في أي فئة يورو تقع سيارتك؟

يمكنك معرفة فئة اليورو الانبعاثية لسيارتك بأكثر الطرق موثوقية من خلال خانة المعيار في وثيقة التسجيل، أو من جدول سنة التصنيع، أو عبر الاستعلام برقم الهيكل VIN. معرفة الفئة الصحيحة لها نتائج عملية من حيث دخول مناطق الانبعاثات المنخفضة، وقيمة البيع، والاستعداد للفحص الدوري. يطبق هذا الدليل الطرق الثلاث خطوة بخطوة مع إزالة أوجه الغموض.

قواعد المناطق تختلف: نفس فئة اليورو تعطي نتائج مختلفة من مدينة إلى أخرى.

جواب السؤال غالباً ليس في السيارة نفسها بل في أوراقها. إذا رتبنا الطرق حسب الموثوقية: أولاً وثيقة التسجيل، ثم الاستعلام عن الشركة المصنعة واعتماد النوع، وأخيراً جدول سنة التصنيع. سبب وضع الجدول في الأخير بسيط: هناك فجوات بين تواريخ الانتقال، والتاريخ وحده لا يضمن شيئاً. أما الرمز في وثيقة تسجيلك فهو إعلان واضح؛ الفئة هناك هي المعيار الذي اعتُمدت به السيارة.

القراءة من وثيقة التسجيل

في شهادات التسجيل الأوروبية، تُكتب فئة الانبعاثات عادةً في خانة V.9 . في الوثائق الألمانية، نفس المعلومة توجد في الحقل رقم 14.1 . أما في وثيقة التسجيل V5C المستخدمة في المملكة المتحدة، فتُدرج قيمة اليورو في الجزء السفلي من الصفحة الثانية للوثيقة تحت عنوان انبعاثات العادم. في السيارات المشتراة حديثاً، يُظهر المعيار مباشرة في وثائق التسجيل. أي أنه إذا خصصت بضع دقائق ونظرت إلى الخانة الصحيحة، تصل إلى الجواب دون الحاجة إلى أي أداة استعلام.

الاستعلام برقم الهيكل VIN

إذا لم تكن الوثيقة بين يديك، فإن رقم الهيكل المكوّن من 17 خانة، أي VIN، هو طريقك الثاني. خدمات فك رموز VIN الأوروبية تُبلغ عن البيانات الفنية للسيارة ومعلومة اعتماد النوع. هناك قيد يجب الانتباه إليه: ليس كل تقرير VIN يكتب فئة اليورو مباشرة؛ بعضها يعطي رقم اعتماد النوع ويتوقع منك استنتاج الفئة. الخدمات التي تقدم تقارير عن تاريخ المركبات التجارية غالباً ما تُدرج فئة محرك اليورو في تقاريرها. تحصل على أكثر النتائج متانة إذا أنتهت الاستعلام عبر تأكيده من مرجع اعتماد النوع لا من تقرير.

أدوات الاستعلام من الشركة المصنعة والرسمية

تؤكد الشركات المصنعة فئة الانبعاثات عبر رقم الهيكل. كما أن معظم تطبيقات مناطق الانبعاثات المنخفضة توفر أدوات تحقق رسمية تُبلغ عن فئة السيارة ومدى ملاءمتها للمنطقة عند إدخال لوحة الترقيم. ينبغي استخدام هذه الأدوات ليس لتحديد الفئة بل لغرضها الأساسي وهو صلاحية المنطقة؛ ومع ذلك فهي تعطي نتيجة صحيحة لأن مصدرها سجلات التسجيل.

فئة اليورو حسب سنة التصنيع: جدول التواريخ

إذا كنت تواجه مركبة بدون وثائق، فإن تاريخ التسجيل الأول هو نقطة البداية الأكثر عملية. يوضح الجدول التالي المعايير التي يجب على التسجيلات الجديدة للسيارات الركوب الالتزام بها إلزامياً. إذا لم تجد وثيقة، فاستنتج فئة تقريبية، ثم أكّد ذلك مع الشركة المصنعة.

تسهم القفزات التقنية الواردة في الجدول أيضاً في تقدير الفئة. Euro 1 جعل المحوّل الحفزي إلزامياً في المركبات الركوب وأدخل معيار البنزين الخالي من الرصاص. Euro 3, وفصلت حدود الهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين (NOx) عن بعضها لأول مرة، وأزالت قياس فترة التسخين من إجراء الاختبار. Euro 5 مع Euro 5 أصبح فلتر الجزيئات معياراً في المركبات الديزل وتم تقييد حد NOx بمقدار 0.18 غ/كم. لذلك حتى النظر إلى حجرة المحرك يعطي دلالة: إذا رأيت DPF في مركبة ديزل، فهي على الأرجح Euro 5 على الأقل.

ألا تختلط سنة الطراز بسنة الإنتاج

الخطأ الأكثر شيوعاً في تقدير الفئة هو اعتبار سنة الطراز سنة إنتاج. سنة الطراز هي تسمية تصف إنتاجاً يمتد على أكثر من سنة تقويمية واحدة ولا تتطابق تماماً مع تاريخ الإنتاج. المركبة التي تحمل على ملصقها الداخلي للباب تاريخ إنتاج يناير 2002 تثير غموضاً حول ما إذا كانت سنة طرازها 2002 أم 2003. أما فئة الانبعاثات فلا ترتبط بسنة الطراز، بل بتاريخ الحصول على اعتماد نوع المركبة .

الفخ الثاني هو فجوات الانتقال. المركبات المسجلة في الأشهر التي تلي مباشرة إلزامية معيار ما قد تكون في بعض الحالات لا تزال وفق المعيار السابق؛ إذ كان بإمكان الشركة المصنعة بيع المركبات المخزونة باعتماد قديم. لذلك لا يكفي تقدير الجدول لمركبة سُجلت مباشرة بعد تاريخ السريان، ويعد تأكيد الشركة المصنعة أمراً ضرورياً. ويستحسن التذكير أيضاً بمبدأ تنظيمي: لا يمكن للمصنعين تأجيل سنوات الطراز لتأخير الامتثال لمعايير الانبعاثات. التاريخ يرتبط بالاعتماد نفسه.

البنزين والديزل لا يدخلان في الجدول نفسه

تختلف تواريخ الانتقال بين البنزين والديزل في معظم المعايير وتتفاوت قيم الحدود تفاوتاً كبيراً. لنلقي نظرة على حدود Euro 6: في البنزين حد CO هو 1.0 غ/كم، وحد NOx هو 0.06 غ/كم؛ وفي الديزل حد CO هو 0.50 غ/كم، وحد NOx هو 0.08 غ/كم، ومجموع HC+NOx هو 0.17 غ/كم. حد كتلة الجزيئات في كلا الوقدين 0.005 غ/كم وحد عدد الجزيئات 6.0×10¹¹/كم؛ وفي البنزين تنطبق هذه القيم على محركات الحقن المباشر فقط.

من الضروري معرفة أن Euro 6 نفسه له أربع نسخ. أحدث نسخة هي Euro 6d، وأصبحت إلزامية في يناير 2021. Euro 6c مع دورة اختبار WLTP المقدمة في 2017؛ Euro 6d-TEMP و 6d أما RDE، أي قياس الانبعاثات أثناء القيادة في ظروف الطريق الحقيقية، فهو مرتبط بذلك. إذا كانت وثيقة سيارتك تذكر Euro 6 فقط، فمن المفيد أن تسأل أي نسخة فرعية منها؛ فهناك فرق بينهما من حيث ظروف الاختبار والأداء في العالم الواقعي.

فحوصات إضافية لمحركات الديزل: DPF وAdBlue

في سيارة الديزل يمكن استخدام مكوّنين كدليل مرئي على فئة السيارة. يأتي مرشح الجزيئات DPF في مسار العادم بعد المحول الحفزي ويحجز حوالي 99% من الجزيئات؛ وهو قياسي في جميع سيارات الديزل Euro 5، ويمكن وجوده في بعض سيارات Euro 4 أيضًا. أما نظام SCR فيقوم برشّ محلول يوريا بنسبة AdBlue تُسمى 32.5% أمام المحفّز، ويخفض أكاسيد النيتروجين NOx إلى نيتروجين غير ضار وماء. إذا رأيت فتحة تعبئة منفصلة لـ AdBlue بجانب غطاء الوقود، فأنت أمام سيارة مزودة بمحفّز SCR في خط العادم، أي سيارة تأخذ أهداف NOx على محمل الجد. هذا المزيج يدير ملوّثي سيارات الديزل Euro 6 الرئيسيين معًا.

لماذا يجب أن تعرف فئة Euro الخاصة بك؟ مناطق الانبعاثات المنخفضة

معلومة الفئة ليست تفصيلة تقنية تبقى على الورق. في مناطق الانبعاثات المنخفضة، أي المناطق ذات التحكم في الدخول التي أُنشئت لتقليل التلوث في مراكز المدن، يعتمد دخول السيارة بشكل مباشر على فئة Euro الخاصة بها. تعمل قواعد المناطق بطرق مختلفة عن بعضها: بعض المناطق تسمح فقط للسيارات الأعلى من فئة معينة، بينما تطبق مناطق أخرى رسومًا يومية حسب الفئة. على سبيل المثال، التطبيق في لندن يعتمد حدهم الأدنى Euro 4 للبنزين وEuro 6 للديزل، والسيارات الأدنى من ذلك تدفع رسومًا يومية؛ أما فرنسا فتستخدم نظامًا يعتمد على ملصقات تُمنح للسيارات، وهولندا تطبق جدولًا وفق التسجيل. نفس فئة Euro تؤدي إلى نتائج مختلفة من منطقة إلى أخرى. الأدوات الإلكترونية التي تقارن مناطق الانبعاثات في أوروبا عبر سيارة واحدة تكون مفيدة عند التخطيط للسفر.

في جانب الفحص الفني أيضًا، تكون الفئة غير مباشرة لكنها حاسمة. إذا أطلقت سيارة مزوّدة بمرشح الجزيئات دخانًا مرئيًا بأي لون أثناء الفحص، فإنها تحصل على خطأ كبير وتُرفض تلقائيًا؛ كما أن وجود دليل على التلاعب بـ DPF يُعد سببًا للرفض. معرفتك بفئة سيارتك تتيح لك معرفة ما يمكن توقعه منها.

هل يوجد مخرج للسيارات الأدنى من المعيار؟

من يريدون جعل ديزل أقل من Euro 5 مناسبًا للمناطق يسألون عن خيار التجهيز اللاحق، أي retrofit. التقنيًا ممكن، لكن تكلفته مرتفعة والعائد الاقتصادي مشكوك فيه في معظم السيارات. علاوة على ذلك، قد لا يمنح بعض مشغّلي مناطق الهواء النظيف إعفاءً للسيارات التي خضعت للترقية اللاحقة. قبل اتخاذ القرار، يجب توضيح كل من التكلفة وسياسة الإعفاء في المناطق التي ستذهب إليها.

Euro 7: المشهد المتغير في أواخر 2026

بالنسبة للسيارات والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة الحاصلة على موافقة النوع الجديد، يدخل معيار Euro 7, 29 نوفمبر 2026 حيز التنفيذ. أما المدة الممنوحة لجميع السيارات والمركبات التجارية الخفيفة الجديدة المعروضة حاليًا لاستيفاء Euro 7 أو الخروج من السوق فهي حتى نوفمبر 2027 إلى نهايته؛ ولا ينطبق هذا الموعد النهائي على الشاحنات والحافلات والمقطورات. ومن الناحية العملية، سيتم تصنيف أي مركبة تشتريها الآن وفقًا لموافقة النوع كـ Euro 6 أو Euro 7؛ وسترى هذا التمييز عند الاطلاع على خانة V.9 في الوثيقة.

ومن الابتكارات المهمة في Euro 7 من حيث تحديد الفئة توسيع النطاق. فهذا المعيار يغطي لأول مرة الانبعاثات غير العادمة، أي غبار الفرامل وجزيئات الإطارات؛ كما ينص على إجراء اختبارات عند درجات حرارة مختلفة وفي الرحلات القصيرة، ويسند المطابقة لمدة 10 سنوات / 200,000 كم ويشترط إجراء اختبار متانة البطارية في المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وبعبارة أخرى، عندما نقرأ الفئة البيئية لمركبة في المستقبل، لن ننظر فقط إلى خانة العادم، بل أيضًا إلى خانات عمر البطارية والفرامل.

ملاحظة هندسية أخيرة: حدود المختبر والانبعاثات الحقيقية على الطريق لا تتطابقان دائمًا. وقد كانت قياسات قيم أكاسيد النيتروجين (NOx) في الديزل الحاصل على شهادة Euro 6 في العالم الحقيقي، والتي بلغت نحو عام 2015 أضعاف حدود الموافقة، هي الدافع وراء لائحة RDE التي أدخلت ظروف الطريق الحقيقية في عملية الاختبار عام 2017. لذلك، فإن الفئة المذكورة في الوثيقة تخبرنا بالإطار الذي تمت الموافقة على المركبة وفقًا له؛ أما وضعها الحالي والتقني فيحدده انتظام عمل أنظمة خط العادم في المركبة. بعد معرفة فئتك، أضف إليها سجلات الفحص الدوري والصيانة، وبذلك يكتمل الجدول.

المصادر

• من Euro 1 إلى Euro 7 - معايير انبعاثات المركبات | RAC Drive
• انبعاثات المركبات ومتانة البطاريات (Euro 7) - EUR-Lex
• كيف تعرف معيار Euro الخاص بسيارتك؟ - FEBIAC
• اقرأ فئة الانبعاثات من وثيقة تسجيل المركبة
• معايير الانبعاثات الأوروبية - ويكيبيديا
• الاتحاد الأوروبي: مناطق الانبعاثات المنخفضة (LEZ) | DieselNet
• مدقق مناطق الانبعاثات 2026 - TyreMap
• ما هو معيار الانبعاثات الخاص بمركبتي؟
• سنة الطراز - ويكيبيديا