من لندن إلى باريس: مناطق الانبعاثات المنخفضة التي تدخل المدن

في أوروبا لم يعد عمر سيارتك هو العامل الحاسم، بل معيار Euro الذي تحمله: في لندن قد تكلفك سيارة غير مطابقة 12.50 جنيهاً إسترلينياً يومياً.
في أوروبا لم يعد عمر سيارتك هو العامل الحاسم، بل معيار Euro الذي تحمله: في لندن قد تكلفك سيارة غير مطابقة 12.50 جنيهاً إسترلينياً يومياً.

شارك هذه الصفحة

مناطق الانبعاثات المنخفضة في المدن الكبرى بأوروبا هي مناطق تحظر دخول المركبات الأدنى من فئة انبعاثات Euro معينة أو تربطه برسوم. إن تمكن سيارتك من الدخول يعتمد على معيار Euro الذي تحمله أكثر من سنة طرازها؛ ففي لندن يُطبق حد Euro 4 للبنزين وEuro 6 للديزل. توضح هذه الصفحة بشكل متكامل كيفية عمل النظام، وآليات البطاقات والغرامات، والقواعد السارية حتى عام 2026.

أبرز النقاط

  • في أوروبا توجد 703 في 26 دولة منطقة انبعاثات منخفضة ومنطقة انبعاثات صفرية (بيانات فبراير 2024).
  • في لندن ULEZ، الرسوم اليومية للمركبة غير المطابقة 12.50 جنيه إسترليني؛ غرام عدم الدفع 180 جنيه إسترليني.
  • في فرنسا، بطاقة Crit'Air بتكلفة 3.81 يورو؛ غرام الدخول بدون بطاقة 68 يورو.
  • في بروكسل، منذ 1 يناير 2026، يُحظر على ديزل Euro 5 وبنزين Euro 2 الدخول.
  • معيار Euro 7 دخل حيز التنفيذ في 2026؛ ويشمل أيضًا جسيمات الإطارات والفرامل.

ما هي منطقة الانبعاثات المنخفضة وكيف تعمل؟

منطقة الانبعاثات المنخفضة (LEZ) هي تنظيم يحظر أو يخضع للرسوم دخول المركبات دون فئة انبعاثات Euro محددة في منطقة معينة مثل مركز المدينة. المنطق بسيط: تحسين جودة الهواء عن طريق تقليل حركة المركبات الأكثر تلويثًا. أما منطقة الانبعاثات الصفرية (ZEZ) فتتقدم خطوة أبعد وتقبل فقط المركبات الكهربائية بالبطاريات وخلايا وقود الهيدروجين. باختصار، LEZ مرشح، وZEZ جدار.

كل دولة تطبق هذه الفكرة باسمها وقواعدها الخاصة. في ألمانيا تسمى المنطقة Umweltzone، وفي فرنسا ZFE، وفي إسبانيا ZBE، وفي إنجلترا Clean Air Zone ؛ وتُعرف مبادرة لندن الخاصة باسم ULEZ. في السويد والدنمارك miljözon/miljøzone، وفي البرتغال ZER، وفي بولندا يستخدم اسم strefa czystego transportu . لا يوجد نظام بطاقات أو صلاحية موحد يشمل جميع الاتحاد الأوروبي؛ البطاقة التي تُصدر في دولة واحدة غير صالحة في دولة أخرى.

تتم المراقبة غالبًا عبر كاميرات التعرف على لوحات الترخيص. هذا يعني أنه لا توجد عملية إيقاف عند البوابة لعرض المستندات: عندما تدخل مركبة غير مطابقة إلى المنطقة، تقرأ الكاميرا اللوحة وتُسجل الغرامة أو الرسوم اليومية تلقائيًا. وبما أن كل مدينة تحدد قواعدها بنفسها، فقد تختلف شروط مدينتين حتى داخل نفس البلد.

ما هي المركبات التي يمكنها الدخول؟ العلاقة بمعايير Euro

المفتاح الذي يفتح أو يغلق باب المناطق هو معيار انبعاثات Euro الذي اعتُمدت به المركبة. معيار Euro هو تشريع للاتحاد الأوروبي يحد من كمية أكاسيد النيتروجين (NOx)، والجسيمات الدقيقة (PM)، وأول أكسيد الكربون، والهيدروكربونات المسموح بانبعاثها من عادم المركبة. كل درجة جديدة تفرض حدودًا أدنى من سابقتها. أي أن عبارة "ديزل Euro 6" تعني أن توثيق الاعتماد يشهد أن هذه المركبة ستبقى ضمن حدود Euro 6 في مرحلة التصديق؛ وتقيّم المناطق الامتثال بناءً على هذا التصديق وفقًا لإقرار المركبة.

يمكن أن تطبق المدن عتبات مختلفة لمحركات البنزين والديزل؛ فقد تقبل منطقة ما المركبات "يورو 4 فأعلى" فقط، أو قد تضع عتبة أكثر تساهلاً للبنزين وأكثر صرامة للديزل. تُظهر منطقة ULEZ في لندن هذا التمييز بوضوح:

القاعدةمنطقة ULEZ في لندنمنطقة ZFE في باريس
الحد الأدنى لشروط البنزينيورو 4 (أكاسيد النيتروجين NOx)، غالباً مركبات مسجلة بعد 2006Crit'Air 1 فأعلى (الشارات الخضراء والبنفسجية والصفراء مسموح بها)
الحد الأدنى لشروط الديزليورو 6 (أكاسيد النيتروجين NOx والجسيمات PM)، مركبات مسجلة بعد سبتمبر 2016Crit'Air 3 و4 و5 محظورة (بما في ذلك طريق A86 السريع)
ساعات التطبيقسارٍ طوال اليومأيام الأسبوع من 08:00 إلى 20:00
رسوم المركبات غير المطابقة12.50 جنيه إسترليني يومياًغرامة دخول بدون شارة 68 يورو

أصبح يورو 6 اليوم الحد الأدنى الفعلي للمركبات الديزل في كثير من مناطق الهواء النظيف. وهذا يؤثر على أصحاب الديزل قبل أصحاب البنزين: فمعظم المركبات البنزينية المسجلة بعد 2006 تُعتبر مطابقة في لندن، بينما أصبح تاريخ التسجيل بعد سبتمبر 2016 معياراً عملياً في الديزل.

ماذا يغيّر يورو 7؟

تم إقرار يورو 7 في 2024 ودخل حيز التنفيذ في 2026. ويتميز من جهتين. الأولى، توسيع النطاق: شمل المعيار انبعاثات الجسيمات الناتجة عن تآكل الإطارات والفرامل؛ ولأنها لا تخرج من العادم، تُصنف كـ"انبعاثات خارج العادم". والثانية، المتانة: بينما بقيت قيم العادم الحدية كما هي في يورو 6 للمركبات الخفيفة، وسّع يورو 7 الشروط التي توجب الحفاظ على هذه القيم طوال عمر المركبة. كما أن التشدد في انبعاثات التبخر قابل للقياس الملموس: في يورو 6 كان الحد 2.0 غ/اختبار وانخفض في يورو 7 إلى 1.5 غ/اختبار.

المعنى من حيث المناطق هو التالي: كلما تقدمت معايير يورو، أصبح لدى إدارات المناطق خيار رفع العتبات. ولا يزال من القيد النقاش ما إذا كان دخول يورو 7 حيز التنفيذ سيسبب عدم مطابقة المركبات القديمة التي تُعتبر مطابقة حالياً؛ فهذا نقاش تخميني حتى الآن، لكنه امتداد طبيعي لمنطق التشدد التدريجي.

أنظمة الشارات: Crit'Air في فرنسا وUmweltplakette في ألمانيا

في بعض الدول، يُوثَّق دخول المنطقة بشارة ملونة تلصق على زجاج المركبة. أبرز مثال معروف هو نظام Crit'Air الفرنسي: تُقسم المركبات إلى ست فئات من 0 إلى 5؛ حيث يمثل 0 المركبات الكهربائية، و5 الفئة الأكثر تلويثاً. المركبات المسجلة قبل 1997 لا يمكنها التقدم للحصول على الشارة إطلاقاً، أي أن دخول هذه المركبات للمنطقة مستحيل أصلاً. تُشترى الشارة مقابل 3.81 يورو؛ وينتهي ضبط مركبة بدون شارة داخل المنطقة بغرامة 68 يورو.

تُوضّح باريس جيداً كيف يعمل هذا التدرج. منذ 1 يناير 2023، تُقيَّد المركبات ذات شارة Crit'Air 5 والغير حاملة شارة؛ ومنذ 1 يناير 2025، تصبح المركبات ذات الشارات الخضراء والبنفسجية (1) والصفراء (2) حرة، بينما لا يمكن للمركبات Crit'Air 3 و4 و5 التجول في متروبول باريس الكبرى بما في ذلك طريق A86 السريع. خلال أيام الأسبوع من 08:00 إلى 20:00، يُسمح عموماً فقط للمركبات Crit'Air 0-2 داخل Périphérique. توجد مناطق ZFE في 42 مدينة فرنسية، لكن التدرج يعمل بشكل مختلف من مدينة إلى أخرى.

في ألمانيا Umweltplakette الشارة الخضراء المسماة Umweltplakette هي شرط أساسي لدخول مناطق Umweltzone. شرط Euro 6 المطلوب فعلياً هنا للديزل يؤثر بحكم نطاقه على أسطول الديزل بأكمله تقريباً. حتى عام 2026 بقي 35 منطقة في ألمانيا؛ ألغت 23 منطقة القاعدة، وانضمت إليها ماينز في 1 أكتوبر 2025 كآخرها. وتُعرف استثناء واحد فقط لقاعدة صلاحية الشارة في دولة واحدة: إسبانيا تعترف بشارة Crit'Air الفرنسية.

الرسوم والغرامات: ما الذي يُدفع من مدينة إلى مدينة؟

تختلف تكلفة دخول المنطقة بمركبة غير مطابقة بشكل واضح من مدينة إلى أخرى. منطقة ULEZ في لندن تتقاضى منذ سبتمبر 2021 رسم يومي 12.50 جنيهاً إسترلينياً للمركبات غير المطابقة، وتتحول الرسوم غير المدفوعة إلى غرامة 180 جنيهاً إسترلينياً . أما غرامة LEZ المنفصلة المطبقة على المركبات الثقيلة فتتراوح بين 250 و2000 جنيه إسترليني. أما بروكسل فقد اختارت نموذج العبور المُراقب بدلاً من الحظر: يمكن للمركبات غير المطابقة الحصول على تصريح عبور يومي مقابل 35 يورو، لكن يمكنها استخدام هذا الحق 24 مرة كحد أقصى في السنة.

تضع بعض المدن شروطاً إضافية للمركبات ذات اللوحات الأجنبية. في برشلونة يجب على المركبات الداخلة إلى المنطقة التسجيل مسبقاً؛ والتطبيق الساري بين الساعة 07:00 و20:00 في أيام الأسبوع يتيح للمركبات الأجنبية وصولاً محدوداً برسوم 7 يورو و24 يوماً فقط في السنة. وفي جميع أنحاء إسبانيا، منذ عام 2023، تطبق 149 مدينة نظام ZBE؛ وفق خريطة الوزارة يصل العدد إلى 169 مدينة، منها 58 سارية فعلياً.

في أوروبا الشرقية وجنوب شرقها، النموذج القائم على الغرامات شائع: في وارسو وكراكوف تبلغ الغرامة 500 زلوتي (نحو 117 يورو)، وفي صوفيا 50 ليفاً على الأقل (نحو 25 يورو). في دبروفنيك تبلغ الغرامة 260 يورو؛ وفي مركبة مستأجرة قد ينعكس هذا المبلغ على المؤجلة بإجمالي يصل إلى 1580 يورو، لأن الشركة المؤجرة تضيف الرسوم الإدارية أيضاً إلى الفاتورة.

توقعات 2026: من يشدد ومن يتراجع؟

قصة مناطق الانخفاض الانبعاثي ليست تشديداً في اتجاه واحد؛ فقد كان عام 2026 عام حركة في الاتجاهين. في بروكسل، دخل التشديد حيز التنفيذ في 1 يناير 2026 بعد إلغاء المحكمة الدستورية لمرسوم التأجيل: حظر المركبات الديزل Euro 5 والبنزين Euro 2، وتُطبق الغرامات اعتباراً من 1 مارس 2026. في المقابل، تراجعت منطقة فلاندرز البلجيكية عن جميع التشديدات المخططة.

في فرنسا الصورة أكثر تعقيداً. ألغى البرلمان آلية ZFE بموجب مادة إضافية؛ لكن في 21 مايو 2026 ألغى المجلس الدستوري هذا الحكم لدلالة كونه "بنداً" لا صلة له بموضوع القانون. التشريع الإطاري قائم، لكن التطبيق مرن من مدينة إلى أخرى: ليون تفرض من 1 يوليو 2026 غرامة 68 يورو على مركبات Crit'Air 3؛ غرونوبل تكتفي بالتحذير حتى منتصف 2027؛ أما باريس فلن تفرض غرامات قبل 2027.

الانفصال الإقليمي في إيطاليا لافت للنظر: بيدمونت تراجعت في يونيو 2026 عن حظر الديزل يورو 5 الذي كان سيدخل حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 2026 (عدد المركبات المتوقع تأثرها نحو 307.000)؛ لومباردي تواصل المضي قدمًا، بينما يجري إعداد مسودة إلغاء في فينيتو. في إميليا-رومانيا المناطق الشتوية نشطة بين 1 أكتوبر و31 مارس، ومنذ 1 أكتوبر 2025 يجري تقييد الديزل يورو 5 في البلديات التي يزيد عدد سكانها على 30.000 نسمة. منطقة الانبعاثات الصفرية في ستوكهولم ألغتها المحكمة في مايو 2026 وما زالت قيد مرحلة الاستئناف. وفي المقابل، تتجه بولندا في الاتجاه المعاكس: بعد وارسو وكراكوف، افتُتحت مناطق شتشيتسين (17 أبريل 2026) وكاتوفيتسه (29 يونيو 2026). الدنمارك تطبق منذ 1 يناير 2026 قواعد موسعة على سيارات الديزل في مدن مثل كوبنهاغن وتجعل فلتر الجسيمات إلزاميًا. أما هولندا فقد أنشأت شبكة مناطق الانبعاثات الصفرية الأكثر تطورًا في أوروبا القارية: 19 بلدية ومطار سخيبول تعمل بشرط الانبعاثات الصفرية المطبق على شاحنات التوصيل فقط.

جدل التراجع: هل أدّت المناطق دورها؟

في ألمانيا، تقوم بعض المناطق بإلغاء القواعد بحجة تحقيق أهداف جودة الهواء. لكن مثال شتوتغارت يحوّل هذا القرار إلى سؤال هندسي: حذّرت حكومة الولاية من أن إلغاء الحظر قد يؤدي إلى تجاوز قيم NOx الحدية مجددًا (يناير 2025). أي أن استدامة التحسن المقاس ما زالت تُختبر حتى بعد إلغاء القاعدة. وشوهدت تأثيرات مماثلة في المملكة المتحدة: تأخير حظر بيع المركبات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل من 2030 إلى 2035 قد أبطأ زخم تشديد المناطق. كما توجد فجوة في البنية القانونية: الملحق III من التوجيه (EU) 2023/2661 الذي ينص على نشر بيانات المناطق يظل تأثيره محدودًا لأنه يغطي البيانات الجديدة أو المحدّثة فقط ولأن لوائح التطبيق ذات الصلة لم تُصدر بعد.

أين تجد هذه التقنية في سيارتك: DPF وSCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

ما يحدد معيار Euro الذي يمكن للسيارة أن تلبيه هو تقنيات التحكم في الانبعاثات في خط العادم. وفي جانب الديزل، مكوّنان حاسمان. فلتر جسيمات الديزل (DPF)هو الفلتر الذي يحتجز جميع جزيئات السخام (المواد الجسيمية) تقريبًا من غازات العادم؛ ولا يمكن الوفاء بحد الجسيمات الذي تفرضه المناطق على محركات الديزل بدون هذا الفلتر. وإلزام الدنمارك بفلتر الجسيمات في سيارات الديزل اعتبارًا من 2026 يندرج ضمن المنطق ذاته.

في جانب أكاسيد النيتروجين NOx نظام SCR (الاختزال الحفزي الانتقائي) يتولى المهمة. فمحلول اليوريا عالي النقاء بنسبة 32.5% (AdBlue) الذي يُرشّ في خط العادم يتحلل عند تسخينه إلى أمونيا، وتتفاعل داخل المحفز SCR مع أكاسيد النيتروجين NOx ليتحول إلى نيتروجين وماء غير ضارين. يمكن لهذا النظام خفض أكاسيد النيتروجين NOx بنسبة تصل إلى 80-90%كما يوفر خفضًا إضافيًا للهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون بنسبة 50-90%، وللمواد الجسيمية بنسبة 30-50%. يعمل نظام SCR وفلتر الجسيمات DPF معًا ضمن سلسلة تحكم متعددة المراحل في الانبعاثات. أما المحول الحفزي فهو المكوّن الكلاسيكي الذي يقلل الملوثات مثل أول أكسيد الكربون CO في المركبات التي تعمل بالبنزين أساسًا. التأثير الإجمالي لهذه التقنيات قابل للقياس: الدول التي تتبنى معايير Euro 6/VI تحقق خفضًا في انبعاثات الملوثات يصل إلى 99%.

هل يمكن لدولتي الدخول؟ دليل عملي للتحقق

يتضح جواب السؤال في ثلاث خطوات. أولًا، حدد معيار Euro لمركبتك: عادةً ما تُظهر ذلك وثيقة التسجيل وسنة الطراز؛ وتقيَّم في لندن عتبة Euro 4 للبنزين وEuro 6 للديزل وفق هذا التصريح. ثانيًا، اطلع على خريطة المناطق في المدينة التي ستذهب إليها؛ إذ يوجد مصدر مركزي يجمع جميع المخططات في أوروبا. وأخيرًا، وهي الخطوة الأكثر إلزامًا، تأكد من القواعد عبر الموقع الرسمي للمدينة نفسها: فالمصدر الملزم قانونًا وحده هو المدينة ذاتها.

  • في الدول التي يشترط فيها الملصق (فرنسا وألمانيا)، اطلب الملصق قبل الرحلة؛ في فرنسا لا يمكن للمركبات السابقة لعام 1997 التقدم إلى النظام.
  • لا تتجاوز الملصقات حدود الدولة؛ كاستثناء نادر، تعترف إسبانيا بالملصق الفرنسي Crit'Air.
  • تذكّر أن نظام ULEZ يُطبق وفق فئة Euro وليس وفق استهلاك الوقود: فقد تكون مركبة بنزينية قوية جديدة معفاة، بينما قد تخضع مركبة ديزل صغيرة قديمة للرسوم.
  • نسيان الغرامة في مركبة مستأجرة، كما في مثال دوبروفنيك، قد ينعكس عليك بتكاليف إدارية متضخمة.

لمن يفكر في شراء مركبة ديزل من فئة Euro 5، يستحق الجدول اهتمامًا خاصًا: في بروكسل هذه الفئة محظورة الآن، وفي لومبارديا تخضع لقيود، وفي ألمانيا يشمل اشتراط Euro 6 الفعلي للديزل أسطول الديزل بأكمله تقريبًا. فالعتبات في جانب الديزل ترتفع بوتيرة أسرع؛ بينما لا تزال عتبة Euro 4 للبنزين كافية لمعظم المناطق. وبالتالي فإن مستقبل مالك المركبة ذات الاحتراق الداخلي يتحدد بعمر المركبة ونوع وقودها بقدر ما يتحدد بمجموعة قواعد المدينة التي تتوجه إليها في تلك السنة. القواعد متغيرة لكن الآلية شفافة: اعرف معيار Euro لمركبتك، وجهّز ملصقك، وتحقق من صفحة المدينة الرسمية قبل السفر.

المصادر