आगे की सीटों के बीच वाला सेंटर एयरबैग ड्राइवर को किसके विरुद्ध सुरक्षा देता है?

केंद्रीय एयरबैग, टक्कर के पहले मिलीसेकंड में खुलकर ड्राइवर और सामने बैठे यात्री के आपस में टकराने से रोकता है।
केंद्रीय एयरबैग, टक्कर के पहले मिलीसेकंड में खुलकर ड्राइवर और सामने बैठे यात्री के आपस में टकराने से रोकता है।

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ऑन की सीटों के बीच लगाया गया सेंटर एयरबैग एक ऐसा एयरबैग है जो ड्राइवर की सीट के अंदरूनी बैकरेस्ट से या सेंटर कंसोल से फैलता है, और जिसका मुख्य काम टक्कर के समय ड्राइवर और ऑन यात्री का आपस में टकराना रोकना है। विशेष रूप से सामने की ओर से आने वाले पार्श्व टक्करों और रोलओवर में यह यात्री के केबिन में छिटकने को रोककर सुरक्षा देता है।

मुख्य बातें

  • 2013 में पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादन में: General Motors इस एयरबैग को पेश करने वाला पहला निर्माता था।
  • पार्श्व एयरबैग में फूलने की प्रक्रिया आमतौर पर टक्कर के पहले 10-20 मिलीसेकंड के भीतर पूरी हो जाती है।
  • Euro NCAP, 2020 से far-side यात्री सुरक्षा को पार्श्व टक्कर के स्कोर में शामिल कर रहा है।
  • पर्दा और बॉडी पार्श्व एयरबैग का साथ में उपयोग नज़दीकी ओर से होने वाली पार्श्व टक्करों में मृत्यु के जोखिम को लगभग 31% घटा देता है।

मान लीजिए: जब मैंने पहली बार सीट के बैकरेस्ट के बीच से एयरबैग फैलते देखा, तो कुछ सेकंड तक मैंने कहा, "यह कैसा आविष्कार है?" फिर इसका तर्क समझ आ गया, और अब मेरी नज़र में यह आधुनिक वाहन सुरक्षा के सबसे चतुर हिस्सों में से एक है। क्योंकि ज़्यादातर एयरबैग आपको बाहर से आने वाली किसी चीज़ के खिलाफ सुरक्षा देते हैं; जबकि सेंटर एयरबैग आपके और बगल में बैठे व्यक्ति के बीच घुस जाता है। ज़िंदगी से एक उदाहरण: सोचिए टक्कर में ब्रेक लगाती बस में वह काल्पनिक भुजा जो आपको बगल में बैठे व्यक्ति से चिपकने से रोकती है - ऑटोमोटिव इंजीनियर उसी भुजा को सच कर रहे हैं।

सेंटर एयरबैग किसके खिलाफ सुरक्षा देता है, ठीक-ठीक?

इस सवाल का जवाब पहली नज़र में चौंकाने वाला है: असल में जिस चीज़ से यह सुरक्षा देता है, वह दो ऑन सीट यात्रियों का आपस में टकराने का परिदृश्य है। पार्श्व टक्कर में वाहन की बॉडी अचानक एक तरफ तेज़ी से गति लेती है; बेल्ट आपके धड़ को थाम लेते हैं, लेकिन आपका सिर स्वतंत्र रह जाता है। आपके बगल में बैठा व्यक्ति, अपने सिर के साथ सड़क के विपरीत दिशा में तोप की गोली की तरह छिटकता है। और बिल्कुल इसी क्षण सेंटर एयरबैग दोनों के बीच घुसकर यह सुनिश्चित करता है कि वह टकराव कभी न हो। अध्ययन भी दिखाते हैं कि यह टकराव नज़रअंदाज़ करने योग्य जोखिम नहीं है: एक ही कतार में बगल में बैठे यात्रियों का आपस में टकराव चोट के जोखिम को स्पष्ट रूप से बढ़ाता है - यह टक्कर विश्लेषणों में दर्ज है।

लेकिन काम केवल यात्री-यात्री टकराव तक सीमित नहीं है। Autoliv का Front Center Airbag सिस्टम और ऐसे ही अन्य डिज़ाइन एक दूसरा परिदृश्य भी कवर करते हैं: far-side, यानी विपरीत ओर से होने वाली टक्करें। सोचिए कि आपके बैठने वाली तरफ के विपरीत दिशा से वाहन में टक्कर लगी। आपकी तरफ दरवाज़े की ओर उड़ने वाली कोई चीज़ तो नहीं है, लेकिन आप यात्री तरफ के स्टीयरिंग कॉलम या अंदरूनी पार्श्व पैनल की ओर छिटकते हैं। यहाँ तक कि यात्री की सीट खाली होने पर भी सेंटर एयरबैग इस स्थिति में सक्रिय होकर आपको उस कठोर अंदरूनी सतह से बचाता है। यानी यह एयरबैग दोनों व्यक्तियों के बारे में सोचता है: दोनों के एक साथ होने पर उनका आपस में टकराना रोकता है, और एक व्यक्ति होने पर उसके विपरीत ओर छिटकना रोकता है।

एयरबैग कहाँ से निकलता है और किन टक्करों में फैलता है?

माउंटिंग स्थिति निर्माता के अनुसार दो प्रकार की होती है। पहला विकल्प ड्राइवर की सीट की अंदरूनी तरफ का बैकरेस्ट: एयरबैग वहाँ से निकलकर दो ऑन यात्रियों के बीच के खाली स्थान को भर देता है। दूसरा विकल्प सेंटर कंसोल क्षेत्र: पहला निर्माता General Motors की 2013 की प्रणाली भी कंसोल के पास से फूलती थी। Autoliv के डिज़ाइन में तकिया पाइप या ट्यूब के आकार की संरचना रखता है; यही आकार सीटों के बीच उस संकरे खाली स्थान को प्रभावी ढंग से भरने का तरीका है।

सक्रिय होने की शर्तें: सेंसर कब निर्णय लेते हैं?

हर एयरबैग की तरह सेंटर एयरबैग भी अकेले निर्णय नहीं लेता; इस काम के केंद्र में एयरबैग ECU का टक्कर एल्गोरिदम होता है। यह एल्गोरिदम टक्कर के प्रकार, कोण और तीव्रता का लगातार मूल्यांकन करता है और जब पर्याप्त तीव्र प्रभाव महसूस करता है, तो संबंधित फायरिंग सर्किट सक्रिय कर देता है। Hyundai के उपयोगकर्ता मैनुअल में इसे स्पष्ट रूप से समझाया गया है: आगे की सीटों के बीच यह तकिया सहित साइड ग्रुप एयरबैग, साइड इम्पैक्ट सेंसरों द्वारा महसूस किए गए प्रभाव की तीव्रता के आधार पर फूलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यानी किसी दरवाज़े से हल्की टक्कर पर यह नहीं खुलता, बल्कि तब खुलता है जब गंभीर पार्श्व प्रभाव की बात हो।

दूसरा परिदृश्य पलटना है। साइड और कर्टेन एयरबैग, रोलओवर सेंसर सक्रिय होने पर फूल सकते हैं। जब गाड़ी करवट लेकर पलटने लगती है, तो गाड़ी की पार्श्व गति और झुकाव को मापने वाले सेंसर इसे पहले से पकड़ सकते हैं; कर्टेन एयरबैग पलटने के पहले 10-20 मिलीसेकंड के भीतर फूलते हैं और सामान्य से बहुत अधिक समय, 10 सेकंड या उससे अधिक तक फूले रह सकते हैं। इस समय बढ़ाने का कारण सरल है: गाड़ी कुछ सेकंडों तक लुढ़कती रहती है, उस दौरान तकिए को हवा में बने रहना ज़रूरी है। आगे के सामान्य एयरबैग पलटने पर आमतौर पर नहीं खुलते; क्योंकि उस परिदृश्य में वे अतिरिक्त सुरक्षा नहीं देते।

फूलने की सीमा इतनी तेज़ होनी क्यों ज़रूरी है?

पार्श्व टक्कर में इंजीनियरों के पास बेहद कम समय होता है। आगे की टक्कर में गाड़ी का नाक वाला हिस्सा कुचलकर दूरी बनाने का मौका देता है; पार्श्व टक्कर में दरवाज़े और आपके बीच सिर्फ कुछ दसियों सेंटीमीटर होते हैं। इसलिए साइड एयरबैग में फूलना आमतौर पर पहले 10-20 मिलीसेकंड के भीतर पूरा होना ज़रूरी है। सक्रिय होने की सीमाएँ भी परिदृश्य के अनुसार बदलती हैं: पेड़ या खंभे जैसी संकरी वस्तु से टक्कर में सीमा 8 mph तक (लगभग 13 km/h) गिर सकती है, जबकि गाड़ी से गाड़ी की सामान्य पार्श्व टक्करों में यह 18 mph (लगभग 29 km/h) के आसपास होती है। मैनुअल में "सेंटर एयरबैग हमेशा नहीं खुल सकता" की चेतावनी लिखने का कारण भी यही है: सिस्टम हर धक्के पर नहीं, बल्कि एल्गोरिदम द्वारा गंभीर माने गए धक्कों पर सक्रिय होता है। यह भी याद रखें, यह पूरी प्रक्रिया एक बार उपयोग होने वाली पायरोटेक्निक प्रक्रिया है; एक बार फूलने वाला तकिया फुलकर समाप्त हो जाता है और मॉड्यूल को बदलना ज़रूरी होता है।

कर्टेन एयरबैग से इसका अंतर क्या है? क्या दोनों एक ही काम नहीं करते?

Perde airbag camdan giren darbeleri savuştururken, merkez airbag tek bir tehlikeye karşı açılır: iki kişinin birbirine çarpma anı.

बिल्कुल नहीं और यह अंतर इस लेख का सबसे महत्वपूर्ण वाक्य हो सकता है: कर्टेन एयरबैग बाहर से आने वाले खतरे के खिलाफ काम करता है, जबकि सेंटर एयरबैग अंदर की टक्कर के खिलाफ। कर्टेन एयरबैग गाड़ी की खिड़की लाइन के साथ फैलता है और टकराती गाड़ी, पेड़ या खंभे जैसी वस्तुओं के खिलाफ सिर और छाती की रक्षा करता है। सेंटर एयरबैग किसी भी बाहरी खतरे को नहीं रोकता; यह केवल दो यात्रियों या एक यात्री को सामने की दिशा में कठोर आंतरिक सतहों से टकराने से रोकता है। अलग खतरा, अलग स्थान, अलग सेंसर तर्क।

विशेषताकर्टन एयरबैगमध्य (फार-साइड) एयरबैग
स्थानखिड़की की लाइन के साथ, छत के किनारे परड्राइवर सीट के भीतरी बैकरेस्ट या सेंटर कंसोल
जिस खतरे से बचाता हैबाहर की ओर से आने वाली चीजें (वाहन, खंभा, पेड़)यात्री-यात्री का टकराव, सामने वाली ओर की ओर झटका
सक्रिय होनापार्श्व टक्कर सेंसर, रोलओवर सेंसरपार्श्व टक्कर सेंसर, कुछ मामलों में रोलओवर
फूलने का समयआमतौर पर पहले 10-20 ms मेंपार्श्व टक्कर सेंसर सीमाओं पर निर्भर, तेज़
रोलओवर में व्यवहारफूल सकता है, लंबे समय (10 सेकंड+) तक फूला रह सकता हैपरिदृश्य के अनुसार सक्रिय हो सकता है

पार्श्व सुरक्षा पैकेज का समग्र प्रभाव भी आंकड़ों में झलक रहा है: कर्टन और बॉडी एयरबैग का साथ उपयोग निकट पक्ष (nearside) पार्श्व टक्करों में मृत्यु के जोखिम को लगभग %31 घटाता है, और सिर व बॉडी एयरबैग का संयोजन लगभग %25 घटाता है। एक और बात बता दूँ: पार्श्व टक्कर परीक्षणों में सर्वश्रेष्ठ अंक पाने वाले वाहन सभी सिर की रक्षा करने वाले पार्श्व एयरबैग के साथ आते हैं, लेकिन एयरबैग अकेले काफी नहीं है; केबिन के अंदर घुसने को रोकने वाली मजबूत पार्श्व संरचना भी जरूरी है। यह सिद्धांत मध्य एयरबैग पर भी लागू होता है, एयरबैग संरचनात्मक अखंडता का विकल्प नहीं है।

Euro NCAP के फार-साइड परीक्षण ने अंकन को कैसे बदला?

अगर कोई सुरक्षा तकनीक व्यापक होनी है, तो आमतौर पर पहले परीक्षण प्रोटोकॉल उसके लिए दरवाजा खोलते हैं और बिल्कुल यही हुआ। Euro NCAP ने 2020 में फार-साइड यात्री मूल्यांकन की घोषणा की और इस मूल्यांकन को वयस्क सुरक्षा अंक के पार्श्व टक्कर अनुभाग में जोड़ा। अंकन का संतुलन दिलचस्प है: पार्श्व बैरियर और खंभा परीक्षणों का कुल अंक 12 तक सीमित है, जबकि फार-साइड यात्री सुरक्षा का हिस्सा अधिकतम 4 अंक है। यानी वाहन जितना अच्छा है उतना ही आपको फार-साइड सुरक्षा में मिलता है; प्रभावी मध्य एयरबैग इन 4 अंकों की कटौती के लिए खेलने वाला सबसे मजबूत पत्ता है। ऑस्ट्रेलिया की ओर ANCAP भी उसी रास्ते पर जा रहा है और 2020 से रेट किए गए वाहनों में मध्य एयरबैग की उपस्थिति और प्रभावशीलता को पुरस्कृत कर रहा है; अच्छे प्रदर्शन के बिना 5 सितारों तक पहुंचना मुश्किल हो गया है।

तो क्या यह एयरबैग वास्तव में काम करता है? फार-साइड टक्करों पर किए गए एक बायोमैकेनिकल अध्ययन से पता चलता है कि डिज़ाइन में मौजूद एयरबैग ने सिर के झटके के कोण और पसली टूटने के जोखिम को काफी हद तक घटाया है। Toyota Yaris भी मध्य एयरबैग से लैस पहले वाहनों में से एक होने के नाते इस बदलाव के प्रतीकों में से है। संक्षेप में, परीक्षण संस्थाएं और निर्माता एक ही दिशा की ओर बढ़ रहे हैं: सामने वाली सीट पर बगल में बैठे व्यक्ति का सिर अब आपके सिर के लिए खतरा नहीं है।

डिज़ाइन का कठिन हिस्सा: तंग जगह, हाथ का रास्ता और समय

मध्य एयरबैग को चुनौती देने वाली चीज मशीनरी नहीं, जगह है। दो सामने वाली सीटों के बीच दी जा सकने वाली जगह, सीट की चौड़ाई और सेंटर कंसोल बनने के बाद बची हुई एक बहुत तंग खाली जगह है। एयरबैग को इस जगह में समा जाने के लिए मोड़ा जाना, सही समय पर सही दिशा में खुलना और ड्राइवर के स्टीयरिंग की ओर मोड़े हुए हाथ के रास्ते को रोकना नहीं चाहिए। इसीलिए Autoliv के समाधान में पाइनुमा आकार की एयरबैग संरचना महत्वपूर्ण है: ट्यूब की तरह फूलकर संकरे अंतराल को पूरी तरह भर देता है, भरने से नहीं, समझे?

दूसरी चुनौती सीट के अंदर रहने की है। जब एयरबैग सीट के बैकरेस्ट के अंदर होता है, तब भी सीट को साइड एडजस्टेबल, हीटेड और लंबर सपोर्ट वाली सीट ही बनना होता है। इसी तरह की एकीकरण की समस्या हमने पैनोरमिक ग्लास रूफ एयरबैग में भी देखी थी: छत की स्थिति या कवर के खुले-बंद होने के अनुसार एयरबैग का सही समय पर फूलना देरी का कारण बना था। सीट के अंदर के सिस्टम में भी इसी तरह की समस्याएं लागू होती हैं; इसलिए उद्योग लचीली बैठने की व्यवस्थाओं के अनुकूल हो सकने वाले, सीट-माउंटेड, कोकून-टाइप एयरबैग सिस्टम विकसित कर रहा है। यह भी जोड़ दूं कि Toyota पिछली सीट के यात्रियों के लिए सेंटर कंसोल से फूलने वाले इसी तरह के एक कॉन्सेप्ट पर काम कर रही है; यह विचार पीछे की ओर फैल रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले छोटे सवाल

  • सेंटर एयरबैग कहां से निकलता है? ड्राइवर सीट की भीतरी ओर के बैकरेस्ट से या सेंटर कंसोल से।
  • अगर यात्री सीट खाली हो तो क्या यह फूलता है? हां; जब सिर्फ ड्राइवर मौजूद हो, तब भी सामने की ओर से आने वाले टक्कर में ड्राइवर की सुरक्षा के लिए यह फूल सकता है।
  • किन टक्करों में यह फूलता है? विपरीत पार्श्व (far-side) टक्करों में और कुछ मामलों में पलटने की स्थिति में; पार्श्व टक्कर सेंसरों द्वारा मापी गई तीव्रता निर्णायक होती है।
  • क्या नामों में उलझन है? हां: front-center airbag, far-side airbag और centre airbag शब्द साहित्य में आपस में मिले-जुले इस्तेमाल होते हैं, ये सभी एक ही परिवार के एयरबैग का वर्णन करते हैं।

निष्कर्ष: छोटा एयरबैग, बड़ा विचार

सेंटर एयरबैग अभी भी हर वाहन में नहीं पाया जाने वाला, जिसका नाम तक ज्यादातर ड्राइवर नहीं जानते, एक सुरक्षा घटक है। लेकिन इसकी कार्यप्रणाली को देखते हुए आप निर्माताओं के कठिन इंजीनियरिंग निर्णयों और परीक्षण संस्थाओं की रेटिंग के दबाव दोनों को एक ही पैकेज में देखते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि आपके सबसे निकट बैठा व्यक्ति, सबसे भीषण टक्कर के सबसे कमजोर क्षण में खतरा न बने। अगली बार वाहन देखते समय सीट के बैकरेस्ट की भीतरी किनारे पर एक नजर डालने की सलाह दूंगा; शायद उस संकरे खाने में आपका इंतजार करता एक खामोश रक्षक मौजूद हो।

स्रोत