TOSFED आर्थिक आम सभा ने 2027-2028 बजटों को मंजूरी दी

इस्तांबुल पार्क का महासंघ को हस्तांतरण ने TOSFED के दो साल के बजट को तुर्की मोटरस्पोर्ट्स की सबसे महत्वपूर्ण वित्तीय चाल में बदल दिया।
इस्तांबुल पार्क का महासंघ को हस्तांतरण ने TOSFED के दो साल के बजट को तुर्की मोटरस्पोर्ट्स की सबसे महत्वपूर्ण वित्तीय चाल में बदल दिया।

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तुर्किये ऑटोमोबाइल स्पोर्ट्स फेडरेशन ने 13 अक्टूबर 2026, मंगलवार को अंकारा में एक होटल में आयोजित अपने 9वें वित्तीय महासभा के साथ आने वाले दो वर्षों की वित्तीय रूपरेखा तय की। बैठक में गतिविधि और अंकेक्षण रिपोर्टों को बरी कर दिया गया, तथा 2027 और 2028 के अनुमानित बजटों पर चर्चा कर निर्णय लिया गया। एजेंडे के केंद्र में बजट मदों के साथ-साथ इस्तांबुल पार्क के संघ को हस्तांतरण का वित्तीय तस्वीर पर प्रभाव और ट्रैक के भीतर बनने वाली कार्टिंग ट्रैक की बहसें भी थीं। इस लेख में हम महासभा को बजट के फोकस से देखते हैं और निर्णयों का तुर्क मोटरस्पोर्ट्स के संसाधन योजना के लिए क्या अर्थ है, इसका विश्लेषण करते हैं।

मुख्य बिंदु

  • TOSFED 9वीं वित्तीय महासभा, 13 अक्टूबर 2026 को अंकारा में आयोजित की गई।
  • 2027-2028 अनुमानित बजट पर चर्चा कर निर्णय लिया गया; गतिविधि और अंकेक्षण रिपोर्टें बरी कर दी गईं।
  • अध्यक्षता Mitat Ülkü ने संभाली।
  • इस्तांबुल पार्क 2027-2031 के बीच पाँच सीज़न तक फॉर्मूला 1 तुर्किये ग्रां प्री की मेजबानी करेगा; पहली रेस 1-3 अक्टूबर 2027 को होगी।
  • ट्रैक के भीतर, मंत्रालय के निर्देश पर अंतरराष्ट्रीय मानकों की एक कार्टिंग ट्रैक बनाई जाएगी।

महासभा कैसे संचालित हुई: बरी करना, बजट और अध्यक्ष मंडल

अंकारा में आयोजित बैठक संघ के कैलेंडर का एक नियमित लेकिन महत्वपूर्ण कदम थी। गतिविधि रिपोर्ट सितंबर 2024 से अगस्त 2026 तक दो वर्ष की अवधि को कवर करती है; यानी वह अवधि जिसमें संघ की इस्तांबुल पार्क प्रक्रिया शुरू हुई और F1 की वापसी तय हुई। इस रिपोर्ट का सदस्यों द्वारा बरी किया जाना इसका मतलब है कि पिछले दो वर्षों के कार्यों को संस्थागत मंज़ूरी दी गई। अंकेक्षण रिपोर्ट का भी इसी तरह बरी होना दर्शाता है कि वित्तीय प्रबंधन ऑडिटर्स के सामने सुचारु रूप से पास हुआ।

अध्यक्षता करने वाले Mitat Ülkü, बैठक की प्रक्रिया का संचालन करने वाले नाम के रूप में उभरे। इस तरह की महासभाओं में असली बहस अक्सर रिपोर्टों में नहीं, बल्कि रिपोर्टों की वित्तीय कीमत पर होती है; 2027 और 2028 के अनुमानित बजटों पर चर्चा कर निर्णय लेना ठीक इसी बिंदु पर हुआ। संघ के संसाधनों में बजट के आंकड़े मद के अनुसार साझा नहीं किए गए; इसलिए जनता के पास जानकारी केवल इतनी है कि दो वर्षीय योजना को मंज़ूरी दी गई। यह कमी आलोचना का विषय बनने वाली स्थिति नहीं है; संघ के बजटों के विस्तृत मदों को जनता के साथ साझा करना तुर्किये में खेल प्रबंधन में अभी तक आदतन प्रथा नहीं बनी है।

संघ के अध्यक्ष Eren Üçlertoprağı 2019 से अब तक अपने पद पर बने हुए हैं और महासभा के भाषण में उन्होंने वित्तीय स्थिति को तीन शीर्षकों में संक्षेप में प्रस्तुत किया: युवा और खेल मंत्रालय द्वारा प्रदान की गई सुविधाएँ, हर साल बढ़ाए गए स्वयं के संसाधन और इनका कुशल उपयोग। संघ के वित्तीय रूप से मजबूत नींव पर आधारित संरचना में बदलने के मूल्यांकन को बजट मंज़ूरी के पीछे रखी गई राजनीतिक विश्वास की अभिव्यक्ति के रूप में पढ़ा जा सकता है।

2027-2028 बजट इतने महत्वपूर्ण क्यों हैं?

दो वर्षीय अनुमानित बजट जिस दौर से गुजर रहा है, वह अब हर फेडरेशन के लिए एक साधारण औपचारिकता होने से आगे बढ़कर एक रणनीतिक दस्तावेज़ बन गया है। TOSFED के दृष्टिकोण से देखें तो यह दौर उसके इतिहास के सबसे बड़े परिचालन भार को वहन करने की अवधि से मेल खाता है। Istanbul Park का संचालन फेडरेशन को सौंप दिया गया है; 2027 से पाँच वर्षों तक Formula 1 Turkiye Grand Prix की मेज़बानी की जाएगी और पहली रेस 1-3 अक्टूबर 2027 को होगी। इन सबका मतलब है बजट में दिखने वाली नकदी प्रवाह की धाराएँ।

Uclertopragi की रूपरेखा को इस प्रकार सारांशित किया जा सकता है: 2025 की शुरुआत से क्लबों के लिए अधिक समृद्ध भविष्य की नींव रखने की कथा को बजट के दर्शन के रूप में प्रस्तुत किया गया। फेडरेशन के मजबूत होने पर आयोजन सहायता बढ़ेगी, इस संदेश का आशय यह है कि क्लब संरचना में संसाधन हस्तांतरण आगामी दो वर्षों की योजना की प्राथमिकता है। यह पहले की परिचित तस्वीर से अलग एक बिंदु है; पहले फेडरेशन के बजट अधिकतर मंत्रालय के अनुदान और पंजीकरण आय तक सीमित थे, जबकि अब एक परिसर का प्रत्यक्ष संचालन और एक अंतरराष्ट्रीय आयोजन का प्रचारक बनना जैसे कहीं अधिक जटिल आय-व्यय मदें मेज़ पर हैं।

वित्तीय विवरण पर Istanbul Park का प्रभाव

İstanbul Park'taki tadilat ve karting pisti, önümüzdeki iki yılın en büyük gider kalemi olacak; karting ise Türkiye'nin yıllardır eksik kalan pilot okulu.

Istanbul Park, 2003 में नींव रखी गई और देश के सबसे बड़े खेल परिसरों में से एक संरचना है; लेकिन दशकों से इसका परिचालन मॉडल लगातार बहस का विषय रहा। जुलाई 2023 से शुरू होने वाले नए परिचालन दौर का मूल्यांकन कैसे किया जाए, यह प्रश्न 2021 में फेडरेशन के सार्वजनिक बयान का विषय बना था; उस समय की नीलामी बहसें, हस्तांतरण के साथ व्यावहारिक रूप से सुलझ चुकी हैं। आज पूछा जाने वाला सवाल अलग है: क्या फेडरेशन इस परिसर को टिकाऊ तरीके से संचालित कर पाएगा?

रखरखाव, नवीनीकरण और कार्टिंग ट्रैक

हस्तांतरण के बाद पहले चरण में व्यापक रखरखाव, नवीनीकरण और आधुनिकीकरण के कार्यों की संभावना है। इन कार्यों का बजट में हिस्सा संभवतः आगामी दो वर्षों की सबसे बड़ी व्यय मदों में से एक बनेगा। मंत्री के निर्देश से ट्रैक के भीतर अंतरराष्ट्रीय मानकों का एक कार्टिंग ट्रैक भी बनाया जाएगा। कार्टिंग मोटरस्पोर्ट्स की स्कूल सीढ़ी है; बुनियादी ढाँचे में ड्राइवर तैयार करने का पहला साधन यही है और Turkiye वर्षों से जिस कमी का सामना कर रहा है, वह ठीक यही स्तर था। फिर भी, महासभा में कार्टिंग ट्रैक के निर्माण और ट्रैक के परिचालन मॉडल सबसे अधिक चर्चित विषयों में थे; यह स्वीकार करना होगा कि परिसर निवेश और मौजूदा विधाओं के लिए आवंटित संसाधनों के बीच संतुलन का प्रश्न मौजूद है।

ट्रैक को जनता के लिए खोला जाएगा और रखरखाव के बाद सभी विधाओं में रेस की योजना बनाई जाएगी, इस सूचना से पता चलता है कि परिसर को केवल एक अभिजात अरीना नहीं, बल्कि आय अर्जित करने वाले एक उद्यम के रूप में डिज़ाइन किया गया है। व्यापक परिसर संचालन, सही प्रबंधन के साथ फेडरेशन को बार-बार आय दिलाता है; गलत प्रबंधन की स्थिति में यह बजट को वर्षों तक दबाव में रखता है। यही दुविधा आगामी दो वर्षों की वित्तीय योजना की असली परीक्षा है।

F1 प्रचारक पद: बजट को क्या देता है, क्या लेता है?

2027 तुर्किये ग्रैंड प्रिक्स का सबसे महत्वपूर्ण विवरण यह है कि इस बार फॉर्मूला 1 की ओर से मेज़बान नहीं बल्कि प्रमोटर के रूप में प्रचारक A से Z तक TOSFED द्वारा आयोजित किया जाएगा। यह अतीत की तुलना में बिल्कुल अलग वित्तीय स्थिति है। मेज़बानी करने वाली फेडरेशन बड़े पैमाने पर खर्च करने वाले पक्ष होते हैं; जबकि प्रमोटर टिकट आय, आतिथ्य पैकेज और इवेंट आय के माध्यम से राजस्व उत्पन्न करता है - लेकिन साथ ही आयोजन का जोखिम भी उठाता है। उच्चलेर्तोप्रागी का क्लबों को संबोधित करते हुए यह कहना कि अब मेज़बान वे हैं और समर्थन की आवश्यकता है, यह इंगित करता है कि आय और बोझ का बंटवारा फेडरेशन-क्लब अक्ष के बीच होगा।

टिकट की कीमतों और तैयारियों के बारे में बयान फिलहाल मोटे तौर पर दिए गए हैं; ठोस मूल्य सीमा का निर्धारण होने पर बजट की सबसे महत्वपूर्ण आय धारणा भी स्पष्ट हो जाएगी। आंकड़े के आकार का अनुमान लगाने के लिए हमारे पास कोई पूरक डेटा नहीं है, लेकिन मांग के अस्तित्व का एक संकेत मौजूद है: ट्रैक चैंपियनशिप की एक रेस में लगभग 11,000 दर्शकों ने भाग लिया। राष्ट्रीय चैंपियनशिप स्तर के आयोजन के लिए यह उल्लेखनीय आंकड़ा, फेडरेशन द्वारा प्रतिष्ठा और रुचि में वृद्धि को मापने के लिए उपयोग किया जाने वाला मुख्य डेटा है।

आगामी अवधि का कैलेंडर: ट्रैक, चैंपियनशिप, GT की वापसी

बजट के राजस्व पक्ष को ठोस बनाने वाला कैलेंडर भी भरा हुआ है। TOSFED इस्तांबुल पार्क ने 2026 सीज़न में AVIS तुर्किये ट्रैक चैंपियनशिप के दूसरे चरण (5 जुलाई 2026) और ज़ाफ़र कप शामिल तीसरे चरण (29-30 अगस्त 2026) की मेज़बानी की और 6-8 नवंबर 2026 को मेजर स्तर पर GT रेसों के इस्तांबुल की वापसी की योजना बना रहा है। इनमें से प्रत्येक आयोजन, सुविधा की परिचालन आय में योगदान देते हुए साथ ही आयोजन व्यय भी उत्पन्न करता है।

एक अन्य महत्वपूर्ण घोषणा ट्रैक अवसंरचना से संबंधित है: उच्लेर्तोप्रागी ने बताया कि 2026 के भीतर सात ट्रैकों के अनुबंध समाप्त हो जाएंगे। इसका मतलब है कि फेडरेशन आगामी अवधि में ट्रैक अनुबंधों को नवीनीकृत करने या नए परिचालन मॉडल पर संक्रमण के लिए बातचीत में प्रवेश करेगा। राष्ट्रीय चैंपियनशिप की रीढ़ रहे इन ट्रैकों की स्थिति, 2027-2028 बजट के किराए और आयोजन आइटम को सीधे प्रभावित करेगी। तुर्किये में वर्षों से मोटरस्पोर्ट देखने वाले जानते हैं: जब अवसंरचना कमजोर होती है तो चैंपियनशिप कैलेंडर सिकुड़ जाता है, दर्शकों की संख्या घट जाती है, और आय श्रृंखला की हर कड़ी कमजोर हो जाती है। अब उल्टी दिशा में एक संचय होता दिखाई दे रहा है।

इन निर्णयों का क्लबों और खिलाड़ियों पर प्रतिबिंब

बजट अनुमोदन का क्लब स्तर पर प्रतिबिंब, फेडरेशन के अपने कथन के अनुसार आयोजन समर्थन में वृद्धि के रूप में अनुमानित है। व्यवहार में इसका अर्थ यह हो सकता है कि इवेंट आयोजित करने वाले क्लबों के परिवहन, सुरक्षा, समय-निर्धारण और रेफरी खर्चों का एक हिस्सा फेडरेशन द्वारा वहन किया जाएगा। कार्टिंग ट्रैक का निर्माण मध्यम अवधि में सबसे महत्वपूर्ण प्रभाव उत्पन्न करने वाला निवेश है; जहां नया ड्राइवर अपने पहले कदम रखता है, कार्टिंग से निकलने वाली प्रतिभा के बिना, ट्रैक चैंपियनशिप और अंतरराष्ट्रीय प्रतिनिधित्व की दीर्घकालिक निरंतरता कठिन है।

खिलाड़ी के दृष्टिकोण से देखा जाए, तो आधुनिकीकृत एक इस्तांबुल पार्क और एक अंतरराष्ट्रीय कार्टिंग सुविधा, प्रशिक्षण और प्रतिस्पर्धा के अवसर को देश के भीतर केंद्रित कर रही है। विदेश जाने की लॉजिस्टिक और वित्तीय भारी लागत को जानने वाला हर टीम प्रबंधक इसका महत्व समझता है। त्रिलरतोप्रागी के धन्यवाद भाग में राष्ट्रपति रेसेप तैयिप एर्दोआन और युवा एवं खेल मंत्री डॉ. ओस्मान आस्किन बाक की इच्छाशक्ति को इस्तांबुल पार्क के उद्घाटन और F1 की वापसी को संभव बनाने वाले कारक के रूप में याद करना, यह भी दिखाता है कि इस परियोजना के राजनीतिक समर्थन की श्रृंखला कितनी व्यापक है; राजनीतिक समर्थन के बिना इस पैमाने की एक सुविधा का हस्तांतरण और पांच वर्ष की F1 अवधि की कल्पना नहीं की जा सकती।

निष्कर्ष: दो वर्षीय योजना की परीक्षा मैदान में होगी

9वीं वित्तीय महासभा कागज़ पर सहजता से पारित हुई: रिपोर्टें स्वीकृत हुईं, 2027-2028 के अनुमानित बजटों पर निर्णय लिया गया, और विपक्ष की ओर से आपत्तियां उल्लेखनीय रूप से कार्यसूची में नहीं आईं। लेकिन इन बजटों की असली परीक्षा महासभा हॉल में नहीं, बल्कि 1-3 अक्टूबर 2027 को इस्तांबुल पार्क में होगी। दो वर्षों तक एक सुविधा प्रबंधन, एक F1 प्रोमोटरशिप, एक जीर्णोद्धार कार्यक्रम और एक कार्टिंग निवेश एक साथ चलाए जाएंगे। तुर्क मोटरस्पोर्ट ने इस पैमाने का एक वित्तीय ऑपरेशन पहले कभी नहीं आजमाया; इसकी सफलता बजट अनुशासन और क्लबों के साथ स्थापित सहयोग के ठोस परिणाम पर निर्भर करेगी। पहले संघ का बजट एक खर्च सूची हुआ करता था; अब यह एक व्यावसायिक योजना में बदल गया है। यही अंतर है, और आने वाले दो वर्ष इस व्यावसायिक योजना की मजबूती को मापेंगे।

स्रोत