TOSFED财务大会批准2027-2028年度预算
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土耳其汽车运动联合会于2026年10月13日星期二在安卡拉的一家酒店举行了第9届财务大会,确定了未来两年的财务框架.会上,工作报告和审计报告获得通过,并审议决定了2027年和2028年的预算草案.议程的核心不仅是预算项目,还包括伊斯坦布尔公园赛道移交联合会对财务状况的影响,以及在赛道内兴建卡丁车赛道的讨论.本文以预算为重点分析这次大会,探讨这些决议对土耳其赛车运动资源规划的意义.
要点
- TOSFED 第9届财务大会, 2026年10月13日 在安卡拉举行.
- 2027-2028年预算草案 经审议后作出决定;工作报告和审计报告获得通过.
- 大会主席由 Mitat Ülkü 担任.
- 伊斯坦布尔公园赛道 将于2027年至2031年 间连续五个赛季承办土耳其大奖赛;首场比赛 2027年10月1日至3日.
- 根据部委指示,将在赛道内兴建一座符合国际标准的 卡丁车赛道 .
大会如何进行:通过、预算与主席团
在安卡拉举行的这次会议是联合会日程中例行但关键的步骤之一.工作报告涵盖从2024年9月到2026年8月的两年期,即伊斯坦布尔公园赛道进程启动、F1回归尘埃落定的那段时期.该报告获得会员大会通过,意味着对过去两年工作的机构性认可.审计报告同样获得通过,表明财务管理顺利通过了审计师的审查.
担任大会主席的Mitat Ülkü作为主持议事程序的人物而备受关注.在这类大会上,真正的争论往往不在报告本身,而在报告的财务代价上;2027年和2028年预算草案的审议和决定正是在这一点上完成的.联合会的资源文件中未按项目公布预算数字;因此公众所掌握的信息仅限于两年计划获得批准这一层面.这种缺失并非会遭到批评的情况;在土耳其,联合会向社会公开详细预算项目在体育管理中尚未成为惯例.
联合会主席Eren Üçlertoprağı自2019年以来一直任职,他在大会演讲中从三个方面概括了财务状况:青年与体育部提供的资源、每年递增的自有资金及其高效利用.联合会已转型为财务根基稳固的机构这一评价,可以解读为预算批准背后所体现的政治信任表态.
为什么2027-2028年预算如此关键?
各联合会正处在一个时期:两年期预算已不再是一项例行公事,而是转变为一项战略文件.从TOSFED的角度来看,这一时期恰逢其历史上最沉重的运营负担.伊斯坦布尔公园赛道的运营已移交至联合会;从2027年起将连续五年承办F1土耳其大奖赛,首场比赛将于2027年10月1日至3日举行.这一切都意味着预算中必须体现的现金流.
三年计划的框架可以概括如下:自2025年初起,"为俱乐部奠定更加宽裕的未来基础"这一叙事被作为预算的哲学提出.联合会越强大、组织支持就越多的这一讯息,暗示着向俱乐部体系输送资源是未来两年计划的首要任务.这与我们过去熟悉的图景有所不同:过去联合会的预算主要由部委拨款和注册费收入构成,而现在桌面上则出现了诸如设施的直接运营以及一项国际赛事的推广权等远为复杂的收支项目.
伊斯坦布尔公园赛道对财务报表的影响
伊斯坦布尔公园赛道于2003年奠基,是全国最大的体育设施之一;但多年来其运营模式一直是争议的话题."将于2023年7月启动的赛道新运营期应如何评估"这一问题,曾在2021年成为联合会公开声明的主题;当时的招标争议,随着运营权的移交已在实际上得到解决.今天人们提出的问题则不同:联联合会能否以可持续的方式运营这座设施?
翻新、更新与卡丁车赛道
移交之后的第一阶段,计划进行全面的翻新、更新和现代化改造工程.这些工程在预算中的对应支出,很可能成为未来两年最大的支出项目之一.根据部长指示,还将在赛道内建设一条符合国际标准的卡丁车赛道.卡丁车是汽车运动的学校阶梯;它是培养后备车手时首先想到的工具,而这正是土耳其多年来所缺失的层级.尽管如此,在大会上,卡丁车赛道的建设以及赛道的运营模式仍是最受热议的议题之一;必须承认,设施投资与拨给现有分支的资源之间存在一个平衡问题.
关于赛道将向公众开放以及翻新后将规划各分支赛事的信息表明,该设施不仅被构想为一个精英竞技场,更被构想为一个创造收入的经营实体.大规模的设施运营若管理得当,将为联合会带来持续性收入;若管理不善,则会连年拖累预算.这一两难处境,正是未来两年财务规划的真正考验.
F1推广权:为预算带来什么,又拿走什么?
2027年土耳其大奖赛最重要的细节在于,这一次Formula 1不再是主办方,而是由TOSFED以推广方身份从头到尾全面承办.与过去相比,这是一个截然不同的财务定位.主办联邦在很大程度上是支出的一方;而推广方则通过门票收入、款待套餐和赛事收入来创收——但同时也要承担组织风险.Üçlertoprağı向各俱乐部喊话,表示现在主办方是他们自己,需要得到支持,这暗示着收入和负担将在联邦与俱乐部之间分担.
关于门票价格和筹备工作的说明目前还只是粗略的框架;一旦具体的票价区间确定,预算中最关键的收入假设也将随之明确.虽然我们手头没有可以估算具体数字的填充数据,但需求的存在有一个指标:在一场赛道锦标赛比赛中接待了约11000名观众.对于国家级锦标赛规模的组织来说,这个数字相当可观,是联邦用来衡量声望和关注度提升的主要数据.
接下来的日程安排:赛道、锦标赛、GT的回归
充实预算收入端的赛程也排得满满当当.TOSFED Istanbul Park在2026赛季承办了AVIS Türkiye赛道锦标赛的第2站(2026年7月5日)和包含Zafer杯的第3站(2026年8月29-30日),并计划于2026年11月6-8日迎来高级别GT赛事重返伊斯坦布尔.这些赛事每一项都为场馆的运营收入做出贡献,但同时也产生组织成本.
另一项重要声明与赛道基础设施有关:Üçlertoprağı表示,2026年内将有七条赛道的合同到期.这意味着联邦将在下一阶段进入赛道合同续签或转向新运营模式的谈判.这些构成国家级锦标赛支柱的赛道,其地位将直接影响2027-2028年预算中的租金和组织费用项目.多年来关注Türkiye汽车运动的人都知道:在基础设施薄弱的时期,锦标赛赛程会缩减,观众人数会下降,收入链条的每一个环节都会变弱.而现在似乎正在出现相反的集聚趋势.
这些决定对俱乐部和车手的影响
据联邦自身的表述,预算批准对俱乐部层面的影响预计体现为组织支持的增加.在实践中,这可能意味着举办赛事的俱乐部的运输、安保、计时和裁判费用的一部分将由联邦承担.而卡丁车赛道的建设则是中期内将产生最显著效果的投资;卡丁车是新车手迈出头几步的地方,没有从卡丁车走出的人才,赛道锦标赛和国际赛事代表的长期可持续性将难以维系.
从运动员的角度来看,翻新后的伊斯坦布尔赛道和国际卡丁车设施,使训练和比赛机会得以在国内集中.每个了解出国参赛物流和财务负担的车队管理者都明白这意味着什么. Üçlertoprağı 在致谢部分提到,总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安和青年与体育部长奥斯曼·阿什金·巴克博士的意志是使伊斯坦布尔赛道启用和 F1 回归成为可能的关键因素,这也表明该项目获得的政治支持链条有多么广泛;没有政治支持,这种规模的设施移交和五年的 F1 时期是不可想象的.
结论:两年计划的考验将在赛场上见分晓
第九届财务大会在纸面上顺利通过:各项报告获得批准,2027-2028 年预估预算被确定下来,来自反对派的异议并未在议程中引起显著关注.然而,这些预算的真正考验不在大会会场,而将在 2027 年 10 月 1 日至 3 日的伊斯坦布尔赛道上接受检验.两年内,一项设施运营、一项 F1 推广、一项翻新工程和一项卡丁车投资将同时进行.土耳其赛车运动从未尝试过如此规模的财务运作;其成功将取决于预算纪律以及与各俱乐部合作的实际成效.过去,联合会预算只是一张支出清单;如今它已转变为一项商业计划.区别就在于此,而未来两年将检验这项商业计划的稳健程度.