伊斯坦布尔公园赛道运营权移交至TOSFED
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伊斯坦布尔公园赛道 (Istanbul Park) 的运营责任已移交给土耳其汽车运动联合会,即TOSFED.这一消息是在联合会在安卡拉举行的第9届财务大会上宣布的,正如主席Eren Üçlertoprağı所言,这被视为该赛道历史上的一个转折点.如今,土耳其最重要的赛道不再由一家私营公司运营,而是由这项运动自己的机构组织来管理;首要目标也被定义为商业利润之外的赛道服务于车手、俱乐部以及土耳其汽车运动.
亮点
- 伊斯坦布尔公园赛道的全部运营责任 已移交给TOSFED ;该消息于2026年10月13日的财务大会上公布.
- 赛道第7号弯出口处 将修建一条1.2公里长的、可承办世界卡丁车锦标赛的国际级卡丁车赛道.
- 土耳其一级方程式大奖赛 将于2027年10月1日至3日在该赛道举行;合同为期5年.
- 在2026赛季,赛道以密集的赛程投入运营,其中包括九年来首个全国性比赛周末.
伊斯坦布尔公园赛道现在的运营者是谁?
在过去三十年里,这条赛道几经易手,但近几年其运营模式经历了快速转变.2024年4月,Can Bilim在招标中赢得赛道30年的经营权,腾退程序也于2024年5月底完成.如果回顾此前经营权曾归属于另一家私营公司的事实,可以说这条赛道在土耳其一直掌握在私营手中.2025年初,这一局面发生了变化:赛道的全部运营责任被移交给了TOSFED.
这项移交是在联合会于2026年10月13日星期二在安卡拉举行的第9届财务大会上列入议程并被广泛阐述的.Üçlertoprağı指出,过去两年联合会和业界一直在关注这一问题,并强调将对赛道进行全面的翻新和改造.接手运营的核心目标也很明确:让赛道服务于车手、俱乐部和土耳其体育.
从三十年的视角来看,这其实是一个熟悉的故事.过去,设施管理以商业性的出租方与承租方关系运作;如今,机构掌握在这项运动自己的联合会手中.TOSFED在2023年的公开声明中早已列出了其目标:吸引以F1为首的国际赛事落户土耳其,发展土耳其汽车与摩托车运动及其工业,并提升体育旅游承载力.赛道移交联合会,意味着这些目标获得了机构化的归属.
赛道翻新进展如何?
伊斯坦布尔公园赛道始建于2003年,全长5.338米,拥有14个弯道(6个右弯、8个左弯),可容纳约150,000名观众.位于Akfırat的Tuzla,距离萨比哈·格克琴机场 (Sabiha Gökçen) 不远.考虑到我们谈论的是一座已有二十多年历史的设施,不难预见全面翻修的必要性.
翻新和现代化改造工作自2026年9月起已经启动.议程的第一项是观众侧:计划增加赛道观众容量,并讨论在大型赛事前对看台进行封闭.目的是以更高的容量和更舒适的方式接待来宾.对此需谨慎解读;据评估,目前并没有急于安排赛历回归的计划,而是逐步推进各项工作.还有一种被保留的设想是:如果当年中东部分赛事被取消,2027年回归时Istanbul Park有可能作为备选.
让我们用一张表格来总结赛道的技术参数:
| 项目 | 信息 |
|---|---|
| 位置 | Akfırat, Tuzla / 伊斯坦布尔 |
| 赛道长度 | 5.338米 |
| 弯道数量 | 14个(6个右弯, 8个左弯) |
| 观众容量 | 约150,000人 |
| 奠基时间 | 2003年 |
| 维修区区域 | 60,000平方米 |
卡丁车赛道为何如此重要?
联合会管理层公布的最具体的工程之一, 是在赛道内建造一座符合国际标准的卡丁车赛道.计划在主赛道7号弯出口处 建设一条1.2公里的设施, 其容量足以承办世界卡丁车锦标赛.考虑到卡丁车运动在土耳其尚未建立起真正的基础体系, 这一步骤意义非凡.
管理层对该项目的态度也很明确: 建设卡丁车赛道旨在培养一级方程式车手.长期从事这项运动的人都明白; 通往一级方程式的道路几乎总是从卡丁车开始.培养本土车手, 意味着在主赛道的阴影下, 从最底层阶梯开始训练未来的冠军.如果土耳其想增加在国际赛场上竞技的车手数量, 就必须完整构建这条链条的底层环节.卡丁车赛道恰好将填补这一缺失的环节.
2027年F1土耳其大奖赛在哪些日期举行?
一级方程式土耳其大奖赛将于 2027年10月1日至3日 在TOSFED Istanbul Park举行.根据一项为期5年的协议, 该赛道自2027年起进入赛历.同一周末, F2和F3级别也将作为垫赛在Istanbul Park比赛; 这将使这场赛事远不止一场一级方程式比赛, 而是一场内容更为广泛的赛车运动节.青年与体育部长Osman Aşkın Bak在2027年时隔5年重新举办比赛之前, 在赛道上试驾并对设施进行了测试.
实际上, 在2026年赛历公布时, 赛道官员曾表示, 一旦有比赛被取消, 他们已做好准备.也就是说, 赛道的回归, 一直作为一定程度上取决于赛历空缺的可能性而被讨论.目前已确定的是2027年的正式日期和5年的承诺.此外, 赛道的议程上并不仅有一级方程式: WEC, 即世界耐力锦标赛, 也被视为可能的赛事之一.曾在此举办或计划举办的赛事还包括F2、F3、World RX、耐力赛、GT系列赛、MotoGP和WSBK.
联合会运营赛道如何反映到日常运动中?
如果说一条赛道为F1做准备是一回事,那么赛道在日常生活中的利用也同样重要.2026赛季,伊斯坦布尔公园赛道在时隔九年后以一个包含首届全国比赛周末的充实赛历投入运营.AVIS 2026土耳其赛道锦标赛的揭幕站于5月9日至10日举行,共有25辆赛车参赛;第3站于8月29日至30日,第4站和第5站则分别在10月9日和11日进行.赛季 finale中,第5站的比赛吸引了1.1万名观众现场观赛;Maxi组别中,Galip Atar(Ülkü Motorsport)和Seda Kaçan Bakan(Texaco Team AMS)夺得冠军.
除锦标赛外,允许参与者驾驶自己的汽车在赛道上进行练习的TOSFED Track Faest活动于2026年10月10日举行.这条赛道的收入模式也依赖于这种多样性:车队和测试租赁、面向汽车品牌的专属套餐、为速度爱好者提供的分时段赛道日、展会、节庆和汽车聚会,以及将60,000平方米的维修区区域出租给各类活动.这表明联合会在运营赛道时,不仅面向大型活动,也向休闲和商业用途开放.
这对土耳其赛车运动的机构结构意味着什么?
TOSFED是土耳其官方的汽车运动联合会,也是国际汽联(FIA)成员,涵盖从拉力赛到场地赛的所有分支.该机构于1993年随着摩托车分支的加入更名为TOMSFED,并于2003年形成如今的架构.因此,赛道管理权的移交并非偶然,而是多年来机构化建设进程的延续.
联合会2026年的议程中,伊斯坦布尔公园赛道并非孤立存在:大学生方程式比赛于9月23日至27日在TOSFED科尔费兹赛道举行;卡丁车(Tuzla、Körfez)、越野赛(Sakarya Karasu决赛)、爬坡赛(Şile)和直线加速赛(Konya)锦标赛也在同期举行.也就是说,联合会在接管赛道运营的同时,并未中断其他分支的活动.Üçlertoprağı所指出的另一点是,赛道创造的经济和体育附加值开始惠及整个汽车运动界.这可以解读为,在私营运营时期获得的收入将更加明显地回馈到体育运动中;但时间会证明一切.
我的看法是:赛道移交给联合会,是土耳其赛车运动期待已久却一再推迟的一步.如果卡丁车赛道的建设、F1回归的筹备工作和全国锦标赛的充实赛历能够同步推进,伊斯坦布尔公园赛道将不再仅仅是一条比赛赛道,而可能成为土耳其赛车运动的中心.当然,这需要翻新工程按期完成,并且2027年能够达到预期;这项工作急不得,但也拖延不起.