Miért titokban tette meg Bertha Benz a történelem első hosszú autós útját?

Bertha Benz a 104 kilométeres útjával, amelyet a férje engedélye nélkül tett meg, az első vállalkozó lett, aki az autót a találmányból piaci termékként vitte piacra.
Bertha Benz a 104 kilométeres útjával, amelyet a férje engedélye nélkül tett meg, az első vállalkozó lett, aki az autót a találmányból piaci termékként vitte piacra.

Az oldal megosztása

Bertha Benz 1888 augusztusában, férje, Karl Benz tudta nélkül, magával vitte két fiát, és megtette a történelem első hosszú autóutazását, mert a Patent-Motorwagen továbbra sem kelt el. A mannheimi indítású és pforzheimi célú, mintegy 104–106 kilométer hosszú titkos utazás nem a találmány technikai, hanem kereskedelmi bizonyítékát szolgáltatta, és megváltoztatta az automobil jövőjét.

A lényeg

  • Az utazás 1888. augusztus 5-én indult útjára a Patent-Motorwagen No. 3-mal. 3-mal történt.
  • A távolság mintegy 104–106 km, az időtartam 12 óránál több volt.
  • Üzemanyagként ligroint használtak, amelyet gyógyszertárakban lehetett kapni; a wieslochi gyógyszertárt a világ első benzinkútjának tartják.
  • Bauschlottban a fékekre kalapozott bőrburkolatot az első fékbetét javításának tekintik.
  • Az utazást követően a Benz & Cie. a világ legnagyobb autóipari vállalatává vált.

Van szabadalom, nincsenek vásárlók: A holtág 1886 és 1888 között

Karl Benz 1886. január 29-én nyújtotta be a gázmotoros automobil szabadalmi bejelentését; az Reichspatent Nr. 37435 számú okirat a széles körű elfogadást tekintve az első gyakorlatias automobil hivatalos születési bizonyítványa. A jármű a Benz Patent-Motorwagen volt, amelyet 1885-ben fejeztek be, és háromkerekű szerkezettel rendelkezett. Technikailag forradalmi gép volt, óránként mintegy 19 km sebességre volt képes, és 600 márka – körülbelül 150 dollár – árcédulával került forgalomba.

A nem a gépben rejlett, hanem a piacon való megítélésében. A közvélemény a Patent-Motorwagent törékeny érdekességnek tekintette; senki sem vette komolyan egy ilyen járművet a mindennapi használatra. Karl Benz a mérnöki oldalon kifogástalan munkát végzett, azonban a termék bemutatása és marketingje terén nem volt hajlandó lépni. A megrendelések nem érkeztek, és a találmány messze állt attól, hogy bevételt hozó termékké váljon.

Ebben a helyzetben Bertha Benz szerepe döntő lett. 1869-ben ismerte meg Karlt, 1872-ben házasodtak össze, és már a házasság elején a férje első vállalatának megmentésére fordította a hozományát. Aktívan részt vett a tervezésben és a próbautakon; hitt a jármű lehetőségeiben, de tudta, hogy ez a potenciál csak akkor válik eladásokká, ha a nyilvánosság szeme láttára bizonyítják.

Miért titokban történt az utazás?

Karl Benz kiábrándult a közvélemény negatív reakcióiból, és elkerülte a jármű nyilvános helyeken való bemutatását. Ha Bertha a jóváhagyást várta volna, a találmány kereskedelmi összeomlás felé ment volna. Ezért 1888. augusztus 5-ének reggelén, amíg férje aludt, egy cetlit hagyott hátra, magával vitte a 15 éves Eugent és a 14 éves Richardot, és a járművet a lakástól távol eső garázsba csendben tolták, majd elindították. A látszólagos cél az édesanyja meglátogatása volt Pforzheimban; a valódi cél az volt, hogy bizonyítsák: az automobil a nyilvánosság szeme láttára is praktikus közlekedési eszköz.

A népszerű elbeszélésekben ezt a történetet néha a világ első autólopásának nevezik; ez a kifejezés teljesen átvitt értelemben értendő. Az utazást egy hátrahagyott cetlivel, vagyis értesítéssel tették meg – a titkolózás nem azt jelentette, hogy engedély nélkül történt. Mégis szimbolikus értelemben hatásos túlzás: a jármű tudta nélkül, a tulajdonosa híján tette ki első komoly próbájára.

Az útvonal Mannheimtól Pforzheimig, vagyis Bertha szülővárosáig vezetett. Az utak nagy része burkolatlan volt, az utazás több mint 12 órát vett igénybe. A hármas szürkületkor érkezett meg Pforzheimba, és táviratot küldött Karlnek. Három nappal később egy másik, egyenesebb útvonalon tértek vissza Mannheimba.

Útközben felmerülő problémák és terepmérnöki munka

Az utazás igazi értékét a visszajelzett műszaki tapasztalatok jelentették. Mai szóhasználattal egy tereptesztnek felelt meg, és minden meghibásodás közvetlenül hozzájárult a jármű fejlesztéséhez.

Üzemanyagprobléma és a világ első benzinkútja

A korabeli világítási és tisztítószerként használt ligroin kizárólag patikákban kapható volt. Bertha három liter ligroint vásárolt a wieslochi Stadt-Apotheke patikában; ezért ezt a patikát tartják a világ első benzinkútjának, az épület ma is áll. Az út során a vizet és az olajat is folyamatosan pótolni kellett; visszafelé Pforzheimban újra ligroint vettek.

Eltömődött üzemanyagvezeték és gyújtókábel

Útközben az üzemanyagvezeték eltömődött; Bertha egy hosszú, egyenes tűvel tisztította meg, és megoldotta a problémát. A kopott és elszakadt elektromos gyújtókábelt harisnyakötőjével szigetelte ki. Mindkét megoldás jól összefoglalja az autó korai korszakának jellegét: a meghibásodás elkerülhetetlen volt, de a javítás nem lehetetlen.

Fékek és az első fékbetét-javítás

Amikor a fa fékek elkoptak, Bertha a Bauschlott/Neulingen környékén, Pforzheimtól északra bőrhuzattal vonatta be a fékblokkokat; a bőrt egy suszter szegezte fel. Ezt a beavatkozást tartják a világ első fékbetét-, azaz fékbetétburkolat-javításának. Bár egyes elbeszélések szerint ezt a javítást egy kovács végezte, az útvonalrészletekre támaszkodó feljegyzések a fékbőrt a bauschlotti suszterrel, a leszakadt lánc javítását pedig a bruchsbali kováccsal hozzák összefüggésbe.

Dombok és a sebességváltó hiánya

A Motorwagen a dombokat saját erejéből nem tudta megmászni; a fiúk, néha a helyiek tolták a járművet. Bertha visszafelé a meredek emelkedők elkerülése érdekében Bauschlotton keresztül egy egyenesebb vonalat választott. Ez a tapasztalat képezte az alapját annak a többletsebességfokozatra vonatkozó javaslatnak is, amelyet Karl Benzhez továbbítottak - hogy az autó hegyet is tudjon mászni.

Az utazás kereskedelmi eredménye: Rendelések és növekedés

Bir gizli test sürüşü, Benz & Cie.'yi dünyanın en büyük otomobil şirketine dönüştürdü.

Az utazást az autó első nyilvános bemutató útjaként értékelik. A Mannheim-Pforzheim vonalon az emberek először láttak mozgásban lévő autót, és bizonyossá vált, hogy a jármű nem törékeny játék, hanem valós távolságok megtételére is képes. A szabadalmaztatott autóra az első rendelések ezután a láthatóság nyomán kezdtek beérkezni.

Karl Benz felesége által közvetített megfigyelések alapján javította az autót; a domboldalak megmászását lehetővé tevő többletfokozat e fejlesztések legkézzelfoghatóbbika. 1888 decemberében a neves Illustrirte Zeitung újság foglalkozott az úttal, és a láthatóság országos léptékűvé vált. Ez a történet az autózás történetének egyik legnagyobb kereskedelmi sikertörténete: Bertha tesztvezetése után a Benz & Cie. a világ legnagyobb autógyárává vált.

Ezen a ponten el kell választani az alapítói mítoszt a valóságtól. Az utazás megalapozta, hogy a márkát nemcsak autógyártóként, hanem az autó megalapítójaként emlegetik, és Bertha e mítosz középpontjában állt. A mítosz azonban egy kézzelfogható mérnöki és logisztikai teljesítményen nyugszik: egy nő, két gyerek és egy még be nem bizonyított megbízhatóságú gép összesen 100 kilométernél többet tett meg.

Bertha Benz későbbi élete és az emlékútvonal

Bertha Benz 1944. május 5-én, mindössze két nappal 95. születésnapja után hunyt el Ladenburgban; a család 1906 óta élt abban a városban. Az öröksége magában az útvonalban is tovább él. A 2008. február 25-én hivatalos jóváhagyást kapott és 2008 szeptemberében megnyílt Bertha Benz Memorial Route egy 194 kilométeres turisztikai tematikus útvonal: oda körülbelül 104 km, vissza körülbelül 90 km. A Baden-Württembergben az Európai Ipari Örökség Utak hálózatának tagjaként az útvonal római utakat követ, és dinamikus emlékműként határozzák meg.

Az útvonal mára messze túlmutat egy nosztalgiai útvonalon. 2011-ben dokumentumfilm jelent meg Bertha Benz szerepét kiemelve, és ugyanabban az évben megrendezték az első Bertha Benz Challenge-t, fenntartható mobilitási járműveknek nyitott eseményként. 2023-ban a Karlsruhei Technológiai Intézet közzétette a Making Bertha Drive projektet az emlékútvonalon, amely az autonóm vezetésre összpontosított; 1888 terep tesztje az autonóm járművek tesztpályájává alakult.

A legenda és a valóság közötti határvonal

A történet központi tényei szilárdak: a dátum, az útvonal, a távolság, az időtartam hossza, a benzin felvétel és a fékbetét javítása több független forrásban azonos formában szerepel. A szükséges megkülönböztetés a díszítéseknél van. A járművet nem lopták el, üzenetet hagytak hátra. Bár a fiúk életkora egyes elbeszélésekben eltérően szerepel, a 15 és a 14 éves életkor szerinti felvétel az irányadó. Dátumként 1888. augusztus 5-e egyértelműen szerepel, bár egyes útvonal-nyilvántartások augusztus elejént határozzák meg az eseményt. A fékjavításnál a cipész és a kovács megkülönböztetése is az útvonal részletei alapján tisztázódik.

A valóság olyan erős, hogy nincs szüksége díszítésre: egy találmány csak akkor válik eladható termékké, ha a felhasználó szemével, nyilvánosan, valós körülmények között tesztelik. Bertha Benz ezt azzal bizonyította, hogy egyedül megtervezte és végrehajtotta a történelem első hosszú autós utazását.

Eredmény: A vezetés, amely eladhatóvá tette a találmányt

Mérnöki szempontból az 1886-os szabadalom már önmagában is egyedülálló volt; Bertha 1888-as vezetése azonban ezt az egyediséget mérhető kereskedelmi eredménnyé alakította. Az üzemanyag-vezetéktől a fékbetétig az út során keletkezett minden hibát beépítettek a jármű következő verziójába, és megnyitották az első megrendelések útját. Ez az utazás az egyik legkorábbi és legpontosabb példa arra, hogy egy termék sikerét nemcsak a mérnöki munka, hanem a terepi bizonyíték és a láthatóság is meghatározza.

Források