Bertha Benz Vì Sao Bí Mật Thực Hiện Chuyến Đi Xe Hơi Đường Dài Đầu Tiên Trong Lịch Sử?

Lịch Sử Ô Tô Động Cơ Đốt Trong
Tác giả: Deniz Erkan
Ngày tạo: 25 Tháng 10 2026

Bertha Benz, với chuyến đi dài 104 km mà không hề hỏi ý kiến chồng, đã trở thành doanh nhân đầu tiên đưa ô tô từ phát minh đến thị trường.

Chia sẻ trang này

Bertha Benz, vào tháng 8 năm 1888, khi chồng là Karl Benz không hề hay biết, đã đưa hai con trai thực hiện chuyến đi đường dài đầu tiên trong lịch sử bằng ô tô, vì Patent-Motorwagen vẫn chưa bán được. Chuyến lái bí mật này từ Mannheim đến Pforzheim dài khoảng 104–106 km là bằng chứng thương mại chứ không phải kỹ thuật cho phát minh này, và đã thay đổi tương lai của ô tô.

Điểm nổi bật

Chuyến đi được thực hiện vào ngày 5 tháng 8 năm 1888 bằng chiếc Patent-Motorwagen số 3.
Quãng đường khoảng 104–106 km, thời gian trên 12 giờ.
Nhiên liệu sử dụng là ligroin mua từ các hiệu thuốc; hiệu thuốc ở Wiesloch được coi là trạm xăng đầu tiên trên thế giới.
Việc bọc da lên phanh ở Bauschlott được coi là lần sửa chữa má phanh đầu tiên.
Sau chuyến đi, Benz & Cie. trở thành công ty ô tô lớn nhất thế giới.

Có bằng sáng chế nhưng không có khách hàng: Thời kỳ trì trệ từ 1886 đến 1888

Karl Benz nộp đơn cấp bằng sáng chế cho ô tô chạy động cơ ga vào ngày 29 tháng 1 năm 1886; văn bản số Reichspatent Nr. 37435 là giấy khai sinh chính thức của chiếc ô tô thực dụng đầu tiên trong lịch sử, dù chưa được chấp nhận rộng rãi. Chiếc xe là Benz Patent-Motorwagen, hoàn thành năm 1885 với cấu trúc ba bánh. Về mặt kỹ thuật là một cỗ máy mang tính cách mạng, có thể chạy với tốc độ khoảng 19 km/h và được bán với giá 600 mark - khoảng 150 đô la Mỹ.

Vấn đề không nằm ở bản thân cỗ máy mà ở giá trị thị trường của nó. Công chúng xem Patent-Motorwagen như một món đồ tò mò mong manh; không ai coi nghiêm túc một chiếc xe như vậy cho việc sử dụng hàng ngày. Karl Benz đã làm xuất sắc phần kỹ thuật, nhưng lại không mấy nhiệt tình trong việc giới thiệu sản phẩm ra công chúng và tiếp thị. Đơn hàng không đến, và phát minh vẫn còn xa trở thành một sản phẩm sinh lời.

Tại thời điểm này, vai trò của Bertha Benz mang tính quyết định. Bà gặp Karl năm 1869, kết hôn năm 1872, và ngay từ đầu cuộc hôn nhân đã dùng của hồi môn để cứu công ty đầu tiên của chồng. Bà tích cực tham gia thiết kế và các buổi chạy thử; bà tin vào tiềm năng của chiếc xe, nhưng cũng biết rằng tiềm năng đó chỉ có thể chuyển thành doanh số nếu được chứng minh trước mắt công chúng.

Tại sao chuyến đi được thực hiện bí mật?

Karl Benz đã nản lòng trước thái độ tiêu cực của công chúng và né tránh việc trưng bày chiếc xe ở nơi công cộng. Nếu Bertha chờ đợi sự chấp thuận, phát minh sẽ rơi vào suy sụp thương mại. Vì vậy, sáng ngày 5 tháng 8 năm 1888, khi chồng còn ngủ, bà để lại một tờ ghi chú, đưa theo Eugen 15 tuổi và Richard 14 tuổi, và họ lặng lẽ đẩy xe ra khỏi nhà đến một garage xa rồi khởi động nó. Mục đích bề ngoài là thăm mẹ của bà ở Pforzheim; mục đích thực sự là chứng minh rằng ô tô là một phương tiện thực dụng trước mắt công chúng.

Trong các lời kể phổ biến, câu chuyện này đôi khi được gọi là vụ trộm ô tô đầu tiên trên thế giới; cách nói này hoàn toàn mang tính hình tượng. Chuyến đi được thực hiện bằng cách để lại tờ ghi chú, tức là đã báo trước - sự bí mật không có nghĩa là không được phép. Tuy vậy, nó vẫn là một sự cường điệu hiệu quả về mặt biểu tượng: chiếc xe đã thực hiện bài kiểm tra nghiêm túc đầu tiên mà chủ nhân không hề hay biết.

Tuyến đường đi từ Mannheim đến Pforzheim, tức là thành phố quê hương của Bertha. Phần lớn các con đường chưa được trải nhựa và hành trình kéo dài hơn 12 giờ. Bộ ba đến Pforzheim lúc chạng vạng và đã gửi điện báo cho Karl. Ba ngày sau, họ quay về Mannheim qua một tuyến đường khác bằng phẳng hơn.

Những Sự Cố Trên Đường Và Kỹ Thuật Hiện Trường

Giá trị thực sự của chuyến đi này nằm ở những phản hồi kỹ thuật được ghi nhận. Nó hoạt động giống như một cuộc thử nghiệm hiện trường theo ngôn ngữ ngày nay, và mỗi sự cố đều đóng góp trực tiếp vào việc hoàn thiện chiếc xe.

Vấn đề nhiên liệu và trạm xăng đầu tiên trên thế giới

Ligroin, thời đó là dung môi chiếu sáng và làm sạch, chỉ được bán ở các hiệu thuốc. Bertha đã mua ba lít ligroin từ hiệu thuốc Stadt-Apotheke ở Wiesloch; vì lý do đó, hiệu thuốc này được coi là trạm xăng đầu tiên trên thế giới và tòa nhà vẫn còn tồn tại đến ngày nay. Trong suốt hành trình, nước và dầu cũng phải được bổ sung liên tục; trên đường về, họ mua thêm ligroin ở Pforzheim.

Đường ống nhiên liệu bị tắc và dây đánh lửa

Trên đường đi, đường ống nhiên liệu bị tắc; Bertha đã khắc phục bằng cách vệ sinh nó bằng một chiếc ghim cài tóc dài và thẳng. Còn dây đánh lửa điện bị mòn và đứt, cô đã cách điện bằng dải lưng (jartiyer) của mình. Cả hai giải pháp đều tóm tắt đặc trưng thời kỳ đầu của ô tô: hỏng hóc là không thể tránh, nhưng sửa chữa thì khả thi.

Phanh và lần sửa chữa má phanh đầu tiên

Khi phanh gỗ bị mòn, Bertha cho bọc da các khối phanh ở vùng Bauschlott/Neulingen phía bắc Pforzheim; người thợ đóng giày đã đóng đinh tấm da. Can thiệp này được coi là lần sửa chữa má phanh, tức lớp lót phanh, đầu tiên trên thế giới. Mặc dù một số kể chuyện cho rằng người thợ rèn đã thực hiện sửa chữa này, nhưng các ghi chép dựa trên chi tiết tuyến đường liên kết tấm da phanh với người thợ đóng giày ở Bauschlott, và việc sửa chữa dây xích bị đứt với người thợ rèn ở Bruchsal.

Đồi dốc và sự thiếu hộp số

Motorwagen không thể tự leo các con dốc bằng sức riêng của mình; các cậu con trai và đôi khi là người dân địa phương đã đẩy xe. Trên đường về, để tránh những con dốc dốc đứng, Bertha đã chọn một tuyến đường bằng phẳng hơn qua Bauschlott. Trải nghiệm này là nền tảng cho đề xuất bổ sung một cấp số nằm trong số các gợi ý được chuyển cho Karl Benz - để chiếc xe có thể leo núi.

Kết quả thương mại của chuyến đi: Các đơn đặt hàng và sự tăng trưởng

Bir gizli test sürüşü, Benz & Cie.'yi dünyanın en büyük otomobil şirketine dönüştürdü.

Chuyến đi được đánh giá là chuyến lái thử công khai đầu tiên của ô tô. Dọc tuyến Mannheim-Pforzheim, mọi người lần đầu tiên nhìn thấy một chiếc ô tô đang chuyển động, và chiếc xe đã chứng minh rằng nó không phải là một món đồ chơi dễ vỡ mà có thể đi được những khoảng cách thực sự. Những đơn đặt hàng đầu tiên cho chiếc xe được cấp bằng sáng chế bắt đầu xuất hiện sau sự xuất hiện này.

Karl Benz đã cải thiện chiếc xe dựa trên những quan sát mà vợ mình chuyển đạt; cấp số bổ sung cho phép leo các con dốc là kết quả cụ thể nhất trong những cải tiến này. Vào tháng 12 năm 1888, tờ báo nổi tiếng Illustrirte Zeitung đã đưa tin về chuyến đi, và sự nổi tiếng được nâng lên tầm quốc gia. Sau đó là một trong những câu chuyện thành công thương mại vĩ đại nhất lịch sử ô tô: Sau chuyến thử nghiệm của Bertha, Benz & Cie. trở thành công ty ô tô lớn nhất thế giới.

Đến đây cần tách biệt huyền thoại sáng lập và sự thật. Chuyến đi đã đặt nền móng cho việc thương hiệu không chỉ được coi là một công ty ô tô, mà là người sáng lập ra ô tô, và Bertha đứng ở trung tâm của huyền thoại ấy. Nhưng huyền thoại dựa trên một thành tựu kỹ thuật và logistics cụ thể: một phụ nữ, hai đứa trẻ và một cỗ máy chưa từng được chứng minh độ tin cậy, đã hoàn thành chặng đường dài tổng cộng hơn 100 km.

Cuộc đời sau này của Bertha Benz và tuyến đường tưởng niệm

Bertha Benz qua đời tại Ladenburg vào ngày 5 tháng 5 năm 1944, chỉ hai ngày trước sinh nhật lần thứ 95 của bà; gia đình đã sống ở thành phố đó từ năm 1906. Di sản của bà còn được gìn giữ chính trên con đường ấy. Bertha Benz Memorial Route, được chính thức phê duyệt vào ngày 25 tháng 2 năm 2008 và khai trương vào tháng 9 năm 2008, là một tuyến đường chủ đề du lịch dài 194 km: chiều đi khoảng 104 km, chiều về khoảng 90 km. Là tuyến đường thuộc mạng lưới European Route of Industrial Heritage ở Baden-Württemberg, tuyến này đi theo các con đường La Mã cổ và được định nghĩa là một đài tưởng niệm động.

Tuyến đường này không chỉ đơn thuần là một hành trình hoài niệm. Năm 2011, một phim tài liệu làm nổi bật vai trò của Bertha Benz đã ra mắt, và cùng năm đó, Bertha Benz Challenge đầu tiên được tổ chức dành cho các phương tiện giao thông bền vững. Năm 2023, Viện Công nghệ Karlsruhe công bố dự án Making Bertha Drive tập trung vào lái tự hành trên tuyến đường tưởng niệm; bu cuộc thử nghiệm thực địa năm 1888 đã trở thành môi trường thử nghiệm cho xe tự hành.

Đường ranh giới giữa truyền thuyết và sự thật

Những sự thật cốt lõi của câu chuyện là vững chắc: ngày tháng, hành trình, quãng đường, thời gian kéo dài, việc mua ligroin và việc sửa chữa má phanh được ghi nhận giống nhau trong nhiều nguồn độc lập. Điều cần phân biệt nằm ở những chi tiết tô điểm. Chiếc xe không bị đánh cắp, một tờ ghi chú đã được để lại. Mặc dù độ tuổi của các cậu bé khác nhau trong một số lời kể, bản ghi với độ tuổi 15 và 14 được coi là chuẩn. Ngày 5 tháng 8 năm 1888 được ghi rõ là ngày tháng, trong khi một số ghi chép về hành trình mô tả sự kiện là đầu tháng 8. Việc phân biệt giữa thợ đóng giày và thợ rèn trong việc sửa phanh cũng được làm rõ theo chi tiết hành trình.

Sự thật đủ mạnh đến mức không cần thêm lời tô điểm: một phát minh chỉ trở thành sản phẩm có thể bán được khi được thử nghiệm bằng con mắt của người dùng, trước công chúng, trong điều kiện thực tế. Bertha Benz đã chứng minh điều đó bằng cách tự mình lên kế hoạch và hoàn thành chuyến đi ô tô đường dài đầu tiên trong lịch sử.

Kết luận: Chuyến đi khiến phát minh trở nên có thể bán được

Dưới góc độ kỹ thuật, bằng sáng chế năm 1886 vốn đã độc nhất; chuyến đi năm 1888 của Bertha đã biến sự độc nhất ấy thành kết quả thương mại đo lường được. Từ đường dẫn nhiên liệu đến má phanh, mọi trục trặc nảy sinh trên đường đã được tích hợp vào phiên bản tiếp theo của chiếc xe, mở đường cho những đơn hàng đầu tiên. Đây là một trong những ví dụ sớm nhất và rõ ràng nhất cho thấy thành công của một sản phẩm không chỉ được quyết định bởi kỹ thuật, mà còn bằng bằng chứng thực địa và sự hiện diện trước công chúng.