Daimler đã tách khỏi chiếc xe ngựa của Maybach như thế nào?

Năm 1889, Daimler và Maybach từ bỏ việc gắn động cơ vào xe ngựa và chuyển sang vẽ thiết kế xe từ đầu, khai sinh kiến trúc ô tô hiện đại.
Năm 1889, Daimler và Maybach từ bỏ việc gắn động cơ vào xe ngựa và chuyển sang vẽ thiết kế xe từ đầu, khai sinh kiến trúc ô tô hiện đại.

Chia sẻ trang này

Daimler và Maybach năm 1889 đã sản xuất chiếc Daimler đầu tiên do nhóm kỹ sư thiết kế từ đầu thay vì đặt động cơ vào một cỗ xe ngựa có sẵn; breakdown này được coi là điểm khởi đầu của kiến trúc ô tô hiện đại. điểm khởi đầu của kiến trúc ô tô hiện đại được công nhận. Vậy tại sao cặp đôi vốn vài năm trước còn tự hào về việc nhét động cơ vào xe ngựa lại đột nhiên quyết định vẽ lại mọi thứ? Đây là câu chuyện kéo dài từ 1885 đến 1889, khi chiếc ô tô thực sự tách khỏi xe ngựa.

Điểm nổi bật

  • 1885: Reitwagen được cấp bằng sáng chế với tư cách là chiếc xe máy đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong
  • 1886: Phương tiện bốn bánh đầu tiên của Daimler là một cỗ stagecoach ngựa được gắn động cơ
  • 1889: Stahlradwagen trở thành thiết kế từ đầu đầu tiên thoát khỏi khuôn mẫu xe ngựa
  • 1889: Động cơ hai xy-lanh kiểu V đầu tiên trên thế giới, sản xuất 1.5 mã lực ở 600 vòng/phút
  • Panhard et Levassor và Peugeot bắt đầu sản xuất có bản quyền lấy cảm hứng từ thiết kế này

Điểm khởi đầu: Chiếc Reitwagen 1885 được sinh ra từ chiếc xe đạp như thế nào?

1889'da Daimler ve Maybach, motoru at arabasına sıkıştırmayı bırakıp aracı sıfırdan tasarlayarak modern otomobil mimarisini doğurdu.

Câu chuyện của Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach bắt đầu không phải bằng xe ngựa mà bằng hai bánh xe. Năm 1885, cặp đôi này gắn động cơ Standuhr tức "Đồng hồ quảWeights" của họ, được thiết kế bởi chính họ, vào một khung xe đạp gỗ thô sơ hai bánh. Chiếc xe mang tên Reitwagen, tức "xe cưỡi", và ngày nay được công nhận là chiếc xe máy đốt trong đầu tiên. Đơn xin bằng sáng chế được nộp vào ngày 29 tháng 8 năm 1885 và chuyến chạy đầu tiên được thực hiện bởi Paul, con trai mới 17 tuổi của Daimler: một hành trình ngắn nhưng có tính lịch sử từ Cannstatt đến Stuttgart-Untertürkheim vào ngày 18 tháng 11 năm 1885.

Tầm quan trọng của Reitwagen là như sau: Mục tiêu của Daimler và Maybach không phải là sản xuất phương tiện mà là chứng minh động cơ hoạt động được. Động cơ mới là sản phẩm chính của họ; họ đặt nó lên bất cứ thứ gì họ muốn. Tư duy này sẽ định hình mọi quyết định trong vài năm tới - với cả nghĩa tốt lẫn nghĩa xấu.

Tại sao những chiếc ô tô đầu tiên trông giống xe ngựa?

Hãy tưởng tượng: bạn có một chiếc động cơ hoạt động được nhưng chưa hề có thứ gì gọi là "ô tô". Bạn sẽ làm gì? Tất nhiên là bạn sẽ dùng giải pháp có sẵn: chiếc xe ngựa. Thời kỳ đó hầu hết các nhà sản xuất đều nghĩ như vậy. Động cơ được đặt vào thân của một cỗ xe ngựa có sẵn và kết quả là những phương tiện được đặt tên ngay theo điều đó: "horseless carriage", tức "xe không ngựa". Đáng buồn nhưng là sự thật - mọi người gọi những cỗ máy này là xe không ngựa chứ không phải ô tô, vì những gì họ thấy đơn giản là động cơ thay cho con ngựa dưới lớp thân xe trơn láng.

Vấn đề là: thân xe ngựa là một thiết kế đã được tối ưu qua hàng thế kỷ theo tốc độ và sự cân bằng của con ngựa. Thân xe dài, bánh xe hẹp, tư thế ngồi cao... Những thứ này chẳng dính dáng gì đến động cơ. Đặt động cơ vào một chiếc vỏ như vậy cũng giống như gắn động cơ phản lực lên mái một ngôi nhà nông thôn - có thể chạy được, nhưng có bao nhiêu hợp lý?

Chiếc xe động cơ của Daimler: Một thói quen kéo dài suốt một phần tư thế kỷ

Daimler cũng không thoát khỏi cái bẫy này. Chiếc xe được giới thiệu với công chúng vào tháng 11 năm 1886 được chuẩn bị bằng cách lắp động cơ vào một cỗ stagecoach ngựa mua từ nhà sản xuất khác. Ngày nay, chiếc xe này được biết đến với tên Daimler Motorized Carriage, được coi là phương tiện cơ giới bốn bánh đầu tiên trên thế giới, nhưng vì nó là tổ tiên nên không được coi là một "chiếc ô tô thực sự" trọn vẹn. Danh hiệu đó thuộc về Benz Patent-Motorwagen, vì nó được thiết kế ngay từ đầu như một phương tiện có động cơ.

Thông sốDaimler Motorized Carriage (1886)
Động cơ462 cc, một xi-lanh
Công suất1.1 PS (0.82 kW)
Hộp sốMột cấp
Trọng lượng290 kg
Bố cụcĐộng cơ placed sau, dẫn động cầu sau
Bán đầu tiên1892

Nhìn vào những con số thì khó mà không mỉm cười: một động cơ 1.1 mã lực đẩy một cỗ xe ngựa nặng 290 ký. Nhưng khoan đã - chiếc xe này là một cây cầu trong lịch sử. Nó là ví dụ cuối cùng cho cặp đôi này, chứng minh rằng động cơ xứng đáng với nhiều hơn một cỗ xe ngựa.

Stahlradwagen 1889: Cuộc lìa thực sự khỏi xe ngựa diễn ra như thế nào?

Đây chính là phần tôi yêu thích nhất. Năm 1889, Daimler và Maybach, trước cả khi DMG được thành lập, đã chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của họ được thiết kế hoàn toàn từ đầu, không phỏng theo xe ngựa hay stagecoach nào. Tên của chiếc xe là Stahlradwagen - ô tô bánh xe thép. Chỉ riêng cái tên này đã kể tất cả: không còn là thứ gì đó thuộc về thế giới xe ngựa có bánh gỗ nữa, mà là một cỗ máy được chế tạo từ thép.

Tại sao điều này lại quan trọng đến vậy? Vì lần đầu tiên Daimler và Maybach đặt câu hỏi: Nếu không có ngựa, có động cơ, thì phương tiện nên như thế nào? Câu trả lời của họ là một thiết kế mới về mọi mặt. Vào tháng 6 năm 1889, động cơ V hai xi-lanh đầu tiên của Daimler ra đời - V-twin đầu tiên trên thế giới. Các xi-lanh đặt lệch nhau một góc 17 độ và động cơ sản xuất 1.5 hp ở 600 rpm. Đó là một giải pháp nhỏ gọn và nhẹ đáng kinh ngạc cho thời điểm đó; hai xi-lanh được ép sát cạnh nhau với một góc hẹp mà không cần đến chiều dài mà các xi-lanh thẳng hàng truyền thống chiếm dụng.

Đổi mới kỹ thuật: Chiếc xe này có những gì?

Điều làm cho Stahlradwagen vượt khỏi một nguyên mẫu thông thường chính là gói đổi mới nằm bên dưới nó:

  • Động cơ xăng bốn thì vòng quay cao - có tính cách sống động rõ rệt so với các đối thủ
  • Bố cục V hai xi-lanh - động cơ hình chữ V đầu tiên trong lịch sử
  • Hộp số bốn cấp - được ghi trong hồ sơ Cơ quan Sáng chế Đức như một đổi mới được đón nhận đầy ngưỡng mộ tại Triển lãm Thế giới Paris
  • Truyền động đai quay bánh sau và hệ thống hoặc xăng

Chiếc xe được giới thiệu với công chúng tại Paris vào tháng 10 năm 1889 và chính tại đó, nơi xứng đáng, nó được đón nhận. Chiếc xe không được đưa vào sản xuất hàng loạt ở Đức; ngược lại, con đường cho việc sản xuất động cơ theo giấy phép tại Pháp được mở ra. Và chính quyết định này đã thay đổi hướng đi của lịch sử ô tô.

Panhard và Peugeot: Tại sao người Pháp lập tức ngấm vào động cơ này?

Một trong những người chứng kiến Stahlradwagen tại Triển lãm Thế giới ở Paris chính là Levassor, đồng sáng lập của Panhard et Levassor. Các nguyên mẫu năm 1889 của Daimler đã thuyết phục ông sản xuất ô tô đến mức công ty đã mua giấy phép sản xuất cho động cơ Daimler và đưa chiếc ô tô đầu tiên ra thị trường với giấy phép này vào năm 1890. Nói cách khác, người tiên phong ô tô của Pháp thực chất là hậu duệ của thiết kế năm 1889 của Daimler. Một chi tiết thú vị nữa: Khi Daimler khi đó tập trung sản xuất chủ yếu vào động cơ tàu thủy, ông đã để việc chế tạo ô tô cho người Pháp - sự phân công rất rõ ràng.

Giấy phép không chỉ dừng lại ở Panhard. Panhard et Levassor đã chia sẻ giấy phép này với nhà sản xuất xe đạp Armand Peugeot, và Peugeot đã thành lập công ty ô tô riêng của mình. Nguồn gốc của một thương hiệu vẫn tồn tại đến ngày nay, một cách gián tiếp, dựa trên chính động cơ năm 1889 đó. Một phương tiện có thể thay đổi thế giới không? Có thể - và hơn nữa, đôi khi nó thay đổi không phải ở chính quốc gia của mình mà ở nước láng giềng.

Còn có bằng chứng có thể đo lường được về tác động đó: Trong cuộc đua Paris-Rouen năm 1894, trong số mười xe có động cơ được cấp phép của Daimler, bao gồm cả năm chiếc Peugeot tham gia đua, không chiếc nào về đích - cả 15 xe về đích đều dùng động cơ Daimler. Nói cách khác, vạch đích của cuộc đua ô tô đầu tiên gần như biến thành lễ ăn mừng chiến thắng của kỹ thuật Daimler-Maybach.

DMG, Mercedes 1901 và sự trưởng thành của kiến trúc

Trong thời gian đó, câu chuyện thành lập công ty không hề suôn sẻ. DMG được thành lập năm 1890; nhưng các cổ đông coi việc sản xuất ô tô là một khoản đầu tư tồi, và Daimler buộc phải từ chức vào cuối năm 1892. Hãy tưởng tượng - người phát minh ra ô tô lại từ chức vì không thể sản xuất ô tô tại chính công ty của mình! Hai người chỉ quay lại công ty vào ngày 1 tháng 11 năm 1895, thông qua F. R. Trở lại công ty thông qua Simms. Daimler qua đời năm 1900; còn Maybach rời DMG năm 1907 và thành lập công ty riêng.

Nhưng nền tảng được đặt ra năm 1889 đã không dừng lại. Năm 1901, Maybach đã tạo ra Mercedes, mang tên con gái của Emil Jellinek. Jellinek yêu cầu Maybach một động cơ nhẹ 4 xy-lanh 35 hp với khung gầm có trọng tâm thấp, và đã trả 550.000 DM cho 36 chiếc xe. Chiếc Mercedes 1901 lần đầu tiên mang đến đồng thời hầu hết các đặc điểm thiết kế mà chúng ta vẫn sử dụng ngày nay. Báo chí Pháp đã đặt cho Maybach biệt danh "Nhà thiết kế Vua" - liệu có xứng đáng không? Hãy xem danh sách các phát minh dưới đây rồi tự quyết định:

  • 1889 - Động cơ chữ V đầu tiên
  • Hộp số răng năm 1889
  • 1893 - Bộ chế hòa khí có vòi phun
  • 1897 - Tủ lạnh ống
  • 1900 - Tủ lạnh tổ ong

Tại sao nền tảng kiến trúc của ô tô hiện đại lại dựa trên năm 1889?

Câu trả lời cho câu hỏi trở nên rõ ràng khi gộp lại. Động cơ đốt trong, vòng tua cao, hộp số răng, khung gầm nhẹ và hợp lý... Tất cả những điều này đều là kết quả của việc đảo ngược tư duy sao chép động cơ vào xe ngựa. Cho đến năm 1886, phương tiện là bậc thầy của động cơ; sau năm 1889, động cơ trở thành bậc thầy của phương tiện. Ngày nay khi lên một phương tiện, bạn thấy động cơ, hộp số và bánh xe được kết hợp với nhau như một tổng thể duy nhất, theo một logic kiến trúc duy nhất - và người cha ý tưởng của sự thống nhất đó chính là những quyết định năm 1889 của đội ngũ đã từ chối xe ngựa.

Vậy rút ra được gì từ câu chuyện này? Theo tôi là thế này: Một công nghệ không thể đạt được tiềm năng thực sự khi còn bị nhốt trong khuôn mẫu cũ. Thiên tài của Daimler và Maybach không phải là chế tạo động cơ; mà là có thể hình dung được phương tiện mà động cơ đòi hỏi. Còn bạn thì sao - bạn có đang làm việc trong một "khuôn mẫu xe ngựa" trong công việc của mình, hay đang thiết kế lại từ đầu? Tôi rất mong được nghe ý kiến của bạn trong phần bình luận!

Nguồn tham khảo