Mẫu xe nào là chiếc ô tô đầu tiên được Benz sản xuất hàng loạt?

Chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên của Benz không phải là nguyên mẫu Patent-Motorwagen Nr. 1 còn nằm trong xưởng năm 1885; Chiếc Stanhope động cơ (Nr. 2) và tiếp theo đó là Model 2 được đưa ra bán vào năm 1888. Chiếc xe giá 3000 Mark, công suất 1,5 mã lực và hai số này có thể được coi là chiếc ô tô thực dụng đầu tiên thực sự được sản xuất.

Bức tranh trong đầu chúng ta luôn như thế này: Carl Benz phát minh ra một cỗ máy ba bánh kỳ dị vào năm 1885 và ngay năm đó ô tô ra mắt thế giới. Sự thật phức tạp hơn một chút và theo tôi là thú vị hơn nhiều. Bởi vì chiếc xe nổi tiếng năm 1885 đó, đúng như tên gọi của nó, là một nguyên mẫu và những ngày đầu tiên của nó không diễn ra suôn sẻ như người ta tưởng. Bây giờ để tôi kể cho bạn câu chuyện đó, bằng cách đi theo các nhãn Nr. 1 và Nr. 2 trong hồ sơ; theo tôi, bạn sẽ còn những dấu hỏi về ngày sinh của ô tô.

Nr. 1 Không Thể Ra Khỏi Xưởng: Những Điểm Yếu của Nguyên Mẫu 1885

Benz phát triển chiếc velocipede động cơ đầu tiên của mình, tức Nr. 1, từ năm 1884 đến đầu năm 1886. Động cơ một xy-lanh, bốn thì, chạy bằng một loại nhiên liệu hóa dầu gọi là ligroin, có dung tích 954 cc nhưng công suất thấp đến mức buồn cười: 0,68 PS, tức khoảng 0,75 mã lực. Nếu bạn nghĩ rằng ngày nay ngay cả một máy cắt cỏ cũng mạnh hơn thế, tôi xin cảnh báo trước với bạn, với tư cách là một người đã đổ xăng đầy bình: chiếc xe này không có đường nào, chỉ có sự kiên nhẫn.

Chi tiết đáng chú ý nhất là: Nr. 1, lúc ban đầu chỉ có thể được sử dụng trong khuôn viên nhà máy và được vận hành ở khoảng cách ngắn. Suốt năm 1885, Benz từng bước tăng phạm vi hoạt động nhưng ông thích ban đêm và những con đường vắng vẻ với chiếc xe. Tại sao? Vì không có nhà phát minh nào muốn lái một chiếc xe dễ lật ngược và khó điều khiển đến phát chán trước mắt mọi người vào ban ngày. Trong hồi ký được viết sau này, Benz kể về những đêm thử nghiệm bí mật đó; nghĩa là sự ra đời của ô tô, một cách nào đó, là câu chuyện của những cuộc thử nghiệm lúc nửa đêm.

Còn một điều nữa: Hình dạng cuối cùng của Nr. 1 ngày nay vẫn chưa được biết chính xác. Chiếc xe nguyên bản không phải là một tổng thể hoàn toàn mới; động cơ và hộp số của nó đã được chuyển phần lớn sang Nr. 2. Năm 1895, giám đốc bán hàng của công ty đã thực hiện một việc tái dựng từ những bộ phận còn sót lại và chiếc xe đó được trao cho một bảo tàng vào năm 1906; cho đến nay vẫn được trưng bày ở đó. Nghĩa là chiếc 'ô tô đầu tiên' bạn nhìn thấy trong tủ kính, thực ra là một chiếc xe được dựng lại sau này.

Ngày của Bằng sáng chế và 3 Tháng 7 năm 1886: Nr. 2 Ra Đường

Benz nộp đơn xin bằng sáng chế vào ngày 29 tháng 1 năm 1886 và việc đăng ký diễn ra vào ngày 2 tháng 11 năm 1886. Đây được coi là giấy khai sinh chính thức của ô tô và danh tiếng ấy là hoàn toàn chính đáng. Nhưng bằng sáng chế không biến điều gì thành thực tế. Điều biến nó thành thực tế là chuyến lái công khai diễn ra tại Mannheim vào ngày 3 tháng 7 năm 1886, và chuyến đi ấy được ghi trong chính hồ sơ của Benz là lần ra mắt công khai đầu tiên. Trong các bức ảnh, có thể thấy Benz lái chiếc Nr. 2 cùng với Max Rose. Tốc độ khoảng 16 km/h; ngày nay thì chậm ngay cả với yêu cầu đưa đón học sinh, nhưng vào thời đó là cách mạng.

Nr. 2 có một thân xe kiểu gọi là motorized Stanhope gig; tức là không phải ô tô mà theo đúng nghĩa đen là một kiểu xe ngựa. Nhưng chính tại đây câu chuyện trở nên thú vị: nhiều đánh giá cho rằng Patent-Motorwagen Nr. 2 chứ không phải Nr. 1 mới là chiếc ô tô thực dụng đầu tiên. Vậy tại sao? Danh sách lý do vừa ngắn gọn vừa thuyết phục:

• Hộp số hai cấp, tức là chọn tỉ số truyền khác nhau khi leo dốc và trên đường bằng.
• Phanh tốt hơn.
• Tất cả các bộ điều khiển nằm trong tầm với của người lái.
• Xu hướng lật xe ít hơn nhờ những bánh xe gỗ chắc chắn hơn với vành sắt.

Để tôi đưa ra một phép so sánh đơn giản: nếu Nr. 1 là viên phấn thí nghiệm đầu tiên hoạt động được trong phòng thí nghiệm, thì Nr. 2 là bắt đầu thực sự viết chữ bằng viên phấn ấy. Cả hai đều quan trọng nhưng con người đọc những gì được viết ra; chứ không phải viên phấn. Vì vậy, việc dùng cụm từ ô tô thực dụng cho Nr. 2 nghe rất hợp lý với tôi.

Model 2 năm 1888: Điểm khởi đầu thực sự của sản xuất hàng loạt

Đây chính là phần trọng tâm của bài viết. Benz, trong hồi ký xuất bản năm 1925, đã tự chú thích một bức ảnh: chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên có từ năm 1888; 1,5 hp, tốc độ tối đa khoảng 16 km/h, 2 cấp số và giá thời đó là 3000 Mark. Dòng này trực tiếp ủng hộ luận điểm trọng tâm của vấn đề: Trong mắt Benz, sản xuất hàng loạt bắt đầu với Model 2 năm 1888. Ngày nay, phần lớn giới ô tô thừa nhận rằng việc bán ra công khai và do đó sản xuất bắt đầu từ năm 1888; thậm chí cháu của Benz và chính hồ sơ của hãng cũng xác nhận điều này.

Phân tích kỹ thuật của Model 2 như sau: 1,5 hp, tốc độ tối đa khoảng 16 km/h và 2 cấp số. Giá năm 1888 khoảng 3000 Mark. Dung tích động cơ thì tăng theo các năm sản xuất: Từ 1886 đến 1889, động cơ xi-lanh đơn tăng từ 1045 cc lên 1660 cc rồi lên tới 1990 cc, còn công suất tăng từ 1,5 hp lên 2,5 hp, sau đó lên 3 hp. Tổng cộng có khoảng 25 chiếc xe được sản xuất từ 1886 đến 1893; vì vậy khi nói đến sản xuất hàng loạt, đừng nghĩ đến dây chuyền ngàn xe mỗi ngày của Ford, hãy nghĩ đến nó như nhịp độ của một xưởng thủ công.

Nhìn vào bảng này, sự khác biệt rất rõ ràng, phải không? Xe bên trái là niềm tự hào của nhà phát minh, xe bên phải là sản phẩm của khách hàng. Bước đi đầu tiên trong lịch sử ô tô cũng chính là nhờ cây cầu nối giữa hai vai trò này.

Émile Roger và câu chuyện về thương vụ bán hàng đầu tiên

Khi một sản phẩm được sản xuất ra thì đến lượt bán hàng; người mua ô tô đầu tiên cũng không phải là một khách hàng bình thường. Thương vụ bán xe đầu tiên của Benz được thực hiện cho Émile Roger vào năm 1887. Roger là một nhà sản xuất xe đạp ở Paris và có quyền sản xuất xe cộ và động cơ được cấp phép tại Pháp. Phần hay nhất của câu chuyện là như sau: Roger đến thăm Mannheim vào năm 1887, tận mắt nhìn thấy chiếc xe và bị ấn tượng, ngay tại chỗ đã mua một chiếc. Thương vụ này được ghi nhận là chiếc xe đầu tiên mà Benz bán ra.

Nhưng tình trạng của thương vụ này có phần hơi mờ nhạt: vì đây có thể xem là một giao dịch mang tính tư nhân, hãng công nhận rằng việc bán ra công chúng bắt đầu từ năm 1888. Sau này Roger trở thành đại lý tại Pháp cho ô tô của Benz; trước năm 1890, các thương vụ chỉ được thực hiện thông qua Roger ở Paris, và Roger là người quyết định số lượng xe sẽ được sản xuất. Nghĩa là đại lý ô tô đầu tiên trên thế giới chỉ có một người và người nắm quyền kiểm soát kho hàng cũng chính là ông.

Roger cũng trưng bày chiếc xe của mình tại một cuộc triển lãm ở Paris nhưng doanh số thực sự chỉ bắt đầu từ năm 1892. Còn Benz thì vào tháng 9 năm 1888 đã trưng bày một chiếc xe tại Munich và được vẽ trên báo khi đang lái xe cùng vợ mình là Bertha quanh vùng Munich; nghĩa là báo chí quảng bá ô tô cũng bắt đầu từ mùa thu năm đó.

Hành trình của Bertha Benz đã thay đổi quá trình sản xuất như thế nào?

Ai muốn học bài học tiếp thị xin hãy ghi lại ngày 5 tháng 8 năm 1888. Ngày hôm đó, Bertha Benz trở thành người đầu tiên thực hiện hành trình đường dài bằng ô tô động cơ đốt trong: một tuyến đường vượt quá 100 km từ Mannheim đến Pforzheim, qua chiếc xe số 3. Hành trình này đã bộc lộ những thiếu sót của chiếc xe trong đời thực như một kỹ sư muốn tự mình nhìn thấy chúng.

Trong hành trình xuất hiện hai vấn đề lớn. Thứ nhất là khả năng leo dốc: những con dốc gần như làm chiếc xe nghẹt thở, và điều này đã thúc đẩy việc phát triển hệ thống dây đai thứ hai được thêm vào thay vì hộp giảm tốc cùng động cơ lớn hơn. Việc đổi vô lăng từ nằm ngang sang đứng dọc cũng là một phần của giai đoạn cải tiến này. Thứ hai là phanh: được biết là khi đổ dốc xuống, hành khách phải xuống xe đi bộ vì phanh tỏ ra yếu kém. Theo tôi, việc Bertha liên tục bọc da lên những chiếc phanh bị mòn có thể được xem là lần bảo dưỡng phanh ven đường đầu tiên trong lịch sử.

Nói tóm lại, chuyến chạy thử đường dài đã cải thiện trực tiếp quá trình sản xuất. Ngày nay, một buổi lái thử định hướng cho một mẫu xe là điều rất bình thường, nhưng vào năm 1888, người biến ý tưởng này thành hiện thực lại là một người phụ nữ; xứng đáng được nhớ đến mỗi khi lên xe và vào số một.

Sửa chữa lịch sử hay tranh cãi về cái tên?

Vậy danh hiệu 'chiếc ô tô đầu tiên' thuộc về ai? Phần lớn các nguồn tài liệu và chính hãng chấp nhận chiếc số 1 năm 1886 vì nó được cấp bằng sáng chế, . Quan điểm đối lập lại đề cao chiếc số 2 với những lý do thực tiễn mà tôi đã nêu ở trên. . Ngoài ra, cách phân loại của chính hãng gộp tất cả các biến thể ba bánh từ giai đoạn 1886-1894 vào dưới một tiêu đề mẫu xe duy nhất; nghĩa là Nr. 1 / Nr. 2 / Sự phân biệt Model 2 là một đánh giá lại tương đối mới trong tài liệu. Một khoảng trống đáng chú ý khác là: ngày nay không còn bất kỳ bức ảnh nào của Model 2. Người ta thậm chí còn cho rằng đó là một phương tiện phát triển duy nhất được chuyển thành bốn bánh cho mẫu cao cấp hơn. Nghĩa là chúng ta không thể biết chính xác diện mạo của chiếc xe sản xuất đầu tiên; lạ nhưng có thật.

Còn có một câu hỏi chung hơn: Benz có thực sự phát minh ra ô tô không? Chiếc xe của Benz được coi là ô tô xăng thực dụng đầu tiên; không phải máy móc chuyển động đầu tiên. Cùng thời đó cũng có những phương án thay thế như chiếc Daimler năm 1886. Vì vậy đừng nghĩ từ 'phát minh' như một chiếc hũ: bên trong có nhiều nhà phát minh, nhiều ngày tháng khác nhau. Công của Benz là trở thành lớp sáng giá nhất trong chiếc hũ ấy; nhưng không phải là toàn bộ chiếc hũ một mình.

Ngày Nay Còn Lại Gì?

Bản tái tạo của Nr. 1 đã được trưng bày tại một bảo tàng từ năm 1906. Riêng thương hiệu thì từ năm 2001 đã sản xuất các bản tái tạo thủ công; chúng có thể chạy bằng xăng nhưng không thể lưu thông trên đường. Cho đến nay đã sản xuất khoảng 150 bản từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Nghĩa là chiếc ô tô đầu tiên của lịch sử vẫn đang được tái sinh trong các xưởng; mang theo cả mùi xăng.

Theo tôi, bài học thực sự là: lịch sử của một phát minh không chỉ gồm ngày cấp bằng sáng chế. Nguyên mẫu, phương tiện thực dụng, lần bán đầu tiên và chuyến đi đường dài đầu tiên là những cột mốc riêng biệt. Câu chuyện của Benz có tất cả những điều đó; chúng ta chỉ cảm thấy bối rối khi cố gắng nhồi tất cả vào một năm duy nhất. Đến lượt bạn: nếu là bạn, bạn sẽ gắn nhãn 'chiếc ô tô đầu tiên' cho phương tiện nào? Bằng sáng chế của Nr. 1, hay chiếc xe sản xuất hàng loạt trị giá 3000 Mark năm 1888? Tôi đang chờ trong phần bình luận.

Nguồn tài liệu

• Benz Patent-Motorwagen
• Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886)
• 1886 Benz Patent Motorwagen – Birth of the Motorcar
• 1886 Benz Motorwagen
• 1886 Benz Patent Motorwagen Replica
• 29th January 1886 – the birth of the motorcar?
• Emile Roger and Roger Benz Cars in France