Siegfried Marcus: Tien binh cố xóa bỏ khỏi lịch sử

Siegfried Marcus đã phát minh ra phương tiện chạy xăng tại Viên vào năm 1870, nhưng chế độ Quốc xã đã tìm cách xóa tên ông khỏi các bộ bách khoa toàn thư bảy mươi năm sau đó.
Siegfried Marcus đã phát minh ra phương tiện chạy xăng tại Viên vào năm 1870, nhưng chế độ Quốc xã đã tìm cách xóa tên ông khỏi các bộ bách khoa toàn thư bảy mươi năm sau đó.

Chia sẻ trang này

Siegfried Marcus là một nhà phát minh gốc Do Thái, người đã gắn một động cơ chạy xăng lên một chiếc xe tay ga đơn giản tại Vienna vào năm 1870, còn chế độ Nazi thì cố gắng xoá tên ông khỏi các bộ bách khoa toàn thư vào năm 1940. Trong cuộc tranh luận về người phát minh ra ô tô, điều khiến ông trở nên thú vị không chỉ là những phát minh của ông, mà còn việc tác phẩm của ông bị cố tình xoá bỏ khỏi lịch sử. Đây là toàn bộ câu chuyện, từ xăng dầu đến bằng sáng chế, từ tượng đài đến sách giáo khoa.

Điểm nổi bật

  • 1870: Marcus cho hoàn thành phương tiện chạy xăng đầu tiên tại Vienna - nhưng đó chỉ là một chiếc xe tay ga, và chính ông cũng không hài lòng với nó.
  • 131 bằng sáng chế, 16 quốc gia: Ông chưa bao giờ nộp đơn xin bằng sáng chế cho chiếc ô tô của mình.
  • 4 tháng 7 năm 1940: Bộ Tuyên truyền Đế chế chính thức ra lệnh rằng trong các bộ bách khoa toàn thư, Daimler và Benz phải được nhắc đến thay cho Marcus với tư cách người tạo ra ô tô.
  • Chiếc ô tô Marcus duy nhất còn sót lại đang được trưng bày tại Bảo tàng Kỹ thuật Vienna, từ năm 1918.

Siegfried Marcus là ai, và câu chuyện này bắt đầu từ đâu?

Siegfried Samuel Marcus sinh vào ngày 18 tháng 9 năm 1831 tại thị trấn Malchin ở Mecklenburg-Schwerin, trong một gia đình Do Thái. (Một số nguồn cho biết năm sinh của ông là 1833; ngay cả sự nhầm lẫn nhỏ này cũng có thể xem là điềm báo cho cuộc chiến xoá bỏ và chỉnh sửa trong câu chuyện của ông.) Ở tuổi 12, ông bắt đầu làm họcệ cơ khí, ở tuổi 17 bước qua cửa Siemens & Halske, và vào năm 1852 chuyển đến Vienna.

Vienna trở thành sân khấu của ông: năm 1860, ông mở xưởng cơ khí - điện riêng tại Mariahilferstrasse 107. Số lượng phát minh ra đời từ đây thật đáng kinh ngạc - từ cải tiến nam châm rơle (1861) đến thiết bị trộn nhiên liệu-không khí (1872), từ động cơ khí cải tiến (1883) đến thiết bị đánh điện (1884). Máy nổ mang tên "Wiener Zünder" được dùng trong ngành khai khoáng và mìn cũng là tác phẩm của ông. Tổng cộng ông có 131 bằng sáng chế tại 16 quốc gia; ở đỉnh cao sự nghiệp, ông được Hoàng đế Franz Joseph trao Thập tự Công trạng Vàng, và khi qua đời, ông được an táng tại một "Mộ Danh dự" ở Nghĩa trang Trung tâm Vienna.

Nói cách khác, khi mất, ông là một kỹ sư đáng kính, từng nhận giải thưởng và được vinh danh. Câu chuyện thực sự bắt đầu từ sau đó.

Chiếc xe tay ga kỳ lạ của năm 1870: Phương tiện đầu tiên của Marcus ra đời như thế nào?

Điều tôi yêu thích nhất ở việc gắn một động cơ xăng lên một chiếc xe là điều này: nỗ lực đầu tiên chẳng hề huy hoàng chút nào. Marcus chế tạo phương tiện chạy xăng đầu tiên tại Vienna vào năm 1870, và phương tiện này, đúng vậy, chỉ đơn thuần là một chiếc xe tay ga. Hơn nữa, để vận hành, người ta phải nhấc các bánh lái khỏi mặt đất rồi quay chúng - nghĩa là chiếc xe thực sự không lăn ra đường được. Marcus không hài lòng đến mức đã tháo rời chiếc xe. Ông chỉ để lại dấu ấn bằng cách trưng bày mô hình tại Hội chợ Vienna 1873.

Để lấy một ví dụ từ cuộc sống thường nhật: điều này chẳng khác gì món ăn trong lần nấu thử đầu tiên bị cháy. Bạn không thích món ăn và dọn bỏ đĩa, nhưng công thức vẫn còn đó, và nhiều năm sau những đầu bếp khác lại xây dựng trên nền công thức đó. Trang lịch sử chính thức của Mercedes-Benz Group xác nhận chiếc xe năm 1870 này là phương tiện có động cơ đầu tiên; được chấp nhận rộng rãi rằng Marcus là người đầu tiên sử dụng xăng làm nhiên liệu trên phương tiện.

Chiếc ô tô Marcus thứ hai: Ngày tháng thực sự là khi nào?

Màn thứ hai trong câu chuyện của Marcus bị xoắn sau nhiều năm tranh cãi về lịch sử. Những nguồn ủng hộ mốc thời gian sớm hơn đưa ra các năm như 1864 hay 1875; câu chuyện cho rằng một chiếc xe Marcus được chế tạo năm 1875 đã bị bác bỏ khi Ludwig Czischek-Christen, vốn nghiên cứu dưới áp lực của các luật sư bằng sáng chế, tìm ra bằng chứng rằng chiếc xe thực ra được xây dựng vào năm 1888 và ông đã đính chính mốc thời gian này tại gian trưng bày Áo của Triển lãm Paris 1900. Vì thế ngay giữa các năm được gọi là "chiếc xe đầu tiên của Marcus" cũng có những khác biệt đáng kể.

Vậy thực tế chúng ta biết gì? Năm 1887, Marcus hợp tác với hãng Märky, Bromovsky & Schulz có trụ sở ở Moravia và cho xây dựng chiếc xe thứ hai của mình tại các xưởng này vào 1888/1889. Chiếc xe có động cơ xăng bốn thì, bộ chế hòa khí bề mặt và hệ thống đánh điện. Hệ thống đánh điện này dựa trên bằng sáng chế magneto đánh điện áp thấp mà Marcus nhận được tại Đức vào năm 1883; cùng động cơ đó được Hải quân Đức sử dụng trên các thuyền ngư lôi vào năm 1886.

Sử học hiện đại thừa nhận rằng chiếc xe thứ hai này của Marcus chỉ chạy được nhiều năm sau Benz Patent-Motorwagen. Các phương tiện của Marcus không có tác động thực tiễn đến sự phát triển của ô tô; các nhà báo thời đó mô tả phương tiện thử nghiệm của ông là "không thực tiễn". Tên tuổi thú vị nhất ở phe đối lập lại chính là Benz: trong một bài viết công bố năm 1925, ông cho rằng "Marcus Wagen" chưa bao giờ chạy trên đường, nhưng thừa nhận động cơ của Marcus tốt hơn đáng kể so với những tiền thân của chính ông. Nghĩa là ngay cả giữa các đồng nghiệp cũng có sự tôn trọng; vấn đề nằm ở nơi khác, sau hậu trường.

Trong lúc đó, chiếc ô tô Marcus duy nhất còn sót lại, chiếc xe thứ hai chế tạo năm 1888/89, được trưng bày từ năm 1918 tại Bảo tàng Kỹ thuật Viên. Từ 1890 đến nay nó chỉ được khởi động hai lần - điều này cho thấy chiếc xe già đi nhẹ nhàng trong sự tĩnh lặng của bảo tàng đến mức nào.

Vì sao và như thế nào Đức Quốc xã xóa dấu vết của Marcus?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

Đây chính là phần gay gắt nhất của câu chuyện. Marcus có gốc Do Thái và chế độ Quốc xã đã tiến hành một chiến dịch có kế hoạch để triệt tiêu hoàn toàn người tiên phong này của lịch sử ô tô. Bản chất trừu tượng của chiến dịch như sau: hủy bỏ các tác phẩm của ông, loại bỏ tên ông khỏi các sách giáo khoa tương lai và dỡ bỏ các đài tưởng niệm của ông. Các bước cụ thể là:

  • Tháng Ba 1938, sau khi Áo sáp nhập vào Đức (Anschluss), đài tưởng niệm Marcus trước Đại học Kỹ thuật Viên bị dỡ bỏ.
  • Bức tượng trên mặt tiền Bảo tàng Kỹ thuật Viên và mô hình chiếc ô tô đầu tiên bị tháo dỡ.
  • Việc tiêu hủy chiếc ô tô Marcus nguyên bản được trưng bày tại Câu lạc bộ Ô tô Viên đã bị ra lệnh; chiếc xe đã được nhân viên bảo tàng cất giấu suốt thời kỳ chiếm đóng.

Bước được ghi chép đầy đủ nhất của chiến dịch là văn bản chính thức ngày 4 tháng Bảy 1940: Bộ Văn hóa Propaganda Đế chế dưới sự lãnh đạo của Joseph Goebbels, trong văn bản gửi đến Daimler-Benz A.G., đã ra lệnh cho các bộ bách khoa toàn thư Meyers Konversations Lexikon và Große Brockhaus ghi nhận Gottlieb Daimler và Carl Benz thay vì Siegfried Marcus là những người sáng tạo ra chiếc ô tô hiện đại. Toàn văn của tài liệu này vẫn có thể được xem xét đến ngày nay. Nghĩa là đằng sau thông tin "Benz đã phát minh ra ô tô" không chỉ có một đánh giá khoa học, mà còn có cả một quyết định chính trị mang tính phân biệt chủng tộc.

Tuy vậy, không phải là không có sự phản kháng. Năm 1937, Phong trào Harand ở Áo, để đáp lại một cuộc triển lãm chống lại thù hận chủng tộc, đã phát hành những con temp mang hình ảnh của những người Do Thái nổi tiếng, trong đó có Marcus, và gọi Marcus là người phát minh ra chiếc ô tô chạy xăng. Tượng đài được dựng lại vào năm 1948 và cho đến nay vẫn vẫn đứng ở nguyên chỗ. Lưu trữ cá nhân của Marcus cũng được trao cho các Lưu trữ Trung tâm về Lịch sử Nhân dân Do Thái vào đầu những năm 1950 - nghĩa là một dòng ký ức đã được ghi lại để chống lại những kẻ cố gắng xóa bỏ nó.

Ai là Người Phát minh ra Ô tô? Benz hay Marcus?

Đây là câu hỏi được hỏi nhiều nhất, và câu trả lời trung thực như sau: không đơn giản như bạn nghĩ nhưng cũng không phức tạp. Theo hồ sơ ghi chép, Marcus là người đầu tiên lái một phương tiện bằng xăng vào năm 1870. Còn Benz là người chuyển từ thử nghiệm sang sản xuất với Benz Patent-Motorwagen từ năm 1886 và biến ô tô thành một sản phẩm theo đúng nghĩa đen. Trang "Forerunners" chính thức của Mercedes-Benz Group, bên cạnh Benz, còn liệt kê Isaac de Rivaz (1807), Lenoir (1863) và Marcus (1870) trong số những người tiên phong; và cũng bổ sung rằng hầu hết những phương tiện này không thể chở hành khách.

Nhà tiên phongNămĐóng góp
Isaac de Rivaz1807Thử nghiệm phương tiện cơ giới tiên phong
Lenoir1863Phương tiện tiên phong sử dụng động cơ đốt trong
Siegfried Marcus1870Phương tiện đầu tiên chạy bằng xăng (xe đẩy tay)
Carl Benz1886Chiếc ô tô đầu tiên đi vào sản xuất

Tại sao Marcus không đăng ký bằng sáng chế cho ô tô? Câu hỏi thường được đặt ra, và câu trả lời hơi buồn: ông chưa bao giờ nộp đơn xin bằng sáng chế. Một số đánh giá chỉ ra rằng điều này xuất phát từ việc thiếu tài năng kinh doanh. Xuyên suốt lịch sử, bên cạnh phát minh của mình, kỹ năng tiếp thị của các nhà phát minh cũng quan trọng không kém; Marcus lại thiếu điều đó. Tuy vậy, việc chiếc ô tô Marcus duy nhất còn sót lại được công nhận là "chiếc ô tô lâu đời nhất còn tồn tại trên thế giới" đã đặt ông vào một vị trí thực sự xứng đáng trong trái tim lịch sử ô tô.

Tại sao Việc Xóa bỏ Lịch sử làm Méalou Câu chuyện Ô tô?

Câu chuyện của Marcus cho chúng ta thấy tại sao lịch sử ô tô lại thú vị đến vậy: không chỉ có lịch sử của sự phát triển kỹ thuật, mà còn có cả lịch sử về cách sự phát triển đó được kể lại. Một chế độ có thể thay đổi các bộ bách khoa toàn thư bằng văn thư chính thức; một cái tên có thể được đưa vào sách giáo khoa và một cái tên khác có thể bị loại bỏ. Nhưng một chiếc xe được lưu giữ trong bảo tàng, một tượng đài được dựng lại và một kho lưu trữ được trao gửi vẫn còn đó như những bằng chứng cụ thể đứng lên chống lại những nỗ lực xóa bỏ lịch sử.

Vì vậy, tranh luận về người phát minh ra ô tô không phải là về việc tìm ra một cái tên duy nhất. Thành công đưa sản phẩm hóa của Benz, thiên tài kỹ thuật của Daimler và cuộc thử nghiệm sớm của Marcus - cả ba cùng tạo nên câu chuyện về sự ra đời của ô tô. Nếu là bạn, bạn sẽ bảo ai là người đầu tiên? Theo tôi, câu trả lời trung thực nhất là: không nên đặt cuộc thử nghiệm đầu tiên và sản phẩm đầu tiên lên cùng một bàn cân. Và việc xóa tên một người bằng quyết định chính trị là một trong những sai lầm lớn nhất, làm sai lệch câu chuyện lịch sử ô tô mà đến ngày nay vẫn còn ảnh hưởng đến chúng ta.

Nguồn tài liệu