Tai Nan Xe Hơi Đầu Tiên Có Phải Do Tông Vào Bức Tường Không?

Theo lời kể, vụ tai nạn ô tô đầu tiên được ghi nhận trên thế giới xảy ra vào năm 1771, khi chiếc xe hơi của Nicolas-Joseph Cugnot húc sập một bức tường vườn hay kho đạn dược ở Paris. Nói cách khác, ô tô bước vào lịch sử lần đầu tiên với một hiện trường va chạm. Nhưng câu chuyện này có một điều kỳ lạ: sự việc không hề xuất hiện trong bất kỳ tư liệu nào của thời kỳ đó, mà lần đầu tiên được ghi lại chính xác 33 năm sau. Vậy liệu xe có thực sự tông vào tường, hay đó chỉ là tin đồn nổi tiếng nhất lịch sử?

Cugnot và Con Quái Vật Hơi Nước Được Chế Để Chở Đại Bác

Nicolas-Joseph Cugnot sinh ngày 26 tháng 2 năm 1725 tại thị trấn Void-Vacon ở Lorraine và qua đời ngày 2 tháng 10 năm 1804 tại Paris. Nghề của ông là kỹ sư quân sự - và chính vì vậy mà phát minh của ông cũng ra đời từ chiến trường pháo binh. Vấn đề của Quân đội Pháp rất đơn giản: việc kéo những nòng pháo nặng bằng súc vật thồ vừa chậm, vừa vất vả, vừa hỗn loạn. Cugnot nảy ra một ý tưởng điên rồ: Tại sao không thay ngựa bằng hơi nước?

"Fardier" vốn là loại xe ngựa hai bánh cỡ lớn dùng để chở thiết bị nặng. Cugnot đặt thêm một bánh xe thứ ba vào vị trí con ngựa đứng và thay thế chúng bằng động cơ hơi nước. Năm 1765 ông bắt đầu thử nghiệm với các mô hình nhỏ, năm 1769 vận hành phiên bản fardier thu nhỏ, và năm 1770 hoàn thành phiên bản đầy đủ kích thước. Nói cách khác, năm 1769 - thường được coi là ngày sinh của ô tô - bắt nguồn từ thời điểm này.

Chi tiết đáng chú ý nhất ở đây là: Cugnot buộc phải thiết kế động cơ hơi nước đầu tiên vận hành piston bằng hơi nước có áp suất cao hơn áp suất khí quyển. Động cơ hai xi-lanh của ông có một van bốn đường điều khiển hơi nước, một van quay và một cơ cấu tang trám chuyển chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay. Đối với thế kỷ 18, những thành tựu này là đỉnh cao kỹ thuật đáng nể - bạn có thể hình dung nó như ông tổ xa xôi của khối động cơ ngày nay.

Nặng 2,5 Tấn, Công Suất 12 Mã Lực: Về Mặt Kỹ Thuật Đây Là Xe Như Thế Nào?

Tôi chắc chắn bạn sẽ ôm đầu bằng hai tay khi đọc thông số kỹ thuật của Fardier. Ngày nay khi một xe thể thao có dung tích động cơ vượt 3 lít, chúng ta gọi là "động cơ khổng lồ" đúng không? Hãy ngồi xuống bên cái nồi hơi của Cugnot: 62.000 cc. Và công suất thu được từ khối lượng khổng lồ đó? Chỉ 12 mã lực và mô-men xoắn 112 Nm. Một ví von từ cuộc sống thường ngày: giống như nối bàn đạp xe đạp vào động cơ của một xe tải chở hàng.

Trong bảng này có điểm nào khiến bạn chú ý không? Hệ thống dẫn động và nồi hơi của phương tiện nằm ở bánh trước. Nghĩa là chiếc ô tô đầu tiên trong lịch sử cũng đồng thời là chiếc ô tô đầu dẫn đầu tiên - nhưng vì sự phân bổ trọng lượng kém nên nó cực kỳ bất ổn. Hơn nữa, những thiếu sót của thân xe không chỉ dừng lại ở đó: nồi hơi kém hiệu quả, cách nhiệt kém, không có van an toàn, tay lái và phanh rất thô sơ (phanh chỉ là một khối gỗ ép vào bánh xe!). Tức là vừa rất nặng, vừa bất ổn, mà phanh lại bằng gỗ. Nghe có giống kịch bản gây tai nạn không? Đó chính là lý do câu chuyện này được tin đến vậy.

Câu chuyện bức tường nổi tiếng đó: Tai nạn ô tô đầu tiên trong lịch sử có thật không?

Bây giờ chúng ta chuyển sang món chính. Theo kể lại, năm 1771 chiếc nguyên mẫu thứ hai của Cugnot mất lái và đâm sập một bức tường vườn ở Paris - trong một phiên bản khác là bức tường gạch/đá của Kho vũ khí Paris. Đây được xem là tai nạn ô tô đầu tiên được biết đến. Bản khắc thế kỷ 19 minh họa cảnh tượng này cũng khá nổi tiếng: hình ảnh những người đàn ông chạy thoát khỏi chiếc xe cắm sâu vào tường. Nếu thời đó có mạng xã hội, chắc chắn tiêu đề sẽ như thế này: "Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới đã đâm vào tường ngay từ lần chạy đầu tiên!" Nhưng khoan đã, vẫn còn một dấu hỏi lớn trong chuyện này.

Sự kiện này không xuất hiện trong bất kỳ tài liệu nào của thời kỳ đó. Sự kiện này không xuất hiện trong bất kỳ hồ sơ nào của thời kỳ đó. Lần đầu tiên được ghi vào tài liệu viết vào năm 1804, tức là tròn 33 năm sau vụ tai nạn được cho là đã xảy ra. Tương tự, câu chuyện "Cugnot đã bị bắt và kết án vì sử dụng phương tiện nguy hiểm" cũng lan rộng, nhưng nó cũng chỉ được nhắc đến với điều kiện "nếu như đúng". Hoặc thật sự đã có tai nạn và không ai nghĩ đến việc ghi chép lại vào ngày hôm đó, hoặc nó được thêm vào câu chuyện sau này như một huyền thoại rất thuyết phục. Thành thật mà nói, cả hai đều khá hợp với lịch sử ô tô, đúng không? Một điểm nữa là chính danh hiệu "đầu tiên" cũng gây tranh cãi.

Bản thân danh hiệu "đầu tiên" cũng gây tranh cãi. Đôi khi người ta đưa ra phương tiện do Ferdinand Verbiest thiết lập tại phái bộ Dòng Tên ở Trung Quốc vào năm 1672 như là phương tiện tự hành lâu đời nhất. Còn điểm khác biệt của Cugnot là: phương tiện của ông thực sự được chế tạo và thực sự hoạt động. Vì thế, danh hiệu "phương tiện cơ khí cỡ đủ lớn đầu tiên hoạt động được trên bộ" vẫn thuộc về ông. Tại Sao Xe Thất Bại, Tại Sao Dự Án Bị Bỏ Quên?

Tại Sao Chiếc Xe Thất Bại, Tại Sao Dự Án Bị Bỏ Quên?

Kẻ thù lớn nhất của Fardier, một cách kỳ lạ, không phải là bức tường mà là áp suất hơi nước. Hiệu suất lò hơi của chiếc xe thậm chí còn yếu kém so với tiêu chuẩn của thời kỳ đó: phải đốt lửa lại và nâng áp suất hơi trở lại, vì vậy nó buộc phải dừng lại cứ mỗi 10-15 phút. Không có cách nào hiệu quả để làm đầy lại nồi hơi một cách nhanh chóng. Tưởng tượng mà xem: hôm nay bạn đến trạm xăng và đổ đầy bình trong 2 phút; Còn Cugnot lại phải thực hiện nghi thức nhóm lửa mỗi khi dừng lại ngắn.

Tuy nhiên, vẫn có những khoảnh khắc đầy hứa hẹn. Trong một thử nghiệm quan trọng được tiến hành vào tháng 11 năm 1770, chiếc xe đã chở hàng và vượt qua quãng đường khoảng 4,8 km trong một giờ. Dù còn xa mới đạt được mục tiêu, điều này cho thấy một phương tiện tự hành không phải là giấc mơ phù phiếm.

Nhưng chuyện về sau lại buồn thảm. Sau vài lần thử nghiệm, dự án bị bỏ rơi và trải nghiệm đầu tiên của Quân đội Pháp với phương tiện cơ giới cũng khép lại như thế. Chương trình bị xếp xó vào năm 1771 do thiếu kinh phí cùng với vụ tai nạn. Thêm vào đó là cơn bão chính trị: Một trong những người bảo trợ của Cugnot qua đời, người kia bị lưu đày, nguồn kinh phí cho các thử nghiệm phương tiện giao thông đường bộ hoàn toàn cạn kiệt. Chiếc xe hơi hơi nước đã hai lần suýt bị phá hủy trong Cách mạng Pháp.

Số phận của chính Cugnot cũng đáng buồn không kém. Vào năm 1772, Vua Louis XV. cấp cho ông lương hưu 600 livre mỗi năm; chiếc xe được cất giữ trong kho vũ khí và vào năm 1800 được chuyển giao cho Conservatoire National des Arts et Métiers ở Paris - đến ngày nay vẫn được trưng bày ở đó. Nhưng vào năm 1789, lương của ông bị cắt và ông buộc phải đi lưu đày đến Brussels. Chỉ ít lâu trước khi qua đời, ông trở về Paris nhờ khoản lương được Bonaparte phục hồi, và mất vào năm 1804. Nghĩa là người được xem là cha đẻ của ô tô đã trút hơi thở cuối cùng mà chưa từng thấy phát minh của mình vĩ đại đến mức nào.

Đạo luật Cờ Đỏ: Những đạo luật kìm hãm phương tiện cơ giới trong nhiều năm

Câu chuyện của Cugnot một mình đã đủ để giải thích vì sao ô tô ra đời muộn đến vậy, nhưng còn có một bi kịch khác nữa ở Anh. Đạo luật Đầu máy 1865 - dân gian gọi là "Đạo luật Cờ Đỏ" - đặt giới hạn tốc độ cho đầu máy đường bộ là 2 mph trong thị trấn và 4 mph ở nông thôn, và tăng nhân sự lên ba người. Trong một số lời kể, một trong ba người này là người đàn ông đi đầu cầm lái cờ đỏ. Nghĩa là trước một chiếc xe chạy với tốc độ của con người đi bộ lại còn có một người đàn ông chạy lên chạy xuống - nhìn bằng con mắt hôm nay nghe thật vô lý, nhưng nó cho thấy mức độ sợ hãi đối với phương tiện cơ giới thời bấy giờ.

Người ta cho rằng những quy định hạn chế này đã kìm hãm nghiêm trọng sự phát triển của ngành động cơ Anh; đến mức những đạo luật này đã chấm dứt cơ hội của nước Anh trở thành nhà lãnh đạo thế giới trong việc phát triển ô tô. Tóm lại, nguyên nhân ô tô ra đời muộn không chỉ là do thiếu công nghệ; mà còn do quan liêu, nỗi sợ hãi và sự kháng cự của xã hội. Cuối cùng, Đạo luật Đầu máy trên Đường cao tốc 1896 trở thành đạo luật cho phép ngành công nghiệp ô tô Vương quốc Anh phát triển - nhưng không ai lấy lại được những năm tháng đã mất.

Từ Cugnot đến Benz: Hơn 116 năm dài chờ đợi

Khoảng thời gian giữa xe của Cugnot và chiếc ô tô thực sự thật đáng kinh ngạc: khoảng 116 năm. Vào ngày 29 tháng 1 năm 1886, Carl Benz nhận bằng sáng chế cho Motorwagen - Benz đã chế tạo chiếc xe xăng đầu tiên dùng động cơ đốt trong vào năm 1885. Cùng năm đó, Gottlieb Daimler cũng phát triển phương tiện động cơ của riêng mình. Năm 1926, Benz & Cie. (do Carl Benz thành lập năm 1883) và Daimler hợp nhất tạo thành Daimler-Benz, tức là Mercedes-Benz; hôm nay là nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất thế giới. Và vào những năm 1900, Ford Model T trở thành chiếc ô tô đầu tiên thực sự được sản xuất hàng loạt và người dân có thể tiếp cận được.

Nghĩa là giữa câu chuyện tường của Cugnot và bằng sáng chế của Benz có khoảng cách hơn một thế kỷ. Trong khoảng thời gian đó, hơi nước tiến hóa thành động cơ đốt trong, fardier kéo ngựa biến thành xe con hiện đại. Nhưng hạt giống của tất cả đã được gieo trong con quái vật nặng 2,5 tấn, bất ổn, phanh gỗ ấy.

Vận hành lại vào năm 2010: Bản sao kể lại điều gì?

Phần thú vị nhất của câu chuyện là thế này: Ý tưởng của Cugnot chưa hề chết. Vào năm 2010 - tròn 241 năm sau bản gốc - các sinh viên ParisTech, với sự hợp tác của chính quyền Void-Vacon, quê hương của Cugnot, đã chế tạo một bản sao fardier. Bản sao hoạt động hoàn hảo và chứng minh rằng những thử nghiệm năm 1769 cho thấy khái niệm này thực sự khả thi. Nó được trưng bày tại Paris Auto Show 2010, sau đó quay về Void-Vacon.

Cùng năm đó, Bảo tàng Ô tô Tampa Bay cũng hoàn thành một bản sao trung thực, hoạt động đầy đủ ngay từ đầu, và Fardier của Cugnot được vận hành lần đầu tiên sau hơn 200 năm. Bản sao này trung thực với bản gốc "từng chi tiết, từng con ốc"; quá trình chế tạo sử dụng các thông số kỹ thuật gốc của Tướng de Gribeauval, một bản sao thô sơ hơn được thực hiện cho một phim tài liệu về hơi nước ở Đức năm 1935, và thiết kế nồi hơi ống nước hiện đại (lần này ít nhất được bổ sung thêm một van an toàn!). Nghĩa là vâng, chiếc xe của Cugnot thực sự hoạt động - ngay cả sau 241 năm. Điều đó đặt ra câu hỏi cốt lõi: Nếu nguồn tài trợ và hỗ trợ tiếp tục vào thời điểm đó, ô tô có phải ra đời sớm hơn nhiều không?

Có đâm vào tường hay không? Suy nghĩ kết

Nhận xét của tôi là thế này: Khó có thể chứng minh vụ tai nạn có xảy ra hay không, nhưng lý do câu chuyện này được yêu thích đến vậy thì rất rõ ràng - Fardier là một ứng cử viên tai nạn hoàn hảo. Với thân xe bất ổn, phanh gỗ, hơi nước xẹp sau mỗi 10-15 phút và dung tích hung hãn 62 lít, liệu nó đâm vào tường thì sẽ thế nào nhỉ... Có thể nó thực sự đã xảy ra và không ai ghi chép lại; hoặc có thể nó chưa bao giờ xảy ra, và mọi người tin vào hình ảnh đó đến mức 33 năm sau lịch sử đã được viết với một bản khắc.

Điều đáng chú ý nhất là: Dù vụ tai nạn là thật hay huyền thoại, xe hơi nước của Cugnot là bản tóm tắt tốt nhất về hành trình ra đời đầy sóng gió và chậm trễ của ô tô. Chiếc ô tô đầu tiên không hoàn hảo, thậm chí còn nguy hiểm. Nhưng nó đã hoạt động. Và vì nó đã hoạt động, nên một ngày nào đó nó có thể trở thành viên đá đầu tiên trên con đường dẫn đến những chiếc ô tô ngày nay. Theo bạn, câu chuyện này có thật không? Một chiếc xe đâm vào tường có xứng đáng trở thành một trong những câu chuyện được yêu thích nhất của lịch sử không? Theo tôi là có - vì mọi phát minh vĩ đại đều bắt đầu bằng việc đâm vào một bức tường.

Nguồn tài liệu

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Preview the Archive! | Tampa Bay Automobile Museum – 1770 Fardier De Cugnot
• Cugnot's Steam-Powered Road Carriage | EBSCO Research Starters
• Cugnot fardier à vapeur replica – Octane Magazine
• Locomotive Acts
• The day the automobile was set free – The Times
• Cugnot's Fardier – ETHW
• Bản sao Fardier de Cugnot tại Pinellas Park – Atlas Obscura
• Các công ty tiền thân (1886-1920) – Mercedes-Benz Group
• Dòng thời gian lịch sử ô tô – History.com