Cugnot'un Xe Tải Hơi Nước Đã Trải Qua Những Gì Vào Năm 1769?

Chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được chế tạo sớm hơn đúng một thế kỷ so với ngày sinh chính thức của ô tô: Fardier à vapeur, tức xe kéo pháo hơi nước của Cugnot, được chế tạo cho quân đội Pháp trong giai đoạn 1769–1770, là phương tiện bộ hành quy mô lớn đầu tiên tự di chuyển bằng sức mạnh của chính nó. Với ba bánh, động cơ hơi nước hai xi-lanh dung tích 62 lít và tốc độ chỉ khoảng 3,6 km mỗi giờ, cỗ máy kỳ lạ này vừa là một kỳ công kỹ thuật, vừa là một thất vọng. Vậy tại sao nó thất bại, chuyện gì đã xảy ra với người chế tạo nó, và vụ tai nạn đâm tường nổi tiếng năm 1771 có thực sự diễn ra không?

Nicolas-Joseph Cugnot Là Ai?

Nicolas-Joseph Cugnot, sinh ngày 26 tháng 2 năm 1725 tại Void-Vacon ở Lorraine, được đào tạo làm kỹ sư quân sự và luôn có đầu óc hướng đến cơ giới hóa. Yêu cầu của thời kỳ đó cũng rất đơn giản: Quân đội Pháp phải vận chuyển những khẩu pháo nặng bằng ngựa, và trên địa hình gồ ghề, công việc này trở thành cơn ác mộng hoàn toàn. Ý tưởng của Cugnot là loại bỏ con ngựa và kéo bằng hơi nước.

Các thử nghiệm bắt đầu vào năm 1765 với những mô hình nhỏ. Với sự ủng hộ của bộ trưởng quốc phòng Duke de Choiseul và Thiếu tướng de Gribeauval, Cugnot đã chế tạo một mô hình hoạt động quy mô nhỏ vào năm 1769. Rồi đến bước nhảy vọt lớn: Phiên bản quy mô đầy đủ được hoàn thành vào năm 1770. Chính cỗ máy này, theo đa số các sử gia ngày nay, là chiếc ô tô thực sự đầu tiên trên thế giới. Đúng là Benz Patent-Motorwagen được xem là tổ tiên chính thức của ô tô, nhưng Cugnot đã đưa chiếc xe quy mô đầy đủ đầu tiên tự di chuyển bằng sức mạnh của chính nó ra đường vào năm 1770.

Bên Trong Cỗ Máy Có Gì? Kỳ Quan Kỹ Thuật Của Năm 1770

Nhìn vào bảng thông số kỹ thuật, thật khó tin rằng nó được chế tạo cách đây 250 năm. Ở trái tim của chiếc xe là một động cơ hơi nước hai xi-lanh dung tích 62 lít; sản xuất khoảng 12 mã lực công suất và 112 Nm mô-men xoắn. Cấu trúc được tư duy hiện đại đến đáng ngạc nhiên: động cơ đặt trước, cầu chủ động trước! Nồi hơi nước và cơ cấu truyền động nằm phía trên bánh trước - đúng nơi mà ngựa thường đứng. Phía sau là hai bánh lớn, tức là bố cục ba bánh kinh điển.

Ngay cả hệ thống lái cũng thực ra giống ngày nay: bánh trước được xoay bằng hệ thống bánh răng - thanh răng gắn với bộ truyền động hai tay. Còn phanh thì khá phiền phức: một má phanh gỗ ép vào bánh trước. Nhưng vẫn đủ dùng để một động cơ 12 mã lực chặn lại khối sắt 2,5 tấn (2,8 tấn khi có tải) tất nhiên. Cugnot cũng là một trong những kỹ sư đầu tiên sử dụng cơ cấu tang trống để chuyển chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay - hãy nghĩ đến nó như tổ tiên xa xưa của thanh truyền trục khuôn ngày nay.

Mục tiêu rất rõ ràng: phương tiện sẽ chở được tải trọng 4 tấn và đi được 7,8 km mỗi giờ. Trên thực tế, mục tiêu này không bao giờ đạt được; với bốn hành khách, nó chỉ tiến đi với tốc độ 3,6 km mỗi giờ. Nhưng khoan đã, hãy nhớ lại mục tiêu là gì: đây không phải cỗ máy tốc độ, mà là một phương tiện chở hàng dùng để kéo pháo. Nó được thiết kế cho những trọng lượng mà ngựa không thể kéo nổi; tốc độ vốn đã không nằm trong kế hoạch.

Vì Sao Thất Bại? Phải Đốt Lại Sau Mỗi Phần Tư Giờ

Thứ làm gãy lưng phương tiện chính là: nồi hơi. Nồi hơi ống dùng gỗ làm nhiên liệu không thể duy trì áp suất hơi đủ trong thời gian dài; lửa phải được đốt lại sau mỗi phần tư giờ và hơi nước phải được tạo ra lại từ đầu. Để tôi lấy một ví dụ đơn giản: điện thoại của bạn hết pin trong 15 phút và trong một hành trình dài, bạn phải quay về cắm sạc ở nhà mỗi nửa giờ một lần. Còn đối với quân đội, điều đó hoàn toàn không thực tế ở bất kỳ đâu.

Ngoài hiệu suất của nồi hơi, còn thêm các vấn đề về phân bố trọng lượng và sự mất cân bằng; trên bánh xe trước có cả nồi hơi lẫn cơ cấu truyền động, và nó không cân đối được giữa lợi và hại. Những xung đột chính trị trong nội bộ quân đội cũng gây thêm rắc rối; khi vị thế của những người ủng hộ suy yếu, dự án cũng lùi vào hàng sau. Chỉ có một số ít lần thử nghiệm được thực hiện giữa Paris–Vincennes và ở Meudon, sau đó dự án hoàn toàn bị bỏ rơi. Thí nghiệm phương tiện cơ khí đầu tiên của Quân đội Pháp qua đời như vậy trong im lặng.

Từ Vua đến Maastricht: Món Quà Của Vua XV. Louis Dành Cho Cugnot

Nhưng dự án không chết hẳn. Năm 1772, Vua XV. Louis đã thưởng cho công trình đổi mới của Cugnot và cấp cho ông một khoản lương 600 livre mỗi năm. Một nhà phát minh có lương, một sự nghiệp thế kỷ 18 khá sung túc; cuộc sự nghiệp kéo dài cả thế kỷ; còn chiếc xe thì được chuyển vào kho vũ khí. Nói cách khác, chiếc ô tô đầu tiên của chúng ta đã bị nhốt trong ga-ra ngay từ những ngày đầu đời.

Tai nạn Bức tường Vườn năm 1771 có thực sự xảy ra không?

vụ tai nạn đầu tiên nổi tiếng trong lịch sử ô tô. Câu chuyện được kể như sau: Câu chuyện được xây dựng như sau: Năm 1771, chiếc nguyên mẫu thứ hai mất kiểm soát và tông sập một bức tường vườn hoặc tường Arsenal ở Paris, và vụ tai nạn ô tô đầu tiên trong lịch sử đã xảy ra. Một câu chuyện tuyệt vời, đúng không? Vấn đề là:

Vấn đề là: sự kiện không có trong bất kỳ hồ sơ nào của thời kỳ đó. Lần đầu tiên nó xuất hiện trong nguồn tư liệu viết vào năm 1804, trọn 33 năm sau tai nạn. Vào thế kỷ 19, một bức tranh khắc đã minh họa cảnh phương tiện đâm vào bức tường, và huyền thoại được đóng dấu: 19. Một sự thiệt thòi danh tiếng kỳ lạ, phải thừa nhận vậy. Nếu vụ tai nạn thực sự xảy ra thì nguyên nhân có thể là gì? Theo một giả thuyết nổi bật trong các cuộc tranh luận, có thể ai đó đã vô tình chạm vào cần điều khiển khi xe đang tạo áp suất hơi;

Nếu tai nạn thực sự đã xảy ra, thì nguyên nhân có thể là gì? Theo một lý thuyết nổi bật trong các cuộc tranh luận, có thể ai đó đã vô tình chạm vào cần điều khiển khi đang tạo áp suất hơi; Trên chiếc xe trưng bày ở bảo tàng, người ta lắp một nồi hơi nhỏ thí nghiệm vào đúng vị trí nồi hơi gốc của xe năm 1769, và cũng có khả năng các ống khói được nối ngược đang được bàn luận. Ngoài ra, nồi hơi gốc còn bị chỉ trích ở thời kỳ đó vì thiếu lớp cách nhiệt và không có van an toàn. Khó mà đưa ra kết luận chắc chắn - vụ nổ có thể đã xảy ra, hoặc có thể chưa từng xảy ra. Điều chắc chắn là không có bằng chứng đương thời nào được tìm thấy.

Cách mạng, Lưu đày và Cử chỉ cuối cùng của Napoleon

Đây chính là phần cay đắng nhất trong câu chuyện của Cugnot. Sau Cách mạng Pháp, lương hoàng gia bị cắt vào năm 1789 và nhà phát minh phải đi lưu đày đến Brussels trong cảnh nghèo khó. Người tạo ra chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới đã trải qua những năm cuối đời trong cảnh nghèo túng và xa quê hương. Cho đến khi Napoleon Bonaparte khôi phục lương cho ông ngay trước khi ông qua đời. Cugnot quay trở về Paris nhưng thời hạn của ông đã hết: Ông qua đời vào ngày 2 tháng 10 năm 1804, ở tuổi 79.

Chiếc xe không bị thất lạc. Nó được chuyển giao cho Conservatoire National des Arts et Métiers ở Paris vào tháng 2 năm 1799 và được trưng bày ở đó cho đến ngày nay. Nghĩa là chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới vẫn đang đứng ở đúng vị trí ban đầu của nó, trong một trong những bảo tàng công nghệ đầu tiên của thế giới. Điều đó tự thân đã là một điều an ủi, phải không?

Chạy được sau 241 năm: Bản sao năm 2010 và Mối liên hệ với ngày nay

Liệu chiếc ô tô đầu tiên có thực sự chạy được, hay chỉ là một ý tưởng đẹp trên giấy? Câu trả lời rõ ràng nhất cho câu hỏi này đến vào năm 2010. Các sinh viên của Arts et Métiers ParisTech, cùng với thị trấn Void-Vacon - quê hương của Cugnot, đã chế tạo một bản sao hoạt động được - chính xác 241 năm sau. Bản sao hoạt động hoàn hảo và chứng minh tính chính xác của các cuộc thử nghiệm năm 1769, tức là tính khả thi của ý tưởng. Chiếc xe được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Paris 2010, sau đó quay về quê hương. Ngoài ra còn có một bản sao khác hoàn toàn hoạt động được, với khung gỗ sồi và bánh xe gỗ tần bì, được chế tạo bằng các phương pháp lịch sử tại Bảo tàng Ô tô Tampa Bay; Nó thậm chí còn được cấp giấy đăng ký lưu thông ở Florida.

Còn có một chú thích thú vị: Năm 1935, tại Đức, một bản sao đã được chế tạo cho Bảo tàng Deutsche Bahn, phục vụ cho một bộ phim tôn vinh các kỹ sư giao thông hơi nước; khi phát hiện đa số kỹ sư trong phim là người Anh hoặc người Pháp, bộ phim đã bị Hitler cấm. Ngay cả câu chuyện về chiếc ô tô đầu tiên cũng phải chịu phần của mình từ chính trị.

Vào ngày 26 tháng 2 năm 2025, tròn 300 năm ngày sinh của Cugnot đã được vượt qua. Đúng vậy, chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới chậm, có mùi và mỗi 15 phút lại phải nghỉ một lần. Nhưng những gì khối sắt đó chứng minh rất đơn giản: một cỗ máy có thể di chuyển mà không cần ngựa. Hôm nay khi lái chiếc ô tô điện nhanh nhất, đừng quên rằng mét đầu tiên của con đường ấy đã được đặt vào năm 1770 bởi một nồi hơi hơi nước ba bánh.

Nguồn tham khảo

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Cugnot fardier à vapeur replica – The first self-propelled vehicle
• 1770 Fardier de Cugnot - Tampa Bay Automobile Museum
• Nicolas-Joseph Cugnot - Linda Hall Library