Tecnologie dei Motori a Combustione Interna
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Perché i cambi robotizzati non riescono a essere completamente automatici in nessuna classe?
Il cambio robotizzato (AMT) è un progetto che affida gli interventi di frizione e cambio marcia di un classico cambio manuale ad attuatori elettroidraulici o elettromeccanici; poiché l'hardware rimane completamente manuale, interrompe la trazione dur…
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Chi regola il battito del motore: la catena di distribuzione e la cinghia di distribuzione
Alla domanda catena di distribuzione o cinghia non esiste una sola risposta corretta: entrambi sincronizzano l'albero a camme con l'albero motore, garantendo che le valvole si aprano e si chiudano al momento giusto. La catena lavora all'interno del m…
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Come il differenziale ripartisce la potenza in curva?
Il differenziale è un meccanismo a ingranaggi che divide e trasmette la coppia generata dal motore alle due ruote dello stesso asse, consentendo alle ruote di girare a velocità diverse tra loro. Poiché in una curva la ruota esterna di un veicolo perc…
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Perché il numero di marce continua ad aumentare?
Il numero di marce aumenta per mantenere il motore nella ristretta fascia di regimi in cui produce potenza e coppia in modo più efficiente: I rapporti più corti verso la prima marcia moltiplicano la coppia in partenza, mentre i rapporti più lunghi ve…
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Perché il motore è protetto nella Zona Rossa? La storia del limite di giri
La zona rossa del contagiri indica il regime massimo che il motore può raggiungere senza danneggiare i componenti interni; operare oltre questo limite attiva una serie di rischi meccanici che vanno dalla perdita di controllo delle valvole all'usura d…
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Quanto assomigliano i motori a metano di serie a quelli a benzina?
Il motore a GPL di serie non è una copia identica del motore a benzina, ma non è nemmeno un motore completamente diverso: il monoblocco, i pistoni, il sistema di accensione e di lubrificazione restano gli stessi; le differenze si concentrano nei punt…
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Come il Common Rail ha silenziato il diesel?
L'iniezione common rail (binario comune) è un sistema di alimentazione diesel che raccoglie il carburante ad alta pressione in un unico collettore condiviso da tutti gli iniettori e gestisce elettronicamente il momento e la quantità dell'iniezione. Q…
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Come fa il compressore volumetrico a fare ciò che il turbo non riesce a fare?
Il compressore volumetrico (soprallimentazione) è un sistema di alimentazione forzata che comprime l'aria entrante nel motore, consentendo di ottenere più potenza dalla stessa cilindrata; la differenza rispetto al turbo è che prende la potenza meccan…
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Come assorbe le vibrazioni il volano bimassa?
Il volante bimassa è un tipo di volante composto da due masse distinte che smorza le vibrazioni torsionali provenienti dal motore prima che vengano trasmesse al cambio e alla linea di trasmissione. La massa primaria lavora collegata all'albero motore…
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Cosa sostituisce il convertitore di coppia nella frizione delle trasmissioni automatiche?
Il convertitore di coppia è un elemento di trasmissione potenza idrodinamico che sostituisce la frizione meccanica nella trasmissione automatica classica, posizionato tra il motore e il cambio; a veicolo fermo trasmette la coppia senza faritare il mo…
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Cosa Succede in Un Secondo Dentro un Motore a Quattro Tempi?
In un motore a quattro tempi, un secondo è un'intensa sequenza meccanica: il pistone compie decine di corse-complete alternative tra il punto morto superiore e inferiore, le valvole si aprono e si chiudono con un timing impeccabile e la combustione p…
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Numero di ottano: aumenta la potenza o la penalizza?
L'indice di ottano non aggiunge potenza al motore; è un indicatore di stabilità che misura la resistenza del carburante all'autoaccensione sotto compressione. A determinare la potenza è quanto il motore comprime la miscela. La benzina ad alto numero …
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