ベントレー・スーパースポーツ・コンバーチブルがスクープ写真で姿を現す

グローバル自動車産業ニュース
著者: Mustafa Odabaşı
作成: 25 10月 2026

ベントレーの後輪駆動復活にはリトラクタブルのオープンボディが付き添い、Supersports Convertibleは2027年にニュルブルクリンクから市販路へと降りてきます.

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ベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツ系列のオープンモデルが初めてカメラに捉えられた. 10月21日にニュルブルクリンク周辺で撮影されたコンチネンタル・スーパースポーツ・コンバーチブルのプロトタイプは、わずかなカモフラージュの下でリア駆動レイアウトとクーペモデルと共有するカーボンファイバーのボディパーツを見せていた. このモデルは2027年に市販される見込みだ.

ハイライト

最初のスパイショットは2026年10月21日にニュルブルクリンク周辺で撮影された.
4.0リッター・ツインターボV8は約656〜657馬力と800 Nmのトルクを発生する.
モデルはハイブリッドシステムとAWDを捨ててリア駆動に戻る. コンチネンタルでは初のことだ.
クーペ版は500台限定で完売しており、コンバーチブルは予想通りさらに高価になる.
スーパースポーツの名は、1925年の初代Super Sportsベントレーの100周年を記念して復活した.

スパイショットに映っているものは?

Bentley, Supersports Convertible'ı Nürburgring'de yıllardır alışılmadık biçimde hafif kamuflajla test ediyor ve kumaş tavanı açık açık sergiliyor.

プロトタイプはマットブラックのボディとブラックホイールで、比較的少ないカモフラージュでテストされていた. そのため細部を読み取りやすい: 布製ルーフがはっきりと確認でき、前後ボディのエアロパーツはクーペ版スーパースポーツで見られたものと完全に一致している. 30年間この仕事を見てきた者にとっては異例の状況であり、ベントレーは通常、発表前の車をより丁寧な覆いで走らせる.

画像には大型のフロントスプリッター、巨大なサイドエアインテーク、ツインのダイブプレーン、目立つサイドスカート延長部、一体型ディフューザー、そしてトランクリッドをほぼ覆う一体型大型スポイラーが確認できる. フロントバンパーはスプリッターとダイブプレーン込みでクーペと同一とみられ、リアにも同じ大型のダックテールウィングが備わる. プロトタイプの22インチ鍛造ホイールは単色でキャップなし. タイヤはピレリ P Zero PZ5と推定されるが、クーペにはよりドライビング志向のTrofeo RSオプションも存在する.

ブレーキ面ではフロントアクスルに440 mmのカーボンシリコンカーバイドディスクと10ピストンキャリパーが見られる. これらの部品はクーペの公式データとして確認済みであり、コンバーチブルのプロトタイプに同じ部品が使われているというのはカメラ映像から導かれた推測だ. とはいえ、このレベルの装備がカブリオレに搭載されない可能性はない.

リア駆動のベントレーであることがなぜ重要なのかなぜ重要なのか?

スーパースポーツ系列の性格を定める決定は、駆動レイアウトにある. 歴史上最速ではなく、最もドライビングに集中したモデルになることを目指すこのモデルは、プラグインハイブリッドシステムとAWDを捨ててリア駆動に戻る. これはコンチネンタルGTでは初のことだ.軽量化も同じ決定の恩恵であり、クーペ版は標準のコンチネンタルGTより約500 kg軽い. ハイブリッドシステムと駆動レイアウトの撤去、カーボンファイバーのルーフ、フロントバンパー、リアディフューザー、トランクリッド、そして完全チタン製エキゾーストがこの軽量化の源だ.

エンジンは4.0リッターのツインターボV8で、標準ターボより大きなターボチャージャーにより約657馬力と800 Nmに到達している. クーペの0-62 mph加速は3.7秒です. カブリオレはソフトトップ機構による追加重量のため、数分の一秒ほど遅くなると予想されています. ところで、一点記しておくべきことがあります: W12の引退により、新型Supersportsは前世代のSupersportsほどのパワーを持っていません. Bentleyはここで速度記録ではなく、ドライバーの関与を追求しています. 哲学的な転換はまさにこの点から始まるのです.

カブリオレはクーペとどう違うのか?

基本的な違いは車体の上部にあります. ソフトトップがクーペのカーボンファイバールーフの代わりとなり、必然的にある程度の質量が加わります. その一方で、カーボンファイバーのフロントパネル、ダックテールウイング、22インチホイールは、画像で確認できる通りクーペと共有されています. クーペがリアキャビンに座席の代わりに統合型ヘルメットラックを装備していることは、2つのボディタイプの哲学的な近さを示しています. カブリオレでこの解決策がどう実装されるかは、まだ公式には決まっていません.

仕様	Supersports クーペ	Supersports コンバーチブル
エンジン	4.0 ツインターボ V8、約657PS	4.0 ツインターボ V8、約656PS
トルク	800Nm	800Nm
駆動方式	リア駆動	リア駆動(画像確認済み)
0-62 mph	3.7秒	数分の一秒遅いと予想
ルーフ	カーボンファイバー	ソフトトップ
生産台数	500台、完売	未発表
価格	343,000ポンドから	おそらくより高額

出力値における656と657の差は、馬力がhpやPSなど異なる定義で測定されることに起因する典型的な丸めの問題です. この業界に関わるすべての人がよく知っている状況です. 実際の数値は、両者ともほぼ同じ水準にあります.

Supersportsという名前はどこから来たのか?

この名前の系譜は、1925年式Bentley 3 Litreのレース志向のSupersportsバージョンにさかのぼります. 当時の85PSは、そのカテゴリーでは十分に impressive な数字でした. この名前は2009年に単一の語として復活し、初代Continental GTの頂点を定義し、最後にモデルシリーズとして使われたのは2017年のことでした. 2026年モデルイヤーは、最初のSuper Sportsバリアントの誕生から100. 周年にあたるため、Bentleyはこの名前を再び取り上げました.

Bentleyの公式モデルページに掲載されたクーペの発表も、この伝統に花を添えています. 2シーターのキャビン、リアシートの代わりとなるカーボンファイバーのヘルメットラック、Blackline Specification標準装備、チタン系エキゾースト、レーザーカットのアルミグリル、カーボンセラミックブレーキ、そして500台限定生産の1号車を示す「001 of 500」バッジ. これらのディテールは、コンバーチブルの雛形となる枠組みを描いています.

グランドツアラーの世界でSupersportsはどこに位置するのか?

標準のContinental GTとGTCは、671PSのプラグインハイブリッドツインターボV8を搭載して道路上にあり GTCではAWDが標準です. Bentleyは2026年1月に発表したGT SおよびGTC Sモデルでパフォーマンスの中間層を埋め、これらの限定生産モデルがSupersportsからインスピレーションを得たことを公式に明言しました. Supersportsは、同じファミリーの中で対極の哲学を体現しています. ハイブリッドとAWDがもたらす複雑さを拒み、重量と駆動をシンプルにしている. つまり最も速く加速するのではなく、最も集中したBentleyとして位置づけられている. レーシングスタイルの意匠とエアロダイナミクスの改良によって、それを視覚的にも表現している.

長い年月の視点から見ると、この区別は意味深い. かつてはグランドツアラークラスの新しいモデルは、より強力で、より速く、よりハイテクになることを競っていた. 今や数字の頂点に達したブランドの一つが、逆に要素を分解し、ドライバーとの間のレイヤーを薄くしている. Coupéの発表時にBentleyは、11月14日に発表されると告知し、このモデルが初の後輪駆動のContinentalになると確認し、2,000 kg未満を目標に、史上最もドライバー重視のBentleyとして位置づけた. Convertibleが同じ路線をたどることは驚きではない.

Convertibleはいつ、どのような条件で登場するのか?

モデルの発売は2027年に期待されている. 生産台数と正式価格はまだ公表されていない. Coupéは343,000ポンドからという価格で500台の生産を完売したため、Convertibleはより高価格になるとの見込みは妥当に思われる. 現時点で確かなのは、後輪駆動レイアウトがソフトトップの車体にも維持されていることがテスト映像で確認され、Coupéのエアロダイナミクスパッケージが大部分受け継がれていることだ. 噂レベルの数字をこの段階で取り上げる意味はない. Creweが扉を開いたときに明らかになることは、当分の間、Nürburgringそばのカメラが記録した映像に限られている.

それでも現時点の状況は十分に明るい. BentleyはSupersportsを単なるCoupéの実験にとどめず、ファミリーのオープンモデルにも広げている. これは、限定生産のパフォーマンスモデルが一般的にCoupéにとどまるセグメントで、カブリオレの購入者も同じ純粋さにアクセスできるということだ. 数十年前にSupersportsの名を冠した車も同じ思想で、先祖より少し少ない快適さと、少し多い意志を持って道を走っていた. 伝統の精神は変わっていない.

結論: Creweのソフトトップ仕様

Supersports Convertibleの最初の映像は、Coupé側で実践されたシンプル化の哲学が単一のボディタイプに閉じ込められていないことを示している. 後輪駆動でハイブリッドなし、カーボンファイバー補強で、視覚的にも明らかにアグレッシブなカブリオレ. Bentleyのグランドツアラーの世界で最もラディカルであり続ける可能性を秘めている. 2027年まで正式な情報を待たねばならないが、プロトタイプが示す手がかりの方向ははっきりと指している. このBentleyはより速いことではなく、より直接的に応答することを選んでいる.