Bentley Supersports Svelato in Foto Spia

Il membro cabrio della famiglia Bentley Continental Supersports è stato avvistato per la prima volta dagli obiettivi fotografici. Il prototipo della Continental Supersports Convertible ripreso il 21 ottobre attorno al Nürburgring ha mostrato con relativamente poco camuffamento la sua configurazione a trazione posteriore e gli elementi in fibra di carbonio condivisi con la gemella coupé. Il modello è atteso sulle strade nel 2027.

Cosa mostrano le foto spia?

Il prototipo era in test con vernice nera opaca, cerchi neri e camuffamento relativamente limitato. Questo rende facile leggere i dettagli: il tetto in tessuto si distingue chiaramente e gli elementi aerodinamici sul corpo anteriore e posteriore coincidono esattamente con quelli visti sulla coupé Supersports. Per chi segue questo settore da otto anni è una situazione insolita; Bentley di solito fa girare le sue auto pre-lancio con un rivestimento molto più curato.

Nelle immagini si notano uno splitter anteriore profondo, enormi prese d'aria laterali, un doppio dive plane, evidenti estensioni delle soglie, un diffusore integrato e un grande spoiler monopezzo che copre quasi tutta la portellone posteriore. Si comprende che il paraurti anteriore, con splitter e dive plane, è identico a quello della coupé; anche al posteriore troviamo lo stesso grande profilo ducktail. I cerchi forgiati da 22 pollici del prototipo sono monocolore e privi di coprimozzo; l'identificazione degli pneumatici indica Pirelli P Zero PZ5, mentre sulla coupé è disponibile anche una variante più focale, la Trofeo RS.

Sul fronte freni, invece, si vedono dischi carbo-silicio carburo da 440 mm e pinze a 10 pistoncini sull'asse anteriore. Questi componenti sono ufficialmente confermati dai dati della coupé; si tratta di una deduzione tratta dalle riprese che mostrano l'uso delle stesse parti sul prototipo convertible. Tuttavia non c'è molta ragione per non portare un equipaggiamento di questo livello sulla cabriolet.

Una Bentley Continental a trazione posteriore: perché è importante?

La decisione che definisce la famiglia Supersports riguarda lo schema di trazione. Questo modello, che punta non a essere il più veloce del Continental GT ma il più focale, elimina il sistema ibrido plug-in e l'AWD per passare alla trazione posteriore. Si tratta di una assoluta prima sulla Continental GT. Anche la leggerezza è una conseguenza della stessa scelta: la versione coupé è circa 500 kg più leggera della Continental GT standard; la rimozione del sistema ibrido e dello schema di trazione, insieme al tetto in fibra di carbonio, al paraurti anteriore, al diffusore posteriore, al portellone in fibra di carbonio e allo scarico interamente in titanio, sono le fonti di questo risparmio.

Il motore è un V8 twin-turbo da 4.0 litri; con turbo di dimensioni maggiori rispetto agli standard si è raggiunto circa 657 CV e 800 Nm di coppia. Sulla Coupé, l'accelerazione 0-62 mph è di 3,7 secondi. A causa del peso aggiuntivo del meccanismo del tetto in tessuto della Cabriolet, si prevede un rallentamento di pochi decimi. Nel frattempo, vale la pena annotare questo: Con il pensionamento del W12, la nuova Supersports non è potente quanto i Supersports della generazione precedente, quindi Bentley qui non è alla ricerca del record di velocità, ma dell'agilità in curva; Bentley qui non punta al record di velocità, ma al coinvolgimento del guidatore; la rottura filosofica inizia proprio in questo punto.

In che cosa la Cabriolet si differenzierà dalla coupé?

La differenza fondamentale è nella parte superiore della carrozzeria: il tetto in tessuto prende il posto del tetto in fibra di carbonio della coupé e aggiunge inevitabilmente una certa massa. In cambio, il paraurti anteriore in fibra di carbonio, l'ala ducktail e i cerchi da 22 pollici sono confermati dalle immagini come condivisi con la coupé. Il fatto che la coupé attrezz il vano posteriore con una mensola porta-casco integrata anziché con sedili mostra anche la vicinanza filosofica tra i due tipi di carrozzeria; come questa soluzione verrà applicata sulla cabriolet non è ancora stato ufficializzato.

La differenza tra 656 e 657 nella potenza è una tipica questione di arrotondamento derivante dalla misurazione della potenza con definizioni diverse come hp e CV; una situazione con cui chiunque lavori in questo settore ha familiarità. Il numero reale rimane in una zona pressoché identica per entrambe.

Da dove viene il nome Supersports?

L'albero genealogico di questo nome risale alla versione Supersports orientata alle corse della Bentley 3 Litre del 1925; all'epoca 85 CV, una cifra considerevole per la sua categoria. Il nome è tornato come unica parola nel 2009, definendo il vertice della prima generazione della Continental GT, ed è stato usato per l'ultima volta in una serie di modelli nel 2017. L'anno modello 2026 segna il 100° anniversario dell'uscita della prima variante Super Sports. poiché segna il suo anniversario, Bentley ha riportato il nome alla ribalta.

La presentazione della coupé presente sulla pagina ufficiale del modello di Bentley incorona anche questa tradizione: abitacolo a due posti, mensola porta-casco in fibra di carbonio al posto dei sedili posteriori, allestimento Blackline Specification, scarico in titanio Akrapovic, griglia in alluminio tagliata al laser, freni carboceramici e la targhetta '001 of 500' che indica il veicolo numero uno della produzione limitata a 500 esemplari. Questi dettagli tracciano il quadro di riferimento anche per la convertible.

Dove si colloca la Supersports nel mondo delle Gran Turismo?

Le Continental GT e GTC standard sono sulle strade con il biturbo V8 plug-in hybrid da 671 CV; sulla GTC l'AWD è di serie. Bentley ha riempito il segmento intermedio delle prestazioni con i modelli GT S e GTC S presentati a gennaio 2026, dichiarando ufficialmente che questi modelli a produzione limitata sono ispirati alla Supersports. La Supersports, invece, rappresenta una filosofia opposta all'interno della stessa famiglia: rifiutando la complessità tipica di ibrido e AWD, semplifica peso e trazione. Così la Bentley non si posiziona come la più veloce nell'accelerazione, ma come la più focalizzata; e lo comunica anche visivamente con elementi stilistici sportivi e modifiche aerodinamiche.

Guardando prospettivamente dopo tanti anni, questa distinzione ha un significato. In passato ogni nuovo rappresentante della classe gran turismo puntava a essere più potente, più veloce, più tecnologico; ora uno dei marchi che hanno raggiunto il tetto dei numeri, all'opposto, smonta i pezzi e assottiglia gli strati tra il guidatore e la vettura. Al lancio della Coupé, Bentley aveva annunciato la presentazione per il 14 novembre e confermato che il modello sarebbe stata la prima Continental a trazione posteriore, posizionando la vettura con l'obiettivo di restare sotto i 2.000 kg e come la Bentley più orientata alla guida di sempre. Non sarebbe una sorpresa se la Convertible seguisse la stessa linea.

Quando e in quali condizioni arriverà la Convertible?

L'arrivo sul mercato del modello è previsto per il 2027. Il numero di produzione e il prezzo ufficiale non sono ancora stati resi noti; poiché la coupé ha esaurito la sua produzione di 500 unità con un prezzo di partenza di 343.000 sterline, sembra ragionevole aspettarsi che la convertible si posizionerà a un prezzo più alto. Per ora, ciò che abbiamo di concreto è la conferma tramite immagini di test che la configurazione a trazione posteriore sarà mantenuta anche sulla carrozzeria con tetto in tessuto, e che il pacchetto aerodinamico della coupé è stato in gran parte trasferito. In questa fase non ha senso includere cifre a livello di voce di corridoio; ciò che si chiarirà quando Crewe aprirà le porte resta, per il momento, limitato a quanto registrato dalle telecamere ai margini del Nürburgring.

Eppure, il quadro per ora è abbastanza chiaro: Bentley non lascia la Supersports come un semplice esperimento coupé, ma la estende anche alla versione scoperta della famiglia. Ciò significa che, in un segmento dove i modelli prestazionali a produzione limitata restano di solito coupé, anche gli acquirenti di cabriolet potranno accedere alla stessa rigidità. Decenni fa, anche le vetture che portavano il nome Supersports partivano con la stessa logica, un po' meno comfort dei loro antenati e un po' più intenzione; lo spirito della tradizione non è cambiato.

Conclusione: la scattante con tetto in tessuto di Crewe

Le prime immagini della Supersports Convertible mostrano che la filosofia di semplificazione realizzata sul lato coupé non è stata confinata a un solo tipo di carrozzeria. Una cabriolet a trazione posteriore, senza ibrido, con rinforzi in fibra di carbonio e aggressiva in modo inequivocabile; candidata a essere la Bentley più radicalmente orientata alla guida nel mondo del gran turismo. Dovremo attendere i dettagli ufficiali fino al 2027, ma gli indizi forniti dal prototipo puntano in una direzione molto chiara: non essere più veloce, ma più reattiva e coinvolgente.

Fonti

• First spy shots of Bentley Supersports Convertible emerge from Nürburgring – The Supercar Blog
• New rear-wheel drive Bentley Supersports Convertible on the way – Auto Express
• Supersports – Bentley Motors
• Supersports: the most driver-focused Bentley ever – Bentley Media
• New Continental GT S and GT Convertible S – Bentley Media
• Il nome Supersports torna come prima Bentley a trazione posteriore – Car and Driver
• La Bentley Supersports 2026 è più leggera, più rumorosa - MotorTrend