宾利Supersports敞篷版在谍照中曝光
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Bentley Continental Supersports家族的敞篷成员首次被镜头捕捉到. 10月21日在纽博格林附近被拍到的Continental Supersports敞篷版原型车,在较少伪装下展示了其后轮驱动布局以及与硬顶版共享的碳纤维车身部件. 该车型预计将于2027年上市.
亮点
- 首批谍照于2026年10月21日在纽博格林附近拍摄.
- 4.0升双涡轮增压V8发动机可输出约656-657马力和800牛·米扭矩.
- 该车型舍弃了混合动力系统和四驱,回归后轮驱动; 这在Continental上是首次.
- Coupé版本限量500台,且已全部售罄; 敞篷版将如预期般更贵.
- Supersports之名回归,是为了纪念1925年的首款Super Sports宾利100周年.
谍照显示了什么?
原型车以哑光黑色车漆和黑色轮毂、相对较少的伪装进行测试. 这也让细节更容易辨认: 可以清晰地辨认出织物车顶,且前后车身的空气动力学部件与硬顶版Supersports上所见完全一致. 对于追踪这一行三十年的人来说,这是不寻常的情况; 宾利通常会用更讲究的伪装来测试其即将发布的车辆.
照片中可以看到深大的前分流器、巨大的侧进气口、双层 dive plane、明显的侧裙延伸件、集成式扩散器以及几乎覆盖整个行李厢盖的一体式大型扰流板. 前保险杠连同分流器和 dive plane 与硬顶版完全相同; 车尾同样配备相同的巨大 ducktail 尾翼. 原型车上的22英寸锻造轮毂为单色且无盖; 轮胎被识别为倍耐力P Zero PZ5,而硬顶版还提供更偏赛道取向的Trofeo RS选项.
制动方面,前轴采用440毫米碳硅碳化合物刹车盘和10活塞卡钳. 这些部件已通过官方渠道根据coupé的数据得到确认; 这是从摄像头画面中得出的推论,可见敞篷版原型车使用了相同的部件. 不过,如此规格的配置没有理由不会延续到敞篷版上.
一辆后轮驱动的Bentley Continental: 为何重要?
决定Supersports家族性格的关键在于驱动布局. 这款车型不追求成为Continental GT历史上最快,而是最专注的版本,它舍弃了插电式混合动力系统和四驱,回归后轮驱动. 这在Continental GT上是首次.轻量化也是这一决定的成果. 硬顶版比标准Continental GT轻约500公斤; 取消混合动力系统和四驱布局、碳纤维车顶、前后保险杠、后扩散器和行李厢盖以及全钛合金排气系统,都是这项减重的来源.
发动机则是4.0升双涡轮增压V8; 通过比标准涡轮更大的涡轮增压器,实现了约657马力和800牛·米的输出. Coupé的0-62 mph加速时间为3.7秒. 由于Cabriolet的软顶敞篷机构带来的额外重量,预计它会慢上零点几秒. 顺便需要指出一点: 随着W12发动机的退役,新一代Supersports的动力不如上一代Supersports强劲. Bentley追求的不是速度纪录,而是驾驶者的参与感; 哲学上的转变正是从这一点开始的.
Cabriolet与coupé会有何不同?
基本区别在车身顶部: 软顶敞篷取代了coupé的碳纤维车顶,不可避免地增加了一些重量. 不过,正如图片所证实的,碳纤维前保险杠、ducktail尾翼和22英寸轮毂均与coupé共享. Coupé的后座舱用集成头盔架取代了座椅,这也体现了两种车身类型之间的哲学亲缘关系; cabriolet上这一方案将如何实现,目前尚未正式确定.
| 参数 | Supersports Coupé | Supersports敞篷版 |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0双涡轮增压V8, 约657马力 | 4.0双涡轮增压V8, 约656马力 |
| 扭矩 | 800牛米 | 800牛米 |
| 驱动方式 | 后轮驱动 | 后轮驱动 (已确认) |
| 0-62 mph | 3.7秒 | 预计它会慢上零点几秒 |
| 车顶 | 碳纤维 | 软顶 |
| 产量 | 500辆, 全部售罄 | 未公布 |
| 价格 | 343,000英镑起 | 可能更高 |
功率数值上656与657之间的差异,是由于马力以hp和bg等不同定义衡量而产生的典型四舍五入问题; 这是业内人士都习以为常的情况. 实际数值,两者基本处于同一区间.
Supersports这个名字从何而来?
这一名称的家族谱系可以追溯到1925年款Bentley 3 Litre的赛道导向Supersports版本; 当时85马力在同类车型中已是一个可观的数字. 2009年,这一名称以单词形式回归,定义了第一代Continental GT的巅峰,最近一次用于车型系列则是在2017年. 2026车型年恰逢首个Super Sports版本问世100周年, 因此Bentley顺理成章地提到了这一点.
Bentley官方车型页面上公布的coupé信息也为这一传统锦上添花: 双座座舱、取代后排座椅的碳纤维头盔架、Blackline Specification标准配置、Akrapovic钛合金排气、激光切割铝制卡钳搭配碳陶瓷刹车,以及指向500辆限定产量的'001 of 500'标识. 这些细节勾勒出了敞篷版也将以此为基准的框架.
Supersports在Grand Tourer世界中处于什么位置?
标准版Continental GT和GTC搭载671马力的插电式混合动力双涡轮增压V8; GTC标配全轮驱动. Bentley于2026年1月推出的GT S和GTC S车型填补了性能中间档,并正式表示这些限量车型从Supersports中汲取了灵感. 而Supersports则代表了同一家族中另一种哲学: 拒绝了混动和AWD带来的复杂性,简化了重量和驱动方式. 因此,它定位的不是加速最快的宾利,而是最专注的宾利; 并通过赛车风格元素和空气动力学改装在视觉上也表达了这一点.
从多年的视角来看,这种区分是有意义的. 过去,大型GT(Grand Tourer)级别的每个新代表都追求更强大、更快速、更科技; 如今,当各家品牌纷纷将数字推向顶峰时,其中一个品牌反其道而行之,开始拆解各层结构,拉近与驾驶者之间的距离. 在Coupé发布时,宾利宣布其将于11月14日亮相,并确认该车将是首款后轮驱动的Continental,并以低于2,000公斤的目标将其定位为迄今为止最以驾驶者为中心的宾利. Convertible遵循同样路线并不令人意外.
Convertible何时以及在什么条件下推出?
预计该车型将于2027年上市. 产量和官方价格尚未公布; 鉴于Coupé以343,000英镑起的售价已售罄500辆的产量,Convertible定位更高的预期看起来是合理的. 目前我们所掌握的确切信息是,通过测试画面证实后轮驱动布局在软顶车身上得以保留,以及Coupé的空气动力学套件被大幅移植. 在这个阶段,将传闻级别的数字纳入讨论毫无意义; 当Crewe敞开大门时才会明朗的事情,目前仅限于纽博格林(Nürburgring)边摄像机所记录的内容.
不过,就目前而言,形势已足够明朗: 宾利并未把Supersports仅作为一款Coupé实验,而是将它延续到了家族的敞篷版本上. 这意味着,在限量生产性能车型通常止步于Coupé的细分市场中,敞篷车买家也能触及同样的纯粹. 几十年前名为Supersports的车型也遵循同样的逻辑,比其前辈少一些舒适,多一些决心; 传统的精神没有改变.
结论: Crewe的软顶收缩版
Supersports Convertible的首批画面表明,Coupé一侧贯彻的极简哲学并未局限于单一车身形式. 后轮驱动、无混动、碳纤维增强、外观上明显激进的敞篷车; 有望成为宾利在大型GT世界中最激进的提案. 我们不得不等到2027年才能获知官方细节,但原型车给出的线索指向相当明确: 这款宾利并非更快,而是选择了更直接的响应.