Bentley Supersports Convertible Ujawniony na Szpiegowskich Zdjęciach

Otwarta wersja rodziny Bentley Continental Supersports po raz pierwszy trafiła w obiektywy. Prototyp Continental Supersports Convertible sfotografowany 21 października w okolicach Nürburgringa prezentował swój układ napędowy na tylne koła oraz elementy karoserii z włókna węglowego wspólne z coupé pod względnie niewielkim kamuflażem. Oczekuje się, że model trafi na drogi w 2027 roku.

Co pokazują zdjęcia szpiegowskie?

Prototyp testowany był w kolorze matowej czerni, na czarnych felgach, pod stosunkowo niewielkim kamuflażem. To ułatwia odczytanie szczegółów: miękkie dach widać wyraźnie, a elementy aerodynamiczne przedniej i tylnej części nadwozia pokrywają się dokładnie z tymi widocznymi w coupé Supersports. Dla kogoś, kto od trzydziestu lat śledzi tę branżę, to sytuacja nietypowa; Bentley zwykle porusza się swoimi autami przed premierą pod znacznie staranniejszym przykryciem.

Na zdjęciach widać głęboki przedni splitter, ogromne boczne wloty powietrza, podwójny dive plane, wyraźne przedłużenia progów, zintegrowany dyfuzor oraz wielki spoiler jednoczęściowy, pokrywający niemal całą klapę bagażnika. Przedni zderzak razem ze splitterem i dive plane'ami wygląda identycznie jak w coupé; z tyłu znajduje się to samo duże skrzydło typu ducktail. Kute felgi 22 cali w prototypie są jednokolorowe i bez osłon; ogumienie interpretowane jest jako Pirelli P Zero PZ5, podczas gdy w coupé dostępna jest także bardziej wyczynowa opcja Trofeo RS.

Jeśli chodzi o hamulce, na przedniej osi widać węglowo-krzemowe tarcze karbidowe o średnicy 440 mm i zaciski 10-tłoczkowe. Te komponenty zostały oficjalnie potwierdzone na podstawie danych coupé; wniosek o użyciu tych samych części w prototypie convertible wysnuto z nagrań z kamery. Mimo to trudno o powód, dla którego tak rozbudowane wyposażenie nie miałoby trafić do kabrioletu.

Bentley Continental z napędem na tylne koła: dlaczego to ważne?

Decyzją definiującą charakter rodziny Supersports jest układ napędowy. Continental GT ten model, zamiast być najszybszym, ma być najbardziej wyspecjalizowanym w historii - odrzucając układ plug-in hybrid i AWD, przechodzi na napęd na tylne koła. To pierwszy taki przypadek w Continentalu GT. Lekkość jest też ubocznym skutkiem tej decyzji: wersja coupé jest około 500 kg lżejsza od standardowego Continentalu GT; usunięcie układu hybrydowego i napędu na cztery koła, dach z włókna węglowego, przedni zderzak, tylny dyfuzor i klapa bagażnika oraz całkowicie tytanowy wydech to źródła tej oszczędności.

Silnik to twin-turbo V8 o pojemności 4.0 litra; dzięki turbosprężarkom większym niż standardowe osiągnięto około 657 KM i 800 Nm. W coupé 0-62 mph wynosi 3,7 sekundy. Z powodu dodatkowej masy mechanicznego mechanizmu dachu cabrioletu oczekuje się, że będzie wolniejszy o ułamki sekundy. Przy okazji warto odnotować: Po wycofaniu silnika W12 nowe Supersports nie jest tak mocne jak poprzednie generacje Supersports. Bentley nie goni tu za rekordem prędkości, lecz za zaangażowaniem kierowcy; i właśnie w tym punkcie zaczyna się filozoficzne przełomowe zmiana.

Czym cabriolet będzie różnił się od coupé?

Podstawowa różnica dotyczy górnej części nadwozia: materiałowy dach zastępuje karbonowy dach coupé i nieuchronnie dodaje pewną ilość masy. W zamian karbonowy przedni zderzak, spoiler typu ducktail i felgi 22 cala są, jak potwierdzają zdjęcia, wspólne z coupé. Wyposażenie tylnej kabiny coupé w zintegrowaną półkę na kaski zamiast foteli świadczy także o filozoficznej bliskości obu typów nadwozia; sposób zastosowania tego rozwiązania w cabriolecie nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony.

Różnica w mocy między 656 a 657 to typowa kwestia zaokrągleń wynikająca z różnych definicji pomiaru mocy koni, takich jak hp i bg; każdy, kto obraca się w tym środowisku, zna to zjawisko. Faktyczna wartość w obu przypadkach mieści się w mniej więcej tym samym przedziale.

Skąd pochodzi nazwa Supersports?

Rodowód tej nazwy sięga wersji wyścigowej Supersports modelu Bentley 3 Litre z 1925 roku; w tamtym okresie 85 KM było poważną wartością w swojej kategorii. Nazwa powróciła w 2009 roku jako jedno słowo, definiując szczyt pierwszej generacji Continental GT, i ostatnio była używana w serii modelowej w 2017 roku. Rok modelowy 2026 to 100. rocznica premiery pierwszego wariantu Super Sports. co jest oznaką upływu 100 lat, Bentley ponownie przywołał tę nazwę.

Oficjalna prezentacja coupé na stronie Bentley'a doskonale dopełnia tę tradycję: kabina dwuosobowa, półka na kaski z włókna węglowego zastępująca tylne siedzenia, specyfikacja Blackline Specification, tytanowy wydech Akrapovic, lasera wycinana aluminiowa atrapa, klapki typu carbon swim oraz plakietka '001 of 500' wskazująca pierwszy samochód z limitowanej serii 500 egzemplarzy. Gdzie Supersports plasuje się w świecie Grand Tourer?

Gdzie stoi Supersports w świecie Grand Tourera?

Standardowy Continental GT i GTC jeżdżą z plug-in hybrydowym silnikiem twin-turbo o mocy 671 KM; napęd AWD jest standardem. Bentley wypełnił środek gamy wydajności modelami GT S i GTC S zaprezentowanymi w styczniu 2026 roku i oficjalnie potwierdził, że ta limitowana produkcja czerpie inspirację z wersji Supersports. Supersports natomiast reprezentuje przeciwstawną filozofię w tej samej rodzinie: odrzuca złożoność, jaką niesie hybryda i AWD, upraszczając masę i napęd. To więc nie najszybciej przyspieszający, lecz najbardziej skupiony Bentley; a wyścigowe elementy stylu i modyfikacje aerodynamiczne wyrażają to również wizualnie.

Z perspektywy długich lat ten podział ma znaczenie. Kiedyś każdy nowy przedstawiciel klasy grand tourer dążył do tego, by być mocniejszy, szybszy, bardziej technologiczny; teraz jeden z marek, które osiągnęły szczyt liczb, wręcz przeciwnie - zdejmuje elementy i ścina warstwy między kierowcą a samochodem. Podczas premiery coupé Bentley, ogłaszając debiut 14 listopada, potwierdził, że model będzie pierwszym napędzanym na tyłne koła Continentalem, i pozycjonował auto z celem poniżej 2.000 kg jako najbardziej zorientowanego na kierowcę Bentleya w historii. Nie będzie zaskoczeniem, jeśli Convertible pójdzie tą samą ścieżką.

Kiedy i w jakich okolicznościach zadebiutuje Convertible?

Oczekuje się, że model trafi na rynek w 2027 roku. Liczba egzemplarzy i oficjalna cena nie zostały jeszcze ujawnione; skoro coupé wyprzedało produkcję 500 egzemplarzy przy cenie startującej od 343.000 funtów, oczekiwanie, że convertible będzie pozycjonowany drożej, wydaje się rozsądne. Na razie mamy konkret: potwierdzone materiałami z testów zachowanie napędu na tyłne koła również w nadwoziu z miękkim dachem oraz w dużej mierze przejęty po coupé pakiet aerodynamiczny. W tym etapie nie ma sensu włączać do gry liczb na poziomie plotek; rzeczy, które się wyjaśnią, gdy Crewe otworzy drzwi, są na razie ograniczone do tego, co nakręciły kamery przy Nürburgringu.

Mimo to obraz jest na razie wystarczająco jasny: Bentley nie zostawia Supersports jako eksperymentu wyłącznie w formie coupé, lecz przenosi go także do wersji z otwartym nadwoziem rodziny. To oznacza, że w segmencie, w którym limitowane modele wyczynowe zazwyczaj pozostają coupé, również nabywcy kabrioletów będą mieli dostęp do tej samej twardości. Kilka dekad temu samochody noszące nazwę Supersports też wyjeżdżały na drogę według tej samej logiki - z nieco mniejszym komfortem i nieco większymi intencjami niż ich przodkowie; duch tradycji się nie zmienił.

Podsumowanie: Miękkodachówka z Crewe

Pierwsze zdjęcia Supersports Convertible pokazują, że filozofia uproszczenia zrealizowana po stronie coupé nie została zamknięta w jednym typie nadwozia. Kabriolet z napędem na tyłne koła, bez przewag masy, wzmocniony włóknem węglowym i znacznie bardziej agresywny aerodynamicznie; ma szansę stać się najbardziej radykalną propozycją Bentleya w świecie grand tourera. Do 2027 roku musimy czekać na oficjalne szczegóły, ale wskazówki od prototypu jednoznacznie wskazują kierunek: ten Bentley wybiera nie szybsze, lecz bardziej bezpośrednie reagowanie.

Źródła

• First shots of Bentley Supersports Convertible emerge from Nürburgring – The Supercar Blog
• New rear-wheel drive Bentley Supersports Convertible on the way – Auto Express
• Supersports – Bentley Motors
• Supersports: the most driver-focused Bentley ever – Bentley Media
• New Continental GT S and GT Convertible S – Bentley Media
• Nazwa Supersports Powraca jako Pierwszy Bentley z Napędem na Tył – Car and Driver
• Bentley Supersports 2026 jest Lżejszy i Głośniejszy – MotorTrend