Bentley Supersports Convertible bei Aufnahmen von Kameras enthüllt

Das Cabrio-Mitglied der Bentley Continental Supersports-Familie wurde erstmals vor die Objektive gebracht. Der Continental Supersports Convertible -Prototyp, der am 21. Oktober in der Nähe des Nürburgrings gesichtet wurde, zeigte unter vergleichsweise wenig Tarnung seinen Heckantrieb und die Carbonfaser-Karosserieselemente, die er mit seinem Coupé-Bruder teilt. Von dem Modell wird erwartet, dass es 2027 auf die Straßen kommt.

Was zeigen die Erlkönigbilder?

Der Prototyp testete in mattem Schwarz mit schwarzen Felgen und vergleichsweise wenig Tarnung. Das macht es leicht, die Details zu erkennen: Das Stoffverdeck ist deutlich zu erkennen, und die aerodynamischen Elemente an Front und Heck decken sich exakt mit denen des Coupé Supersports. Für jemanden, der dieses Geschäft seit dreißig Jahren verfolgt, ein ungewöhnlicher Umstand; Bentley fährt seine Fahrzeuge vor der Markteinführung normalerweise mit deutlich sorgfältigerer Abdeckung herum.

Auf den Bildern sind ein tiefer Frontsplitter, riesige seitliche Lufteinlässe, eine doppelte Dive Plane, deutliche Schwelleransätze, ein integrierter Diffusor und ein großer zweiteiliger Spoiler zu erkennen, der die Heckklappe fast vollständig bedeckt. Die Frontstoßstange scheint zusammen mit dem Splitter und den Dive Planes mit der des Coupés identisch zu sein; hinten sitzt ebenfalls derselbe große Ducktail-Flügel. Die 22-Zoll -Schmiedefelgen am Prototyp sind einfarbig und ohne Abdeckung; Die Reifenidentifikation wird als Pirelli P Zero PZ5 interpretiert, während es beim Coupé auch eine fokussiertere Trofeo RS-Option gibt.

An der Bremse sind an der Vorderachse 440-mm -Karbon-Siliziumkarbid-Scheiben und Zehnkolben-Bremssättel zu sehen. Diese Komponenten sind offiziell aus den Coupé-Daten bestätigt; eine Schlussfolgerung aus den Kamerabildern, dass im Cabrio-Prototyp dieselben Teile verwendet werden. Dennoch gibt es kaum einen Grund, eine solche Ausstattung nicht auf das Cabriolet zu übertragen.

Ein Bentley Continental mit Heckantrieb: warum ist das wichtig?

Die Entscheidung, die den Charakter der Supersports-Familie definiert, liegt im Antriebskonzept. Das Modell zielt nicht darauf ab, der schnellste Continental GT aller Zeiten zu sein, sondern der fokussierteste, und verzichtet auf das Plug-in-Hybrid-System und den Allradantrieb, um zum Heckantrieb zurückzukehren. Das ist eine Premiere beim Continental GT. Die Leichtbauweise ist ein Nebenprodukt derselben Entscheidung: Die Coupé-Version ist etwa 500 kg leichter als der Standard-Continental GT; Das Weglassen des Hybridsystems und des Allradantriebs, das Carbonfaser-Dach, die Frontstoßstange, der hintere Diffusor, die Heckklappe und die vollständige Titan-Auspuffanlage sind die Quellen dieser Einsparung.

Der Motor ist ein 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8; mit größeren Turboladern als den Standardladern wurden etwa 657 PS und 800 Nm erreicht. Die 0-62-mph-Zeit des Coupé beträgt 3,7 Sekunden. Beim Cabriolet wird aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Stoffdach-Mechanismus eine Verlangsamung im Zehntelsekundenbereich erwartet. An dieser Stelle sei eine Anmerkung gemacht: Mit der Ausmusterung des W12 ist der neue Supersports nicht so stark wie die Supersports-Modelle der vorherigen Generation. Bentley jagt hier nicht nach einem Geschwindigkeitsrekord, sondern nach Fahrerbeteiligung; und genau an diesem Punkt beginnt der philosophische Bruch.

Wie wird sich das Cabriolet vom Coupé unterscheiden?

Der grundlegende Unterschied liegt im oberen Aufbau: das Stoffdach ersetzt das Carbonfaser-Dach des Coupé und bringt zwangsläufig etwas Masse mit sich. Dafür werden die Carbonfaser-Frontschürze, der Ducktail-Flügel und die 22-Zoll-Felgen, wie auf den Bildern bestätigt, mit dem Coupé geteilt. Dass das Coupé seinen Fond nicht mit Sitzen, sondern mit einem integrierten Helmfach ausstattet, zeigt auch die philosophische Nähe der beiden Aufbauvarianten; wie diese Lösung im Cabriolet umgesetzt wird, ist noch nicht offiziell bestätigt.

Der Unterschied zwischen 656 und 657 bei den Leistungsangaben ist eine typische Rundungsfrage, die daher rührt, dass Pferdestärke mit verschiedenen Definitionen wie hp und PS gemessen wird; jeder, der mit dieser Materie vertraut ist, kennt das. Die eigentliche Zahl liegt bei beiden in etwa im gleichen Bereich.

Woher kommt der Name Supersports?

Der Stammbaum dieses Namens reicht zurück zum rennsportorientierten Supersports-Modell des Bentley 3 Litre von 1925; mit damals 85 PS war das eine beachtliche Zahl in seiner Klasse. Der Name kehrte 2009 als ein einziges Wort zurück, krönte das Spitzenmodell des Continental GT der ersten Generation und wurde zuletzt 2017 für eine Modellreihe verwendet. Da das Modelljahr 2026 das 100-jährige Jubiläum der ersten Super Sports -Variante markiert, hat Bentley den Namen wieder aufgegriffen. Da Bentley dies deshalb wieder aufgriff, markiert das Modelljahr 2026 das 100-jährige Jubiläum.

Die Coupé-Präsentation auf der offiziellen Modellseite von Bentley krönt diese Tradition: Zweisitzer-Kabine, ein Helmfach aus Karbonfaser anstelle der Rücksitze, Blackline Specification als Standard, Akrapovic-Titan-Abgasanlage, lasergeschnittener Aluminium-Kühlergrill, Carbon-Keramik-Bremsen und das '001 of 500'-Abzeichen, das auf das erste Fahrzeug der 500 Stück umfassenden Produktion verweist. Diese Details zeichnen den Rahmen ab, an dem sich auch das Convertible messen lassen wird.

Wo steht der Supersports in der Welt der Grand Tourer?

Der Standard-Continental GT und der GTC sind mit einem 671-PS-Plug-in-Hybrid-Biturbo-V8 auf den Straßen unterwegs; im GTC ist Allradantrieb serienmäßig. Bentley füllte mit den im Januar 2026 vorgestellten Modellen GT S und GTC S die mittlere Leistungsschiene und gab offiziell bekannt, dass diese auf 500 Stück limitierten Modelle vom Supersports inspiriert sind. Der Supersports hingegen vertritt innerhalb derselben Familie eine gegensätzliche Philosophie: die Komplexität durch Hybrid und Allrad ablehnt und Gewicht sowie Antrieb vereinfacht. Es ist also nicht der am schnellsten beschleunigende, sondern der fokussierteste Bentley; mit sportlichen Stilelementen und aerodynamischen Modifikationen bringt er das auch optisch zum Ausdruck.

Aus der Perspektive vieler Jahre betrachtet, ergibt diese Abgrenzung Sinn. Früher spielte jeder neue Vertreter der Grand-Tourer-Klasse darauf, stärker, schneller und technologischer zu sein; jetzt baut ausgerechnet eine der Marken, die die Spitze der Zahlen erreicht haben, im Gegenteil Teile ab und dünnnt die Schichten zwischen Fahrer und Auto aus. Zur Lancierung des Coupé hatte Bentley bestätigt, dass das Modell, das am 14. November vorgestellt wird, das erste heckgetriebene Continental sein wird, und positionierte das Auto mit einem Ziel von unter 2.000 kg als den bis dahin fahrerorientiertesten Bentley. Dass der Convertible demselben Kurs folgt, wäre keine Überraschung.

Wann und unter welchen Bedingungen kommt der Convertible?

Von einer Markteinführung des Modells wird für 2027 ausgegangen. Die Stückzahl und der offizielle Preis wurden noch nicht bekannt gegeben; da das Coupé mit einem Einstiegspreis von 343.000 £ seine Produktion von 500 Stück bereits ausverkauft hat, erscheint die Erwartung, dass der Convertible teurer positioniert wird, vernünftig. Was bisher konkret vorliegt, ist die Bestätigung durch Testaufnahmen, dass das heckgetriebene Konzept auch in der Stoffverdeck-Version beibehalten wird, sowie dass das aerodynamische Paket des Coupé weitgehend übernommen wurde. An dieser Stelle hat es keinen Sinn, Gerüchte-Ebene-Zahlen mit ins Spiel zu bringen; Was sich klären wird, wenn Crewe seine Tore öffnet, ist vorerst auf das beschränkt, was die Kameras am Rande des Nürburgrings festgehalten haben.

Dennoch ist das Bild fürs Erste klar genug: Bentley belässt den Supersports nicht nur als ein Coupé-Experiment, sondern trägt ihn auch auf die offene Version der Familie. Das bedeutet in einem Segment, in dem limitierte Performance-Modelle meist beim Coupé bleiben, dass auch Cabriolet-Käufer denselben Grad an Zielstrebigkeit erreichen können. Auch die Fahrzeuge, die vor Jahrzehnten den Namen Supersports trugen, verließen die Werkstätten nach derselben Logik: mit etwas weniger Komfort und etwas mehr Absicht als ihre Vorfahren; der Geist der Tradition hat sich nicht verändert.

Fazit: Der Stoff-verdeckte Zuspitzer aus Crewe

Die ersten Bilder des Supersports Convertible zeigen, dass die Philosophie der Vereinfachung, die auf der Coupé-Seite umgesetzt wurde, nicht auf einen einzigen Karosserietyp beschränkt bleibt. Ein heckgetriebenes, hybridfreies, mit Carbonfasern verstärktes und optisch offensiv aggressives Cabriolet; es ist ein Anwärter darauf, Bentleys radikalstes Angebot in der Grand-Tourer-Welt zu werden. Bis 2027 müssen wir auf offizielle Zahlen warten, doch der Prototyp zeigt mit seinen Hinweisen eine sehr klare Richtung: Bentley entscheidet sich nicht dafür, schneller zu sein, sondern sincerer zu antworten.

Quellen

• First spy shots of Bentley Supersports Convertible emerge from Nürburgring – The Supercar Blog
• New rear-wheel drive Bentley Supersports Convertible on the way – Auto Express
• Supersports – Bentley Motors
• Supersports: the most driver-focused Bentley ever – Bentley Media
• New Continental GT S and GT Convertible S – Bentley Media
• Supersports kehrt zurück als erster Bentley mit Hinterradantrieb – Car and Driver
• Der Bentley Supersports 2026 ist leichter, lauter – eine Seltenheit