La Bentley Supersports Convertible révélée dans des photos de travail

Le membre cabriolet de la famille Bentley Continental Supersports a été surpris pour la première fois par les objectifs. Photographié le 21 octobre aux abords du Nürburgring, le prototype Continental Supersports Convertible affichait sa transmission propulsion et ses éléments de carrosserie en fibre de carbone partagés avec son frère coupé sous un camouflage relativement léger. Le modèle devrait arriver sur les routes en 2027.

Que montrent les photos espions ?

Le prototype, de couleur noir mat et équipé de jantes noires, roulait avec relativement peu de camouflage. Cela facilite la lecture des détails : le toit en toile est clairement identifiable et les éléments aérodynamiques avant et arrière de la carrosserie coïncident parfaitement avec ceux observés sur la Supersports coupé. Pour quelqu'un qui suit ce métier depuis trente ans, c'est une situation inhabituelle ; Bentley fait généralement circuler ses véhicules avant le lancement sous une couverture bien plus soignée.

Sur les images, on distingue un profond splitter avant, d'immenses prises d'air latérales, des doubles dive planes, des extensions de seuils marquées, un diffuseur intégré et un grand spoiler monobloc couvrant presque tout le hayon. Le pare-chocs avant, avec ses splitters et dive planes, semble identique à celui du coupé ; à l'arrière figure le même grand aileron ducktail. Les jantes forgées 22 pouces du prototype sont monochromes et sans enjoliveurs ; les pneus sont identifiés comme des Pirelli P Zero PZ5, alors que le coupé propose aussi une option Trofeo RS plus radicale.

Côté freinage, on aperçoit à l'essieu avant des disques carbone-silicium de 440 mm et des étriers à 10 pistons. Ces composants ont été officiellement confirmés par les données du coupé ; c'est une déduction tirée des images de caméras montrant que les mêmes pièces sont utilisées sur le prototype cabriolet. Il y a pourtant peu de raisons pour qu'un tel équipement ne soit pas repris sur le cabriolet.

Une Bentley Continental propulsion : pourquoi est-ce important ?

La décision qui définit le caractère de la famille Supersports réside dans l'architecture de transmission. Ce modèle, qui ne vise pas à être la plus rapide mais la plus radicale de l'histoire de la Continental GT, abandonne le système hybride rechargeable et l'AWD pour revenir à la propulsion. C'est une première sur la Continental GT. La légèreté est aussi un produit dérivé de cette décision : la version coupé est environ 500 kg plus légère que la Continental GT standard ; la suppression du système hybride et de l'architecture de transmission, le toit en fibre de carbone, le pare-chocs avant, le diffuseur arrière et le hayon, ainsi que l'échappement entièrement en titane, sont les sources de ce gain.

Le moteur est un V8 twin-turbo de 4,0 litres ; avec des turbocompresseurs plus grands que les turbos standard, on atteint environ 657 ch et 800 Nm. Sur le coupé, le 0-62 mph est abattu en 3,7 secondes. Le cabriolet devrait être plus lent de quelques dixièmes en raison du poids supplémentaire qu'apporte le mécanisme de toit en tissu. Par ailleurs, une précision s'impose : Avec la retraite du W12, la nouvelle Supersports n'est pas aussi puissante que les Supersports de la génération précédente. Bentley ne cherche pas ici un record de vitesse, mais l'implication du conducteur ; c'est précisément à ce point que commence la rupture philosophique.

En quoi le cabriolet se différenciera-t-il du coupé ?

La différence essentielle se situe dans la partie supérieure de la carrosserie : le toit en tissu remplace le toit en fibre de carbone du coupé et ajoute inévitablement un peu de masse. En revanche, le pare-chocs avant en fibre de carbone, l'aileron ducktail et les jantes de 22 pouces sont partagés avec le coupé, comme le confirment les images. Le fait que le coupé équipe son habitacle arrière d'un porte-casque intégré plutôt que de sièges montre également la proximité philosophique entre les deux types de carrosserie ; la manière dont cette solution sera appliquée au cabriolet n'est pas encore officielle.

L'écart entre 656 et 657 dans la puissance est une question d'arrondi typique, due au fait que la puissance est mesurée selon différentes définitions comme le hp et le ch ; quiconque s'intéresse à ce domaine y est habitué. Le chiffre réel se situe à peu près dans la même zone pour les deux.

D'où vient le nom Supersports ?

L'arbre généalogique de ce nom remonte à la version Supersports orientée course de la Bentley 3 Litre de 1925 ; à l'époque, 85 ch étaient un chiffre sérieux dans sa catégorie. Le nom est revenu en un seul mot en 2009 pour définir le sommet de la première génération de la Continental GT, et avait été utilisé pour la dernière fois sur une gamme de modèles en 2017. Comme l'année-modèle 2026 marque le 100e anniversaire du lancement de la première variante Super Sports, Bentley a remis le nom au goût du jour. Pour marquer cette année, Bentley a remis le nom au goût du jour.

Le coupé présenté sur la page officielle du modèle chez Bentley couronne cette tradition : habitacle allégé, porte-casque en fibre de carbone remplaçant les sièges arrière, specification Blackline de série, échappement titan Akrapovic, garnissage en aluminium découpé au laser, freins carbone-céramique et badge « 001 of 500 » désignant le premier véhicule de la production limitée à 500 exemplaires. Ces détails tracent le cadre qui servira également de référence pour le cabriolet.

Où la Supersports se situe-t-elle dans l'univers Bentley ?

Les Continental GT et GTC standards circulent avec le V8 biturbo hybride rechargeable de 671 ch ; la transmission intégrale est de série sur la GTC. Bentley a comblé le segment intermédiaire de la performance avec les modèles GT S et GTC S présentés en janvier 2026, et a officiellement indiqué que ces modèles à production limitée s'inspirent de la Supersports. La Supersports, quant à elle, représente une philosophie contraire au sein de la même famille : rejetant la complexité apportée par l'hybride et l'AWD, il allège le poids et simplifie la transmission. Ce n'est donc pas la Bentley la plus rapide en accélération, mais la plus concentrée qui se positionne ainsi ; et elle l'exprime aussi visuellement avec des éléments de style sportif et des modifications aérodynamiques.

Avec le recul de longues années, cette distinction a du sens. Autrefois, chaque nouveau représentant de la classe grand tourisme visait à être plus puissant, plus rapide et plus technologique ; aujourd'hui, l'une des marques ayant atteint le sommet des chiffres fait exactement l'inverse en démontant les pièces et en amincissant les couches entre le conducteur et la route. Lors du lancement du Coupé, Bentley avait annoncé qu'il serait dévoilé le 14 novembre et confirmé que le modèle serait la première Continental à propulsion, en positionnant la voiture avec un objectif de moins de 2 000 kg et comme la Bentley la plus axée sur le conducteur à ce jour. Il ne serait pas surprenant que le Convertible suive la même ligne.

Quand le Convertible arrivera-t-il et dans quelles conditions ?

Le modèle devrait arriver sur le marché en 2027. Le nombre d'exemplaires produits et le prix officiel n'ont pas encore été annoncés ; l'attente selon laquelle le convertible se positionnera à un prix plus élevé semble raisonnable, le coupé ayant épuisé sa production de 500 exemplaires avec un prix de départ de 343 000 £. Pour l'instant, ce dont nous disposons de concret, c'est la confirmation par des images d'essai que l'architecture à propulsion est également conservée sur la carrosserie à capote en toile, ainsi que le fait que le pack aérodynamique du coupé a été largement repris. Autant intégrer à ce stade les chiffres qui en sont au stade de la rumeur ; ce qui sera clarifié lorsque Crewe ouvrira ses portes reste, pour l'instant, limité à ce que les caméras ont enregistré au bord du Nürburgring.

Le tableau reste néanmoins suffisamment lumineux pour l'instant : Bentley ne laisse pas la Supersports comme une simple expérience de coupé, mais la transpose également à la version décapotable de la famille. Cela signifie que, dans un segment où les modèles performants en production limitée restent généralement des coupés, les acheteurs de cabriolets peuvent également accéder à la même radicalité. Il y a des décennies, les véhicules portant le nom Supersports partaient déjà avec la même logique, un peu moins de confort et un peu plus d'intention que leurs ancêtres ; l'esprit de la tradition n'a pas changé.

Conclusion : la carrosserie à capote en toile de Crewe

Les premières images de la Supersports Convertible montrent que la philosophie de simplicité mise en œuvre côté coupé n'est pas réservée à un seul type de carrosserie. Un cabriolet à propulsion, sans turbo, renforcé de fibre de carbone et agressif de manière minimaliste ; candidat à devenir la Bentley la plus radicale du monde du grand tourisme. Nous devrons attendre jusqu'en 2027 pour les détails officiels, mais les indices donnés par le prototype indiquent très clairement la direction : cette Bentley choisit de ne pas être plus rapide, mais plus directe dans ses réponses.

Sources

• First spy shots of Bentley Supersports Convertible emerge from Nürburgring – The Supercar Blog
• New rear-wheel drive Bentley Supersports Convertible on the way – Auto Express
• Supersports – Bentley Motors
• Supersports: the most driver-focused Bentley ever – Bentley Media
• New Continental GT S and GT Convertible S – Bentley Media
• Le nom Supersports revient avec la première Bentley propulsée – Car and Driver
• La Supersports 2026 de Bentley est plus légère et plus sonore – MotorTrend