كشف Bentley Supersports Convertible نفسه في صور تجسسية

انطلقت نسخة المكشوفة من عائلة Bentley Continental Supersports لأول مرة أمام عدسات المصورين. النموذج الأولي لـ Continental Supersports Convertible الذي شوهد في 21 أكتوبر حول حلبة نوربورغرينغ، أظهر تصميمه بالدفع الخلفي وعناصر هيكله من ألياف الكربون المشتركة مع طراز الكوبيه الشقيق تحت تمويه بسيط نسبياً. يُتوقع أن يصل الطراز إلى الطرق في عام 2027.

ماذا تُظهر صور التجسس؟

كان النموذج الأولي يجري اختباره بلون أسود مطفي وجنوط سوداء وتمويه بسيط نسبياً. وهذا يسهّل قراءة التفاصيل: يمكن تمييز السقف القماشي بوضوح، وتتطابق العناصر الديناميكية الهوائية في الواجهة الأمامية والخلفية تماماً مع تلك التي شوهدت في Supersports الكوبيه. هذا وضع غير معتاد لمن يتابع هذا المجال منذ ثلاثين عاماً؛ فبنتلي تتنقل عادةً بسياراتها قبل الإطلاق تحت غطاء أكثر عناية بكثير.

تظهر في الصور نقاط إنقسام أمامية عميقة، ومآخذ هواء جانبية ضخمة، وزعنفة انقسام مزدوجة (dive plane)، وإطانات عتبات بارزة، ودايفوزر مدمج، و جناح خلفي كبير من قطعة واحدة يغطي غطاء الصندوق تقريباً بالكامل. يبدو أن المصد الأمامي مع نقاط الانقسام وزعانف الانقسام مطابق للكوبيه؛ كما يتضمن الجزء الخلفي الجناح الخلفي الضخم نفسه بتصميم ducktail. الجنوط المطرقة بقياس 22 بوصة في النموذج الأولي بلون واحد وبلا أغطية؛ ويُفترض أن الإطارات من نوع Pirelli P Zero PZ5، بينما تتوفر في الكوبيه خيار Trofeo RS أكثر تخصصاً.

أما في جانب المكابح، فتظهر على المحور الأمامي أقراص كربون-سيليكون كربيد بقياس 440 مم مع كاليبرات ذات 10 مكابس. تم التحقق من هذه المكونات رسمياً من بيانات الكوبيه؛ وهو استنتاج مستخلص من صور الكاميرات تفيد بأن القطع نفسها مستخدمة في النموذج الأولي للمكشوفة. ومع ذلك، لا يوجد سبب يذكر لعدم نقل مثل هذا المستوى من التجهيزات إلى النموذج المكشوف.

بنتلي Continental بالدفع الخلفي: لماذا هو مهم؟

القرار الذي يحدد شخصية عائلة Supersports يكمن في منظومة الدفع. هذا الطراز الذي يستهدف أن يكون الأكثر تركيزاً وليس الأسرع في تشريحة Continental GT، يتحول إلى الدفع الخلفي متنازلاً عن النظام الهجين القابل للشحن الخارجياً والدفع الرباعي. وهذه أول مرة يحدث فيها ذلك في Continental GT. والخفة الوزن هي ثمرة هذا القرار أيضاً: نسخة الكوبيه أخف بنحو 500 كغ من Continental GT القياسية؛ وإزالة النظام الهجين ومنظومة الدفع، وسقف ألياف الكربون، والمصد الأمامي، والدايفوزر الخلفي، وغطاء الصندوق، وجمهور التيتانيوم الكامل، هي مصادر هذا التوفير في الوزن.

أما المحرك فهو V8 سعة 4.0 لتر بتيربو مزدوج؛ وقد تم الوصول إلى حوالي 657 حصاناً و 800 نيوتن.متر بتوربينات أكبر من التوربينات القياسية. زمن 0-62 ميلاً في الساعة في الكوبيه هو 3.7 ثانية. يُتوقع أن تكون الكابريوليه أبطأ بأجزاء من عُشر الثانية بسبب الوزن الإضافي الذي يفرضه آلية السقف القماشي. وفي هذه الأثناء، يجدر تسجيل ملاحظة: مع تقاعد محرك W12، فإن Supersports الجديدة ليست بقوة نسخ Supersports من الجيل السابق. فبينتلي لا تسعى هنا إلى رقم قياسي في السرعة، بل إلى اندماج السائق؛ والانفصال الفلسفي يبدأ من هذه النقطة تحديداً.

كيف ستتميز الكابريوليه عن الكوبيه؟

الفرق الجوهري في الجزء العلوي من الهيكل: فالسقف القماشي يحل محل سقف الكوبيه من ألياف الكربون، ويضيف حتماً قدراً من الكتلة. في المقابل، فإن الصادم الأمامي من ألياف الكربون والجناح بتصميم ducktail والعجلات مقاس 22 بوصة مشتركة مع الكوبيه كما أكدته الصور. وتزويد المقصورة الخلفية للكوبيه برف خوذات مدمج بدلاً من المقاعد يُظهر أيضاً القرب الفلسفي بين نوعي الهيكل؛ إلا أن كيفية تطبيق هذا الحل في الكابريوليه لم يُحسم رسمياً بعد.

الفرق بين 656 و657 في قوة المحرك هو مسألة تقريب نموذجية ناتجة عن اختلاف وحدات قياس قوة الحصان مثل hp وbg؛ وهو أمر معتاد لدى كل من يعمل في هذا المجال. أما الرقم الفعلي فيبقى في النطاق نفسه تقريباً في الحالتين.

من أين جاء اسم Supersports؟

تمتد شجرة عائلة هذا الاسم إلى نسخة Supersports الموجهة للسباقات من Bentley 3 Litre موديل 1925؛ وفي ذلك الوقت كان 85 حصاناً رقماً جدياً في فئته. وقد عاد الاسم عام 2009 بصيغة كلمة واحدة ليحدد قمة الجيل الأول من Continental GT، وكان آخر استخدام له في سلسلة موديلات عام 2017. الطراز السنوي 2026 يصادف الذكرى الـ100 لإطلاق أول نسخة Super Sports. لأنها تحتفي بعامها، أعادت Bentley إحياء الاسم مرة أخرى.

وتُتوّج وصفة الكوبيه الواردة في صفحة الموديل الرسمية لـ Bentley هذه التقاليد: مقصورة بمقعدَين، رف خوذات يحل محل المقاعد الخلفية، مواصفة Blackline Specification، عادم رياضي، شبك أمامي من الألمنيوم مقطوع بالليزر، مكابح كربون سيراميك، وشارة '001 of 500' تشير إلى السيارة رقم واحد من إنتاج محدود بـ 500 وحدة. ترسم هذه التفاصيل الإطار الذي ستُقاس عليه الكونفيرتيبل أيضاً.

أين تقف Supersports في عالم سيارات الترفيه الكبرى؟

إن Continental GT وGTC القياسيتين تعملان على الطرق بنظام هايبرد قابل للشحن بمحرك V8 بتيربو مزدوج قوته 671 حصاناً؛ وفي GTC يكون الدفع الكلي AWD قياسياً. وقد ملأت Bentley شريحة الأداء المتوسط بموديلَي GT S وGTC S الذي كشفت عنهما في يناير 2026، وأعلنت رسمياً أن هذه الموديلات محدودة الإنتاج مستوحاة من Supersports. أما Supersports فتمثل فلسفة مضادة ضمن العائلة نفسها: يرفض التعقيد الذي يفرضه الهايبرد ونظام الدفع الرباعي AWD، ويبسّط الوزن والقوة. بمعنى آخر، Bentley لا تتموضع كأسرع سيارة تسارعًا، بل كأكثرها تركيزًا؛ وتعبر عن ذلك بصريًا عبر عناصر تصميمية أسلوبية وتعديلات ديناميكية هوائية.

وبالنظر إلى الأمر من منظور سنوات، فإن هذا التبسيط ذو معنى. في السابق، كان كل ممثل جديد في فئة السيارات الكبرى للرحلات الطويلة يسعى إلى أن يكون أقوى وأسرع وأكثر تقنية؛ أما الآن، فإن إحدى العلامات التي بلغت ذروة الأرقام تقوم بعكس ذلك تمامًا: تفكيك القطع وتقليل الطبقات الفاصلة بين السائق والسيارة. في إطلاق الكوبيه، أعلنت Bentley عن تقديمه في 14 نوفمبر وأكدت أنه سيكون أول Continental بدفع خلفي، وموضعت السيارة كأكثر Bentley تركيزًا على السائق حتى الآن بهدف أقل من 2,000 كجم. لن يكون من المفاجئ أن يسير الكونفرتيبل على نفس الخط.

متى سيصل الكونفرتيبل وفي أي ظروف؟

يُتوقع طرح الطراز في السوق عام 2027. لم يُعلن بعد عن عدد الوحدات المنتجة أو السعر الرسمي؛ وبما أن الكوبيه استهلكت إنتاجها المحدد بـ 500 وحدة بسعر يبدأ من 343,000 جنيه إسترليني، فإن التوقع بأن يكون الكونفرتيبل في مستوى سعري أعلى يبدو معقولًا. وما هو ملموس لدينا حاليًا هو أن تخطيط الدفع الخلفي محفوظ أيضًا في الهيكل ذي السقف القماشي، وقد انتقلت الصور إلى مسار التحقق. لا معنى في هذه المرحلة لإعطاء قيمة للأرقام في العناوين غير المؤكدة؛ ما سيُوضح عندما تفتح Crewe أبوابها محدود حاليًا بما سجلته الكاميرات على حافة حلبة نوربورغرينغ.

ومع ذلك، فإن الصورة واضحة بما يكفي في الوقت الحالي: فـ Bentley لا تترك Supersports كمجرد تجربة كوبيه عابرة، بل تنقلها أيضًا إلى نسختها المفتوحة. وفي فئة wherein كانت نماذج الأداء محدودة الإنتاج تبقى عادة في الكوبيه، فإن ذلك يعني أن مشتري الكابروليه سيحصلون على نفس الصلابة. قبل عقود، كانت السيارات التي تحمل اسم Supersports تنطلق بنفس المنطق: قليلًا من الراحة مقارنة بأسلافها، ونوايا أقوى قليلًا؛ وظل روح التقليد دون تغيير.

الخلاصة المقصورة المضغوطة ذات السقف القماشي من Crewe

تكشف الصور الأولى عن Supersports Convertible أن فلسفة التبسيط المطبقة على جانب الكوبيه لم تُغلق على نوع هيكل واحد. كونفرتيبل بدفع خلفي، بلا هايبرد، بخفة في الوزن، وبارز بصريًا بشكل واضح؛ وهو مرشح ليكون العرض الأكثر راديكالية في عالم Bentley للرحلات الكبرى. علينا انتظار التفاصيل الرسمية حتى 2027، لكن الإشارات التي يقدمها النموذج الأولي تشير إلى اتجاه واضح تمامًا: هذه Bentley اخترت أن تكون أكثر استجابة مباشرة، لا أسرع.

المصادر

• أول صور تجسسية لـ Bentley Supersports Convertible تظهر من نوربورغرينغ – The Supercar Blog
• Bentley Supersports Convertible الجديدة بدفع خلفي في الطريق – Auto Express
• Supersports – Bentley Motors
• Supersports: أكثر Bentley تركيزًا على السائق على الإطلاق – Bentley Media
• Continental GT S وGT Convertible S الجديدتان – Bentley Media
• اسم Supersports يعود في أول بينتلي بدفع خلفي – Car and Driver
• بينتلي Supersports 2026 أخف وأعلى صوتا – MotorTrend