تم رصد Land Rover Defender Sport في حلبة نوربورغرينغ قبل عرضه في 2027

رُصدت Land Rover Defender Sport على كاميرات التجسس في حلبة نوربورغرينغ قبل وقت قصير من عرضها العالمي المقرر في 2027. يُتوقع أن يكون هذا الطراز العضو الأحدث والأكثر تماسكاً بعجلتين من عائلة Defender بأربعة أبواب، إذ يحافظ على هيئته الحادة مع إظهار لغة تصميم أنعم في خط المقدمة وميل الزجاج الخلفي. ومع تغيّر الاستراتيجية الذي أعلنت عنه JLR هذا العام، تأكد أن السيارة لن تأتي كهربائية فحسب بل بنسخة هجينة أيضاً.

ماذا فعلت Defender Sport في نوربورغرينغ وماذا قالت؟

المتابعون القدامى لهذا الأمر يعرفون: نوربورغرينغ هي قاعة امتحان عالم السيارات وباب إشاعاتها في آن واحد. فالصنّاع هناك يخضعون نماذجهم الأولية لاختبارات قاسية، وفي الوقت نفسه يفصحون عنها للرأي العام دون قصد - وأحياناً بقصد. والنموذج الأولي لسيارة Defender Sport الذي رُصد في 16 أكتوبر هو تماماً مثل هذه الصورة. فبحسب ما نقلته Auto Express، شوهدت السيارة وهي تدور في الحلقة بوتيرة معتبرة، وهذا يدل على أن برنامج الاختبار يقترب من مراحله الأخيرة. ووصول موديل جري العمل عليه لنحو سبع سنوات إلى هذه المرحلة هو أيضاً أوضح دليل على أن الكشف سيبقى حتى 2027.

يحافظ النموذج الأولي عمداً على هيئة Defender الصندوقية الحادة؛ ومن الواضح أن العلامة لا يمكنها التخلي عن هذه الهوية. ومع ذلك، فالفروقات ظاهرة: منطقة المقدمة أكثر استدارة وانسيابية مقارنة بـ Defender الحالي، والزجاج الخلفي مائل قليلاً. أما الصادم السفلي الأسود وأقواس العجلات والعجلات ذات المظهر الوعر والإطارات المخصصة للطرق الوعرة فهي من التفاصيل الملفتة في هذا النموذج. ويُشار إلى أن النسخة الإنتاجية ستوفر أيضاً مظهراً موجهاً نحو الطرق يجمع بين عجلات كبيرة وألواح بلون الهيكل.

التخصيص سيكون جزءاً لا يتجزأ من Defender

من الواضح منذ الآن أن Land Rover ستحتل بمفهوم التخصيص باحكام في هذه الفئة. فتُنقل تقارير عن خطط لخيارات مثل ألوان السقف المتناقضة، وحزم اللافتات (Decal)، وامتدادات الأقواس، وحاملة السطح. فثقافة ملكية Defender تقوم أساساً على الملحقات؛ ومواصلة هذا التقليد كما هو في موديل أكثر تماسكاً خطوة صحيحة تجارياً أيضاً.

كهربائية أم هجينة؟ إليك الخطة المتغيرة

شهد هذا العام تغييراً استراتيجياً مهماً بالنسبة للطراز المصمم في البداية ككهربائي بالكامل: أعلنت JLR أن الطرازات القادمة من منصة EMA - بما في ذلك Defender Sport - ستُعرض أيضاً بنسخ هجينة. وكان السبب المعلن هو تزايد الطلب على خيارات متنوعة في الأسواق العالمية. هذا أحد أكبر التحولات التي ناقشها عالم السيارات في السنوات الأخيرة؛ فالطرازات التي كان يُنظر إليها منذ بضع سنوات نظرة قاطعة على أنها ستُترك لمصيرها بنسخة كهربائية فقط تأتي الآن ببوليصة تأمين هجينة.

سيحمل Defender Sport وطراز Range Rover SUV متوسط الحجم الجديد أول مجموعة حركية كاملة الهجينة (full-hybrid) من JLR. التفاصيل التقنية لم تُكشف بعد، ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان الهجين سيطرح في السوق في الوقت نفسه مع نسخة EV أم لاحقاً. من المعروف أن منصة EMA صُممت للطراز الكهربائي بمعمارية كهربائية بجهد 800 فولت، وأن الهجين جُوِّه من هذه الأساس؛ ويبدو أنه سيُعرض هجين كامل تقليدي فقط بدلاً من نسخة plug-in. يُتوقع أن تكون الولايات المتحدة أكبر سوق للطراز - حيث يُعد الانتقال من الكهرباء إلى البترول-كهرباء مناورة حاسمة - بينما يُتوقع أن تحقق النسخة الكهربائية طلباً قوياً في أوروبا.

ما الذي يجب انتظاره من النسخة الكهربائية؟

يُتوقع أن تضم نسخة EV نظاماً ثنائي المحركات وحزمة بطاريات جديدة. ويُتوقع أن تتراوح سعة البطارية بين 70-90 kWh؛ مع توقع مدى يقارب 300-320 ميلاً. نراقب منذ سنوات طويلة أن الهيكل الطولي ليس الشكل الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية؛ لذا فإن التوقع بأن الكفاءة لن تكون نقطة قوة للسيارة في هذه الفئة أمر واقعي. من المتوقع أن تكون السيارة بدفع رباعي وأن تحمل نظام Terrain Response. وتُذكر كتوزيع طاقة أكثر دقة على العجلات الأمامية والخلفية في النقل الكهربائي، وإمكانية وجود diffs مقفلة في المحاور، وعدم الحاجة إلى ديفيرنشيال مركزي، باعتبارها المزايا الكلاسيكية للدفع الرباعي الكهربائي 4x4.

الأبعاد والمقصورة الداخلية والتموضع

الطول المتوقع البالغ حوالي 4.5 أمتار يجعل من Defender Sport العضو الموجه نحو المدن في العائلة. ويُشار إلى أن المقصورة ستكون واسعة بالنسبة لهذا الحجم بفضل التغليف الأكثر كفاءة لمنصة EMA. نظام مقعدين بصفين هو المعيار؛ ولا حديث عن خيار بسبعة مقاعد. أما ما إذا كان سيتضمن مقعداً إضافياً (jump seat) سادساً بين المقاعد الأمامية فما زال محل تساؤل - سنرى كيف سيُفسَّر هذا الحل، الذي يُعد أحد التفاصيل التقليدية لـ Defender، في الهيكل المدمج.

من المتوقع أن يأتي غطاء الصندوق بتصميم يفتح من الجانب (side-opening)؛ وهذه بالفعل واحدة من أولى التفاصيل التي يبحث عنها مستخدمو Defender الكلاسيكي. ومن المرجح ظهور العجلة الاحتياطية في نسخة الإنتاج. وفي الواقع، لفتت الصور التي التُقطت في سبتمبر حول مقر نوربورغرينغ الانتباه إلى صندوق مستطيل مسطح وضيق لا يتسع للعجلة الاحتياطية ومثبت بمسمارات على الباب الخلفي. ويتوقع المصورون الجواسيس أنه قد يكون حلاً للتخزين لكابل الشحن وملحقات المركبات الكهربائية - وهي تفصيلة تذكرنا بالنهج المشابه لمنهج مرسيدس في G-Class الكهربائية. وعدم تمويه الصندوق يعزز فكرة أن Land Rover تعمد إظهاره؛ ومع ذلك فإن وظيفته لم تُحسم بعد.

أين سيقع Defender ضمن عائلته؟

يُعد Defender حالياً سلسلة الطرازات الأعلى إيراداً لدى Land Rover بعد سلسلة Range Rover. وهذا الواقع يفسر لماذا تولي العلامة اهتماماً كبيراً بفكرة Defender مدمج. ويُذكر أن JLR تستكشف شرائح جديدة عالية الإمكانات لعلامة Defender وتسعى لرفع أعمالها في الولايات المتحدة إلى حجم أعمالها الحالي الكامل لدى JLR. وهناك بنود أخرى لافتة في الخطط قصيرة المدى: تأجيل نسخة Defender الكهربائية بالحجم الكامل إلى ثلاثينيات القرن، مما يدل على أن دور Defender كمحرر للنمو سيبقى لفترة أطول ضمن أحجام الهيكل الحالية.

أما على صعيد الأسعار فالمشهد واضح: من المتوقع أن يكون سعر البداية في بريطانيا أقل بقليل من 50.000 جنيه إسترليني؛ أي أنه سيتوضع تحت المستوى الافتتاحي لـ Defender بالحجم الكامل. ويُشار أيضاً إلى أن النسخ ذات التجهيزات العالية قد تكون أغلى. ويُتوقع أن يتراوح السعر في السوق الأمريكية بين 40.000 و55.000 دولار تقريباً؛ مع الإشارة إلى أن هذا تقدير تخميني، إذ لا توجد حتى الآن معلومات رسمية من الشركة المصنعة عن نظام الدفع والتجهيزات.

المنافسون ومصير Discovery Sport

يُشار إلى نسخة Mercedes G-Class المدمجة - المعروفة شعبياً باسم baby - المتوقع إطلاقها في 2027 كمنافس رئيسي؛ وستُ offered هي الأخرى بنسختي هجين وكهربائي. أما Jeep Recon فسيُباع في السوق الأوروبية لكنه لن يصل إلى بريطانيا. أي أن Defender Sport سيكون له منافسة مباشرة وقوية قليلة في سوقه المحلي؛ وهذا يسهّل تموضعه.

من العناوين المهمة الأخرى أيضاً، تحويل تأثير Discovery Sport المتقادم فعلياً إلى Defender Sport. تتوافر تصريحات من جبهة JLR بأن لمركبة Discovery مستقبلاً محدد المعالم، وأنها ستُنقل إلى الأمام بمرونة تصميم المنتجات ونظام الدفع. ويُذكر أن منصة EMA يمكن أن تستوعب أيضاً مركبة بثلاثة صفوف وسبعة مقاعد؛ أي أن افتراض المركبات العائلية خطوة محسوبة تماماً. كان قد أُثير احتمال إمكانية معاينة المركبة في صالون باريس للسيارات في أكتوبر في 25 سبتمبر؛ ومضى الصالون دون أن تتحقق مثل هذه المعاينة، وبقي الكشف لعام 2027.

ملاحظات أخيرة من برنامج الاختبار

لوحظ في حلبتي النوربورغ أن نموذجاً أوليّاً بمقود أيسر وآخر بمقود أيمن يتحركان؛ وكان النموذج بمقود أيسر يحمل عجلة احتياطية خلفه أثناء إجراء دراسة مقارنة ضد BMW iX3 الجديدة. أما في النماذج الأولية مطلع سبتمبر، فقد رُصدت لأول مرة من تحت الكاموفلاج مصابيح أمامية وخلفية جاهزة للإنتاج. هذا النوع من التفاصيل التدريجية هو أحد أكثر الطرق موثوقية لقراءة المرحلة التي بلغها جدول تطوير الطراز؛ وتشير قراءات Defender Sport إلى كشف في 2027.

وللتلخيص: الصورة القائمة تتكون من حجم مدمج، وخيارين لنظام الدفع، وتصميم لا يُجحف بالهوية الخارجية off-road، ونزول السلسلة الأكثر ربحية لـ Defender إلى الشريحة دونها. سنرى في 2027 ما إذا كانت هذه المقامرة من JLR ستنجح؛ لكن يمكن القول منذ الآن إن سوق السيارات الرباعية الدفع المدمجة سيتحول في السنوات المقبلة إلى حالة أكثر حيوية بكثير.

المصادر

• New Land Rover Defender Sport spotted tearing it up on the Nürburgring - Auto Express
• Land Rover's Baby Defender Is Testing Something Strange - Carscoops
• Spy Photos: 'Baby' Land Rover Defender Prototype Gets Caught Testing With New Equipment Features - Autoevolution
• 2027 Land Rover Defender Sport: What We Know So Far - Car and Driver