لند رور دیفندر اسپورت پیش از رونمایی 2027 در نوربرگ‌رینگ دیده شد

لندرور دیفندر اسپورت کمی پیش از نخستین نمایش جهانی برنامهریزیشده در سال 2027، در نوربرگ‌رینگ به دوربین‌های جاسوسی افتاد. این مدل که بهعنوان عضو جدید و جمعوجورتر پنجدردی خانواده دیفندر جایگیری میکند، در حفظ سیلوئت عمودی خود، در خط دماغه و شیب شیشه عقب زبان طراحی نرمتری را به نمایش میگذارد. با تغییر استراتژی که JLR امسال اعلام کرد، مشخص شد که این خودرو نهتنها نسخه برقی بلکه با نسخه هیبریدی نیز عرضه خواهد شد.

دیفندر اسپورت در نوربرگ‌رینگ چه کرد، چه گفت؟

دنبالکنندگان قدیمی این کار میدانند: نوربرگ‌رینگ هم سالن امتحان دنیای خودرو است و هم دروازه شایعات. سازندگان آنجا هم نمونههای اولیه خود را به چالش میکشند و هم ناخواسته - و گاهی عمداً - آنها را در معرض دید عموم قرار میدهند. نمونه اولیه دیفندر اسپورت که در 16 اکتبر شکار شد، دقیقاً چنین تصویری است. طبق گزارش Auto Express، خودرو در حال دور زدن پیست با سرعتی قابل توجه دیده شد و این نشانهای است بر اینکه برنامه آزمایش به مراحل پایانی نزدیک شده است. رسیدن یک مدلی که نزدیک به هفت سال روی آن کار شده به این نقطه، روشنترین نشانه آن است که رونمایی به سال 2027 موکول خواهد شد.

نمونه اولیه آگاهانه سیلوئت جعبهای و عمودی دیفندر را حفظ کرده است؛ مشخص است که برند نمیتواند از این فرم هویتی خود دست بکشد. با این حال تفاوتها نمایان است: ناحیه دماغه نسبت به دیفندر فعلی گردتر و با خطوط روانتر است و شیشه عقب کمی شیبدار است. سپر زیرین و قوس چرخهای سیاه، رینگهای با ظاهر آفرود و لاستیکهای آفرود، جزئیات چشمگیر این نمونه اولیه هستند. گفته میشود در نسخه تولیدی، ظاهری جادارمحور متشکل از رینگهای بزرگ و پنلهای همرنگ بدنه نیز ارائه خواهد شد.

شخصیسازی، بخش جدانشدنی دیفندر خواهد بود

مشخص است که لندرور در این بخش به شخصیسازی بهشدت خواهد پرداخت. گزارش شده که گزینههایی مانند رنگهای سقف کنتراست، پکیجهای دکال، اکستنشن قوس چرخها و باربند سقف برنامهریزی شدهاند. فرهنگ مالکیت دیفندر اساساً بر اکسسوار بنا شده است؛ ادامه همین سنت در مدلی جمعوجورتر، از نظر تجاری نیز حرکتی درست است.

برقی یا هیبریدی؟ این هم برنامه تغییر یافته

برای مدل که در ابتدا تمام‌برقی طراحی شده بود، امسال یک تغییر استراتژیک مهم رخ داد: جگوار لندرور (JLR) اعلام کرد که مدل‌های خارج‌شده از پلتفرم EMA - از جمله Defender Sport - با نسخه‌های هیبریدی نیز عرضه خواهند شد. دلیل آن تقاضای رو به رشد برای تنوع در بازارهای جهانی عنوان شد. این یکی از تحولاتی است که دنیای خودرو در سال‌های اخیر بیش از همه درباره آن صحبت کرده؛ مدل‌هایی که چند سال پیش قطعی بود که با نسخه برقی به سرنوشت‌شان رها می‌شوند، اکنون با یک بیمه‌نامه هیبریدی می‌آیند.

Defender Sport و شاسی‌بلند جدید سایز متوسط Range Rover، نخستین پاورترین تمام‌هیبرید (full-hybrid) جگوار لندرور را حمل خواهند کرد. جزئیات فنی هنوز اعلام نشده و مشخص نیست که هیبرید همزمان با نسخه الکتریکی به بازار می‌آید یا بعد از آن. معلوم است که پلتفرم EMA با معماری الکتریکی 800 ولت برای EV طراحی شده و هیبرید از این پایه تطبیق داده شده است؛ به نظر می‌رسد به جای پلاگین‌هیبرید، تنها هیبرید کامل متعارف عرضه خواهد شد. انتظار می‌رود آمریکا بزرگ‌ترین بازار این مدل باشد - آنجا گذار از برقی به بنزینی-برقی یک مانور حیاتی است - و در اروپا پیش‌بینی می‌شود نسخه الکتریکی تقاضای خوبی داشته باشد.

از نسخه الکتریکی چه باید انتظار داشت؟

برای نسخه EV چیدمان دو موتوره و بسته باتری جدیدی انتظار می‌رود. پیش‌بینی می‌شود ظرفیت باتری در بازه 70-90 کیلووات‌ساعت باشد؛ انتظار برد حدود 480-515 کیلومتر است. سال‌هاست که می‌بینیم بدنه کشیده و بلند از نظر آیرودینامیکی کارآمدترین شکل نیست؛ بنابراین این پیش‌بینی واقع‌بینانه است که در این کلاس، بازده نقطه قوت خودرو نخواهد بود. انتظار می‌رود خودرو چهارچرخ محرک باشد و سیستم Terrain Response را حمل کند. در انتقال برقی، توزیع دقیق‌تر توان به چرخ‌های جلو و عقب، احتمال دیفرانسیل قفل‌شونده در اکسل‌ها و بی‌نیازی از دیفرانسیل مرکزی، به عنوان مزایای کلاسیک 4x4 برقی برشمرده می‌شود.

ابعاد، فضای داخلی و جایگاه‌بندی

طول مورد انتظار حدود 4.5 متر، Defender Sport را به عضو شهری‌محور خانواده تبدیل می‌کند. بسته به بسته‌بندی کارآمدتر پلتفرم EMA، گفته می‌شود کابین نسبت به این اندازه بزرگ خواهد بود. چیدمان دو ردیف صندلی استاندارد است؛ گزینه هفت‌نفره مطرح نیست. اما اینکه آیا یک صندلی کمکی (jump seat) ششم بین صندلی‌های جلو قرار می‌گیرد یا نه، موضوع کنجکاوی است - خواهیم دید این راهکار که یکی از جزئیات سنتی Defender است، در بدنه جمع‌وجور چگونه تفسیر خواهد شد.

انتظار می رود درب صندوق به سبک بازشوی جانبی (side-opening) طراحی شود؛ این دقیقا یکی از جزئیاتی است که کاربران کلاسیک Defender ابتدا به آن نگاه می کنند. احتمال ظاهر شدن صندلی یدکی در نسخه تولیدی بالا است. بر همین اساس، در عکس های گرفته شده در ماه سپتامبر اطراف پایگاه نوربورگ‌رینگ، یک جعبه مستطیلی صاف و باریک که برای جای صندلی یدکی تنگ بود و با پیچ به درب عقب بسته شده بود، توجه ها را جلب کرد. عکاسان جاسوسی حدس می زنند که این می تواند راهکاری برای نگهداری کابل شارژ و لوازم جانبی EV باشد - جزئیاتی که یادآور رویکرد مشابه مرسدس در G-Class الکتریکی است. دیده شدن جعبه بدون استتار، این تصور را تقویت می کند که لند رور عمدا آن را نشان داده است؛ با این حال عملکرد آن هنوز قطعی نیست.

درب کجای خانواده Defender قرار خواهد گرفت؟

Defender در حال حاضر پرسودترین سری مدل های لند رور پس از سری رنج روور است. این وضعیت توضیح می دهد که چرا این برند چنین اهمیتی برای یک Defender فشرده قائل است. گفته می شود JLR در حال بررسی سگمنت های جدید با پتانسیل بالا برای برند Defender است و هدف رساندن کسب و کارش در آمریکا به اندازه کل کسب و کار فعلی JLR را دنبال می کند. در برنامه های کوتاه مدت نکات قابل توجه دیگری نیز وجود دارد: به تعویق افتادن EV کاملا سایز Defender به دهه 2030 نشان می دهد که نقش موتور رشد برند Defender برای مدتی بیشتر در سایز بدنه فعلی باقی خواهد ماند.

در بخش قیمت، تصویر روشن است: انتظار می رود قیمت شروع در انگلستان کمی زیر 50.000 پوند باشد؛ یعنی در جایگاهی پایین تر از مدل پایه Defender کاملا سایز. همچنین گفته می شود نسخه های با تجهیزات بالا ممکن است گران تر باشند. برای بازار آمریکا، بازه قیمتی حدود 40.000 تا 55.000 دلار پیش بینی شده است؛ باید یادآور شد که این یک پیش بینی تخمینی است، چرا که هنوز اطلاعات رسمی درباره پیشرانه و تجهیزات از سازنده وجود ندارد.

رقب ها و سرنوشت Discovery Sport

به عنوان رقیب اصلی، مدل فشرده - با نام عامیانه baby - مرسدس G-Class معرفی می شود که انتظار می رود در 2027 عرضه شود؛ آن مدل نیز هم هیبرید و هم الکتریکی ارائه خواهد شد. جیپ Recon در بازار اروپا به فروش خواهد رسید اما به انگلستان نخواهد آمد. بنابراین Defender Sport در بازار داخلی خود رقیب مستقیم و قدرتمند کمی خواهد داشت؛ این موضوع جایگاه یابی آن را آسان تر می کند.

یکی دیگر از عناوین مهم، انتقال عملی تأثیر Discovery Sport پیرشده به Defender Sport است. از جبهه JLR اعلام‌هایی درباره آینده Discovery می‌رسد که جایگاه مشخصی برای آن قائل است و با طراحی محصول و انعطاف پیشرانه، آن را به آینده خواهند برد. ذکر شده که پلتفرم EMA می‌تواند خودرویی سه‌ردیفه و هفت‌نفره را نیز در خود جای دهد؛ یعنی حذف کامل سناریوی خانوادگی یک قدم سنجیده است. در 25 سپتامبر احتمال پیش‌نمایش خودرو در نمایشگاه خودروی پاریس در اکتبر مطرح شده بود؛ نمایشگاه گذشت و چنین پیش‌نمایشی محقق نشد و رونمایی به 2027 موکول شد.

نکات پایانی برنامه آزمایش

در نوربورگ‌رینگ دید که هم پروتوتایپ‌های فرمان راست و هم فرمان چپ در حال دور زدن بودند؛ نمونه فرمان چپ در حال کار بنچمارک در برابر BMW iX3 جدید بود و یک لاستیک یدکی پشت خود حمل می‌کرد. در پروتوتایپ‌های اوایل سپتامبر، چراغ‌های جلو و عقب آماده تولید برای اولین بار از زیر استتار دیده شدند. این جزئیات تدریجی یکی از مطمئن‌ترین راه‌ها برای خواندن جایگاه یک مدل در تقویم توسعه آن است؛ خوانش‌های Defender Sport به رونمایی در 2027 اشاره دارند.

به طور خلاصه: تصویر فعلی شامل ابعاد جمع‌وجور، دو گزینه پیشرانه، طراحی‌ای که از هویت آفرود کوتاه نمی‌آید و پایین آوردن سودآورترین سری Defender به زیر-سگمنت است. در 2027 خواهیم دید که این قمار JLR جواب می‌دهد یا نه؛ اما همین حالا می‌توان گفت که بازار خودروهای آفرود جمع‌وجور در سال‌های آینده بسیار پرتحرک‌تر خواهد شد.

منابع

• New Land Rover Defender Sport spotted tearing it up on the Nürburgring - Auto Express
• Land Rover's Baby Defender Is Testing Something Strange - Carscoops
• Spy Photos: 'Baby' Land Rover Defender Prototype Gets Caught Testing With New Equipment Features - Autoevolution
• 2027 Land Rover Defender Sport: What We Know So Far - Car and Driver