Bentley Supersports Convertible Revelado em Fotos Espiã

Notícias do Setor Automotivo Global
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 25 Outubro 2026

O retorno da Bentley à tração traseira vem acompanhado de um motor V8 e de uma carroceria conversível; o Supersports Convertible sai do Nürburgring para as estradas em 2027.

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Membro descapotável da família Bentley Continental Supersports foi flagrado pela primeira vez pelas câmaras. Fotografado em 21 de outubro nos arredores de Nürburgring, o protótipo do Continental Supersports Convertible exibiu sob pouca camuflagem a sua tração traseira e os elementos de carroçaria em fibra de carbono partilhados com o seu irmão coupé. Espera-se que o modelo chegue às estradas em 2027.

Destaques

As primeiras imagens espia foram tiradas a 21 de outubro de 2026 nos arredores de Nürburgring.
O V8 twin-turbo de 4.0 litros produz cerca de 656-657 cv e 800 Nm de binário.
O modelo abandona o sistema híbrido e o AWD para regressar à tração traseira; uma estreia no Continental.
A versão coupé foi limitada a 500 unidades e esgotou-se; o convertible será, como esperado, mais caro.
O nome Supersports regressou em honra do 100.º aniversário do primeiro Super Sports Bentley, de 1925.

O que mostram as imagens espia?

Bentley, Supersports Convertible'ı Nürburgring'de yıllardır alışılmadık biçimde hafif kamuflajla test ediyor ve kumaş tavanı açık açık sergiliyor.

O protótipo testava em cor preto mate, com jantes pretas e relativamente pouca camuflagem. Isso facilita a leitura dos detalhes: o teto de tecido é claramente identificável e os elementos aerodinâmicos da carroçaria dianteira e traseira coincidem exatamente com os vistos no Supersports coupé. Para alguém que acompanha este setor há trinta anos, é uma situação invulgar; a Bentley normalmente circula os seus veículos antes do lançamento com uma cobertura muito mais cuidadosa.

Nas imagens destacam-se um splitter frontal profundo, enormes tomadas de ar laterais, duplo dive plane, extensões de soleira evidentes, um difusor integrado e um grande spoiler de peça única que cobre quase toda a tampa da bagageira. Percebe-se que o para-choques dianteiro, com o splitter e os dive planes, é igual ao do coupé; na traseira está também o mesmo grande ducktail. As jantes forjadas de 22 polegadas do protótipo são de cor única e sem tampas; o pneu é interpretado como um Pirelli P Zero PZ5, enquanto no coupé também existe uma opção Trofeo RS mais focada.

Nos travões, vê-se no eixo dianteiro discos de carbono-silício carburado de 440 mm com pinças de 10 pistões. Estes componentes estão oficialmente confirmados a partir dos dados do coupé; é uma dedução tirada das imagens das câmaras de que as mesmas peças foram usadas no protótipo convertible. Ainda assim, há poucas razões para não levar um equipamento deste nível ao cabriolet.

Um Bentley de tração traseira: por que é importante? por que é importante?

A decisão que define o caráter da família Supersports está no sistema de transmissão. Este modelo, que não visa ser o mais rápido do Continental GT mas o mais focado, abandona o sistema híbrido plug-in e o AWD para regressar à tração traseira. Isto é uma estreia no Continental GT. A leveza é também um subproduto da mesma decisão: a versão coupé é cerca de 500 kg mais leve que o Continental GT standard; a remoção do sistema híbrido e do sistema de transmissão, o teto em fibra de carbono, o para-choques dianteiro, o difusor traseiro, a tampa da bagageira e o escapamento totalmente em titânio são as fontes desta poupança.

Quanto ao motor, é um V8 twin-turbo de 4.0 litros; com turbocompressores maiores que os turbos standard, chegou-se a cerca de 657 cv e 800 Nm. O tempo de 0-62 mph no Coupé é de 3,7 segundos. Deve ser algumas décimas mais lento devido ao peso extra trazido pelo mecanismo do teto de tecido do Cabriolet. Entretanto, é preciso registrar uma nota: Com a aposentadoria do W12, o novo Supersports não é tão potente quanto os Supersports da geração anterior. A Bentley não está atrás de recordes de velocidade aqui, mas do envolvimento do motorista; é exatamente nesse ponto que começa a ruptura filosófica.

Como o Cabriolet vai se diferenciar do coupé?

A diferença básica está na parte superior da carroceria: o teto de tecido substitui o teto de fibra de carbono do coupé e inevitavelmente adiciona alguma massa. Em contrapartida, o para-choque dianteiro de fibra de carbono, o aerofólio ducktail e as rodas de 22 polegadas são compartilhados com o coupé, conforme confirmado pelas imagens. O fato de o coupé equipar sua cabine traseira com uma prateleira integrada para capacetes em vez de bancos também mostra a proximidade filosófica entre os dois tipos de carroceria; como essa solução será aplicada no cabriolet ainda não foi oficializado.

Especificação	Supersports Coupé	Supersports Convertible
Motor	V8 twin-turbo 4.0, ~657 cv	V8 twin-turbo 4.0, ~656 cv
Torque	800 Nm	800 Nm
Tração	Traseira	Traseira (confirmada visualmente)
0-62 mph	3,7 segundos	Espera-se algumas décimas mais lento
Teto	Fibra de carbono	Tecido
Produção	500 unidades, todas vendidas	Não divulgado
Preço	A partir de 343.000 libras	Provavelmente mais alto

A diferença entre 656 e 657 na potência é uma típica questão de arredondamento decorrente da medição da potência em definições diferentes, como hp e cv; uma situação com a qual todos os que trabalham nessa área estão acostumados. O número real fica praticamente na mesma faixa em ambos os casos.

De onde vem o nome Supersports?

A árvore genealógica desse nome remonta à versão de foco em competições do Bentley 3 Litre de 1925; naquela época, 85 cv era um número sério em sua categoria. O nome retornou como uma única palavra em 2009, definindo o auge da primeira geração do Continental GT, e foi usado pela última vez em uma série de modelos em 2017. O ano-modelo 2026 marca o 100.º aniversário do lançamento da primeira variante Super Sports. Bentley trouxe de volta o nome por marcar o seu aniversário.

A apresentação do coupé na página oficial de modelos da Bentley também coroa essa tradição: cabine de dois bancos, prateleira de fibra de carbono para capacetes no lugar dos bancos traseiros, especificação Blackline de série, escapamento de titânio Akrapovic, freios cerâmicos de carbono e o emblema '001' que indica o veículo número um da produção limitada a 500 unidades. Esses detalhes delineiam a estrutura que será adotada para o convertible.

Onde o Supersports se posiciona no mundo?

O Continental GT e o GTC padrão estão nas ruas com o V8 twin-turbo plug-in híbrido de 671 cv; no GTC, o AWD é de série. A Bentley preencheu a faixa intermediária de desempenho com os modelos GT S e GTC S apresentados em janeiro de 2026, e informou oficialmente que esses modelos de produção limitada foram inspirados no Supersports. O Supersports, por sua vez, representa uma filosofia oposta dentro da mesma família: rejeitando a complexidade do híbrido e do AWD, simplificando o peso e a tração. Ou seja, não é o Bentley de aceleração mais rápida, mas o mais focado; e expressa isso visualmente também, com elementos de estilo racing e modificações aerodinâmicas.

Visto na perspectiva de muitos anos, essa distinção faz sentido. Antigamente, cada novo representante da classe grand tourer competia para ser mais potente, mais rápido, mais tecnológico; agora, uma das marcas que atingiu o topo dos números, justamente, desmonta peças e reduz as camadas entre o condutor e o carro. No lançamento do Coupé, ao anunciar que seria apresentado em 14 de novembro, a Bentley confirmou que o modelo seria o primeiro Continental com tração traseira e posicionou o carro com uma meta de menos de 2.000 kg, como a Bentley mais focada no condutor de todos os tempos. Seria surpresa se o Convertible seguisse a mesma linha.

Quando e em que condições o Convertible chegará?

Espera-se que o modelo chegue ao mercado em 2027. O número de unidades produzidas e o preço oficial ainda não foram divulgados; como o coupé esgotou sua produção de 500 unidades com preço inicial de 343.000 £, parece razoável a expectativa de que o convertible seja posicionado a um preço mais alto. O que temos de concreto, por ora, é a confirmação, por imagens de teste, de que a configuração de tração traseira se mantém na carroceria com capota de tecido, e que o pacote aerodinâmico do coupé foi amplamente transferido. Não faz sentido incluir, nesta fase, números que são apenas rumores; o que ficará claro quando Crewe abrir as portas está, por enquanto, limitado ao que as câmeras à beira de Nürburgring registraram.

Ainda assim, o quadro já é bastante claro por ora: a Bentley não deixa o Supersports como mero experimento de coupé e o leva também para a versão conversível da família. Isso significa que, num segmento onde os modelos de desempenho de produção limitada geralmente permanecem em coupé, os compradores de cabriolet também terão acesso à mesma radicalidade. Décadas atrás, os veículos que carregavam o nome Supersports também partiam para a estrada com a mesma lógica, um pouco menos de conforto e um pouco mais de intenção que seus antecessores; o espírito da tradição não mudou.

Conclusão: o conversível de capota de tecido de Crewe

As primeiras imagens do Supersports Convertible mostram que a filosofia de simplificação implementada no lado do coupé não ficou restrita a um único tipo de carroceria. Um cabriolet com tração traseira, sem híbrido, reforçado com fibra de carbono e visualmente claramente agressivo; candidato a ser a oferta mais radical da Bentley no mundo dos Grand Tourers. Temos de aguardar até 2027 pelos detalhes oficiais, mas as pistas dadas pelo protótipo apontam bem claramente a direção: esta Bentley não escolheu ser mais rápida, mas responder melhor.