JAS Tensei: Uma segunda vida com motor Judd para o Honda NSX

O JAS Tensei é um restomod baseado no Honda NSX de primeira geração, resultado da colaboração entre a JAS Motorsport, parceira de longa data da Honda em corridas, e a Pininfarina. O V6 Judd, que amplia o bloco original C30A do NSX doador para 3.5 litros, o câmbio manual de seis marchas e o peso a seco de 1.250 quilogramas oferecem ao superesportivo japonês clássico uma segunda vida vinda das pistas. A produção está limitada a 35 unidades e o preço foi anunciado em 880.000 euros mais impostos.

O Que É o JAS Tensei e Quem o Faz?

Começando pelo nome do projeto: "Tensei" significa renascimento, reencarnação em japonês. Os arquitetos do projeto são nomes que fazem jus a essa designação. O design é da Pininfarina; ou seja, a própria oficina que desenhou o conceito HP-X, considerado o ancestral do NSX nos anos 1990, retorna ao projeto. A engenharia e a produção são da JAS Motorsport. O histórico da JAS, parceira oficial de corridas da Honda desde 1998, é impressionante: título de construtores do WTCC em 2013, sete anos de programa Civic WTCC, o desenvolvimento do NSX GT3 e as operações do Civic Type R TCR que seguem ativas até hoje. Ou seja, a equipe que manteve o NSX vivo nas pistas por anos agora o traz de volta às estradas.

No campo do motor, o inglês Judd Power está no comando. A Honda não tem contribuição direta no projeto; trata-se de uma interpretação independente de uma oficina. Ainda assim, as escolhas não são coincidência: o chassi doador é escaneado a laser, a carroceria é totalmente em fibra de carbono e o produto final, segundo as próprias palavras da JAS, é posicionado como seu primeiro verdadeiro carro de estrada. O lado restomod também tem uma vantagem legal: o veículo reconstruído está sujeito apenas às regulamentações do modelo de 1990. A própria Honda não poderia vender um carro assim como novo hoje; a JAS pode.

O V6 Judd de Origem nas Pistas: Abrir Mão do VTEC

O coração do projeto é o bloco original Honda C30A. Esse bloco é a única peça original levada ao motor; o resto vem das mãos da Judd. A cilindrada foi elevada de 3.0 para aproximadamente 3.5 litros: novo virabrequim, cabeçotes de liga leve, válvulas de titânio, borboleta individual por cilindro, lubrificação por cárter seco, escapamento Inconel e plenum em carbono. Sem turbo, sem híbrido; tudo aspirado.

Para quem conhece bem esse assunto, a decisão mais notável é a remoção do VTEC. Em vez do sistema variável de temporização de válvulas, marca registrada da Honda, foi utilizado um sistema de válvulas de competição com temporização fixa. Isso significa um caráter mais previsível e potente ao longo de toda a faixa de rotação, à custa de suavidade no motor de rua. O limite de rotação é 8.500 rpm. Quanto à figura de potência, ainda não foi publicada uma ficha técnica oficial; nas notícias circulam valores entre 414 e 425 hp. A razão da diferença é provavelmente o padrão de medição e as condições de teste; num motor de aspiração natural derivado de competição, uma variação de poucos cavalos não é surpresa. A informação de que o binário atinge o pico a 5.500 rpm é, no entanto, consensual. A aceleração de 0-100 km/h e a velocidade máxima não foram divulgadas; a JAS não tem pressa quanto a isso.

Chassis, Transmissão e a Dieta de 1.250 Quilogramas

A potência vai exclusivamente para uma caixa manual de seis velocidades, com embraiagem de carbono de dois discos e para as rodas traseiras através do diferencial de bloqueio Torsen. Em 2026, três pedais e o padrão em H continuam a ser inegociáveis; a JAS nem sequer admite discutir isso. No lado do chassis, o esqueleto dador mapeado por digitalização a laser foi reforçado com carbono-Kevlar nas colunas A/B e no túnel central. Os amortecedores eletronicamente ajustáveis da KW, os travões de carbono-cerâmica da Brembo (380 mm à frente, 355 mm atrás; discos de aço opcionais) e o sistema de elevação do eixo dianteiro também fazem parte da lista de equipamento.

O bloco do motor foi montado 45 mm mais baixo que a posição padrão; este tipo de detalhes são as melhores pistas de como um NSX refinado se sentirá na estrada. Resultado: 1.250 kg de peso a seco. O Mk1 original pesava cerca de 1.370 kg; a JAS abriu uma diferença de quase trezentas libras. É raro um desportivo de trinta anos emagrecer, e esta é a parte mais difícil do trabalho de engenharia.

A Mão de Pininfarina: Preservar a Silhueta, Expandir

A prioridade do design é clara: não estragar a silhueta amadurecida do NSX. A linha do teto foi preservada e a carroçaria é totalmente em fibra de carbono. A via foi aumentada cerca de 170 mm à frente e 190 mm atrás; a distância entre eixos também cresceu cerca de 55 mm. Ou seja, o carro alargou de forma notável, mas fá-lo-lo não adicionando uma asa, mas sim através do volume da carroçaria. A aerodinâmica foi resolvida com fluxos de ar internos em vez de acessórios visíveis aparafusados por fora; assim, evitou-se o hábito de "erguer uma asa atrás de cada restomod".

O detalhe mais emotivo é, sem dúvida, o renascer dos farós pop-up. Protegidos por um mecanismo de titânio e um sistema servo com sensores, estes farós trazem de volta a assinatura dos anos 90. No habitáculo há bancos de carbono Sabelt, um painel de instrumentos de carbono numa só peça, uma combinação de pele, Alcantara e titânio, e ecrãs OLED. Uma escolha interessante deixada ao comprador é a disposição dos instrumentos: ou um conjunto semi-digital ou uma recriação fiel do original de seis mostradores, com ponteiros amarelos.

Preço, Produção e Rede de Vendas

A produção é limitada a 35 unidades; o número assinala o 35.º aniversário do NSX. O preço é de 880.000 euros mais impostos, e um detalhe crítico: o veículo dador não está incluído no preço. O cliente tem de trazer o seu próprio NSX de primeira geração. Tendo em conta o dador e os impostos, é claro que o valor total ultrapassará o milhão de dólares; isso é dinheiro de um hiperautomóvel novo. A JAS sabe que este não é um carro a julgar pela sensação, mas pelos números; vemos também que o mercado se habituou recentemente a este nível com projetos como a Lanzante e a Kimera.

A rede de vendas também foi escolhida de forma simbólica: na América do Norte, o lado dos EUA é Graham Rahal Performance representado por Graham Rahal Performance; o fato de Bobby Rahal ter contribuído para o desenvolvimento do NSX original é a elegância da história. No Canadá, a tarefa cabe à Pfaff Reserve. O histórico do projeto também mostra que nada foi feito às pressas: o carro foi apresentado a um pequeno grupo de clientes no outono de 2025 no Fuji Speedway, exibido na primavera de 2026 no Historic Grand Prix de Mônaco, o design final foi divulgado em agosto e o carro finalizado foi surpreendido no início de outubro em Cambiano. A estreia pública ocorrerá na seção Ultimate Supercar Garage do Salão do Automóvel de Paris, ao lado do Prelude HRC Concept da Honda.

O Significado Histórico do NSX: Que Ciclo o Tensei Fecha?

Para quem não conhece o contexto, é difícil entender esse preço. O NSX foi apresentado em 1990, após um longo processo de desenvolvimento; com sua carroceria totalmente em alumínio, pioneira para a época, e um V6 de cerca de 300 cv, pretendia competir com os esportivos europeus. Foi vendido na América do Norte sob a marca Acura e conquistou status cult como um dos poucos veículos de alto desempenho utilizáveis no dia a dia. O nome de Ayrton Senna ficou eternamente ligado à história do Mk1; Gordon Murray, ao projetar o McLaren F1, usou este carro como referência de conforto e aderência.

Dois detalhes distinguem o Tensei de um restomod comum. Primeiro, o conceito original HP-X já era obra da Pininfarina; o retorno do estúdio italiano transforma o projeto, na verdade, no fechamento de um ciclo de 40 anos. Segundo, o valor de mercado do NSX de primeira geração vem subindo há anos: esses carros circulavam na época por cerca de 25 a 35 mil dólares e hoje podem ultrapassar 100 mil dólares. A etiqueta de restomod de um milhão de dólares pode ser lida como o ápice natural dessa valorização. A potência de 250 a 290 cv do antigo NSX permanecia modesta nos padrões atuais; o Tensei tenta preencher essa lacuna sem comprometer o espírito original.

Conclusão: Um Novo Nível na Tendência dos Restomods

Antigamente, restomod significava colocar um motor moderno em um clássico 911; agora, nesse trabalho estão envolvidos o escritório de design da Pininfarina, uma oficina de corridas campeã da WTCC e um fabricante de motores com origem na Fórmula 1. O JAS Tensei é o passo mais ambicioso dado até agora por um clássico japonês no caminho aberto pela Singer e por projetos semelhantes. O que os 35 clientes que puderem trazer seu carro-doador receberão não é simplesmente um NSX mais potente: é uma lenda revigorada por um V6 vindo das pistas, preservando a silhueta e os três pedais do original. Esse é o valor mais difícil de medir em números; e é exatamente isso que o JAS realmente vende.

Fontes

• Judd Power to develop engines for JAS Tensei supercar designed by Pininfarina
• JAS Motorsport - The Company, Our History
• The Honda NSX has returned: meet the finished V6-engined JAS Tensei
• The NSX Restomod Is Ready For Production
• JAS Motorsport and Pininfarina's Honda NSX Revival Is Finally Here
• JAS Tensei: €880,000 Honda NSX Restomod With a 420 hp V6
• The JAS-Pininfarina Honda NSX Restomod Is Finally Here
• Reimagined Honda NSX, the JAS Tensei, officially revealed
• This $1M Honda NSX Restomod Will Knock You Out Of Your Shoes