HWA Coloca o Mercedes-Benz W124 AMG Hammer de Volta em Produção

A empresa de desporto motorístico com origem em Affalterbach, HWA, está a dar vida ao AMG Hammer baseado no Mercedes-Benz W124 como o seu segundo grande projeto de recriação. Depois do 190E Evo, a empresa vai desta vez reinterpretar o lendário sedan dos anos 1980 com tecnologia moderna; espera-se que os primeiros detalhes sejam revelados nas próximas semanas.

Quando e como o projeto HWA W124 AMG Hammer foi anunciado?

O anúncio chegou mais discreto do que parecia. A HWA deu a pista do seu novo projeto com uma imagem teaser partilhada na sua conta do Instagram em 23 de outubro de 2026; na imagem, via-se o perfil de um veículo com carroçaria W124. As linhas da carroçaria lembravam bastante o Hammer original; a diferença mais notória no protótipo eram os faróis e as luzes traseiras LED. Ou seja, a silhueta clássica foi preservada, enquanto a modernização nas unidades de iluminação era claramente visível.

Na publicação da empresa, o projeto foi descrito como mais um capítulo extraordinário do legado de engenharia; foi indicado que, mantendo-se fiel às suas origens, serão exploradas as possibilidades da tecnologia moderna, dando uma forma inteiramente nova a uma ideia familiar. Esta linguagem coincide exatamente com o enquadramento que a HWA utilizou no seu primeiro projeto: forma clássica, engenharia atual.

O tom do anúncio foi comedidos e, tal como a abordagem do projeto anterior da empresa, mantinha distância de uma conceção de restomod no sentido clássico. Ou seja, não se trata de um veículo compósito com peças modernas enxertadas numa carroçaria antiga; tal como no projeto anterior, este também será construído como um veículo praticamente novo, de raiz. Por isso, a expectativa de painéis de carroçaria em fibra de carbono, um chassis reforçado e suspensão moderna é considerada razoável; também se menciona que as dimensões poderão ser ligeiramente alongadas.

E o motor? A transmissão continua a ser um segredo

A maior incógnita que torna o projeto interessante é o que estará debaixo do capô. A HWA não forneceu qualquer informação concreta sobre a transmissão; apenas se diz que detalhes adicionais serão partilhados nas próximas semanas. Ainda assim, a conta é simples: o primeiro projeto, o HWA Evo, utilizava um V-6 turboalimentado, e estima-se que o Hammer, pela sua natureza, exija um V-8. O veículo original já era definido pelos V8 de 5,5 e 6,0 litros; colocar uma unidade eletrónica ou de pequena cilindrada num veículo cuja identidade assenta no som deste motor e na vaga de binário pode diluir a sua alma.

Neste ponto, não convém abrir espaço a especulações. Tendo em conta o rigor demonstrado pela HWA no projeto anterior, basta dizer que a unidade de potência será uma solução consistente com a identidade do veículo. Será necessário esperar algumas semanas por uma resposta clara.

De quem é a empresa HWA AG e por que ela está autorizada a fazer esse trabalho?

A HWA AG é uma empresa de automobilismo fundada em 1998 por Hans Werner Aufrecht em Affalterbach; o nome também vem das iniciais do nome do fundador. O contexto crítico é este: Aufrecht trabalhou como engenheiro de desenvolvimento na Daimler-Benz e foi cofundador da AMG. Ou seja, a empresa que vai reinterpretar o W124 Hammer é a continuidade direta da cultura em que esse veículo nasceu. Isso é uma legitimidade que a maioria dos projetos de reedição clássica vistos sucessivamente no mercado não consegue carregar.

O primeiro carro de estrada da empresa foi o HWA Evo, uma releitura do Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Com apenas 100 unidades produzidas, o preço inicial dos veículos ficava na casa dos 714.000 €; os primeiros veículos foram entregues aos clientes em 20 de julho de 2026 e, em seguida, um exemplar foi exibido em caráter especial no Museu Mercedes. Neste ano também foi apresentada a versão Evo R voltada para pista; a HWA participou da corrida de 2026 Nürburgring 24 Horas com dois carros Evo, e o Evo R conquistou dois pódios em sua estreia na Nordschleife. Em resumo, a empresa conduz seus projetos não como veículos de vitrine, mas como engenharia de desempenho real. O primeiro HWA Evo, de chassi número 000, vai a leilão neste mês; o mercado de colecionadores mostra o tamanho do interesse.

Por que o AMG Hammer é uma lenda? O sedã de 300 km/s dos anos 1980

A história do Hammer remonta à época em que a AMG ainda atuava como uma preparadora independente, antes de se unir à Mercedes-Benz. Em meados dos anos 1980, a ideia da AMG era simples: pegar um sedã 300E de aparência comum e fazê-lo atingir cerca de 300 km/s. O motor de 3.0 litros foi retirado e, em seu lugar, foi instalado um V8 de 5.5 litros adaptado da Classe S; o motor foi preparado com polimento, balanceamento e peças melhoradas e testado no dyno.

Ler hoje o que esses números significavam para a época: com 0-60 mph em 5.0 segundos e velocidade máxima de 178 mph, o carro ultrapassava exóticos como o 911 Turbo e o Lamborghini Countach. Um sedan que completava 0-60 mph em 5.0 segundos e alcançava 178 mph de velocidade máxima deixava para trás exóticos como o Porsche 911 Turbo e o Lamborghini Countach. Esse desempenho escondido sob a carroceria sóbria do W124 também explica o apelido dado ao veículo pela imprensa americana: o nome da versão de 6.0 litros acabou resumido em Hammer.

O legado do Hammer e o valor no mercado

O Hammer é visto como o veículo que fez a AMG ser reconhecida em escala global antes de sua fusão com a Mercedes-Benz. As sementes da identidade de desempenho da marca hoje foram plantadas em grande parte nesse período. Do lado da produção, os números são modestos: estima-se que a AMG North America produziu apenas 13 Hammer, e o custo da conversão 6.0 na época gira em torno de 125.000 $. Os exemplares autênticos hoje são peças de colecionador; Relata-se que em 2025 um Hammer encontrou comprador por 753.000 $, enquanto um coupé 6.0 foi vendido por 761.800 $.

O novo Hammer segue o modelo HWA Evo: o que esperar?

Este projeto é o segundo movimento de recriação da HWA e chega após a primeira experiência que mostrou que a fórmula funciona. Na avaliação do Evo, a empresa construiu um pacote de desempenho sério mantendo a forma clássica do 190E, com chassi, suspensão e unidade de potência modernos. No novo projeto, espera-se a mesma linha: por fora familiar, mas por baixo um veículo construído com a tecnologia atual. Não há declaração concreta sobre o preço, mas o nível de entrada de aproximadamente 714.000 € do Evo é um ponto de referência razoável; é plausível que este projeto também se posicione acima dessa faixa.

As questões em aberto são claras: número de unidades, preço e unidade de potência. Espera-se que a HWA esclareça um a um nos próximos meses. Como alguém que conhece bem esse mundo, registro uma observação: vestir as linhas sóbrias da carroceria do W124 com painéis de fibra de carbono e iluminação LED é a parte fácil; o verdadeiro teste é conseguir recriar aquele caráter bruto do V8 do Hammer com a mesma honestidade, em conjunto com uma transmissão moderna. A equipe em Affalterbach é um dos poucos endereços capazes de lograr isso.

Fontes

• HWA Teases Mercedes-Benz AMG Hammer Redux As Restomod Company's Next Project
• A German Motorsports Specialist Has Teased Another less-than-AMG Icon
• The Legendary AMG Hammer Might Be Making a Comeback
• HWA Delivers HWA EVO Production Vehicles
• HWA EVO: An icon. Redesigned.
• Tested: 1986 Mercedes-Benz AMG Hammer
• Why the AMG Hammer Is Mercedes' Most Brutal Sedan Ever
• HWA hints at new W124-inspired mega-project