HWA nimmt die Mercedes-Benz W124 AMG Hammer wieder in die Neuproduktion

Der Motorsport-Betrieb aus Affalterbach, HWA, realisiert mit dem auf dem Mercedes-Benz W124 basierenden AMG Hammer sein zweites großes Restaurierungsprojekt. Nach dem 190E Evo wird das Unternehmen diesmal die legendäre Limousine der 1980er Jahre mit moderner Technik neu interpretieren; die ersten Details sollen in den kommenden Wochen veröffentlicht werden.

Wann und wie wurde HWAs W124 AMG Hammer-Projekt angekündigt?

Die Ankündigung kam leiser, als man denken würde. HWA deutete am 23. Oktober 2026 mit einem auf seinem Instagram-Konto geteilten Teaserbild sein neues Projekt an; im Bild war das Profil eines Fahrzeugs mit W124-Karosserie zu sehen. Die Karosserielinien ähnelten dem originalen Hammer stark; der auffälligste Unterschied beim Prototyp waren LED-Scheinwerfer und Rückleuchten. Während die klassische Silhouette erhalten blieb, war die Modernisierung der Leuchteinheiten deutlich erkennbar.

In der Mitteilung des Unternehmens wurde das Projekt als ein weiteres außergewöhnliches Kapitel des technischen Erbes beschrieben; es wurde erklärt, dass man den Ursprüngen treu bleiben und zugleich die Möglichkeiten moderner Technik erforschen werde, wobei eine vertraute Idee eine völlig neue Form annehme. Diese Sprache deckt sich exakt mit dem Rahmen, den HWA bei seinem ersten Projekt verwendete: klassische Form, aktuelle Ingenieurskunst.

Der Ton der Ankündigung war zurückhaltend und wich, ganz wie beim Ansatz des früheren Projekts des Unternehmens, bewusst von einem klassischen Restomod-Verständnis ab. Es handelt sich also nicht um ein Kompositfahrzeug, bei dem einem alten Aufbau moderne Teile aufgepropft werden; wie beim vorherigen Projekt wird auch dieses fast von Grund auf als neues Fahrzeug gebaut. Erwartungen an Karbonfaser-Karosseriepaneele, einen verstärkten Rahmen und moderne Fahrwerkstechnik sind daher durchaus berechtigt; auch davon ist die Rede, dass die Abmaße etwas verlängert werden könnten.

Was wird aus dem Motor? Der Antriebsstrang bleibt weiter ein Geheimnis

Die größte Unklarheit, die das Projekt spannend macht, ist die Frage, was unter der Haube stecken wird. HWA gibt keinerlei konkrete Informationen zum Antriebsstrang preis; es heißt nur, dass weitere Details in den kommenden Wochen geteilt werden. Dennoch ist die Rechnung einfach: Beim ersten Projekt, dem HWA Evo, kam ein turbogeladener V-6 zum Einsatz, und es wird erwartet, dass der Hammer einen V-8 bekommen wird; das Original war ohnehin mit V8-Motoren von 5,5 und 6,0 Litern definiert; die Identität des Fahrzeugs beruht auf dem Sound und dem Drehmomentverlauf dieses Motors - eine elektronische oder kleinere Einheit könnte den Charakter des Projekts verwässern. An diesem Punkt ist es nicht angebracht, Spekulationen Tür und Tor zu öffnen.

Angesichts der Sorgfalt, die HWA bei seinem vorherigen Projekt an den Tag legte, reicht die Aussage, dass die Antriebseinheit eine mit der Fahrzeugidentität konsistente Lösung sein wird. Für eine klare Antwort müssen wir einige Wochen warten. Für eine klare Antwort wird es einige Wochen zu warten gelten.

Wem gehört die HWA AG und warum ist sie berechtigt, diese Arbeit durchzuführen?

Die HWA AG ist ein 1998 von Hans Werner Aufrecht in Affalterbach gegründetes Motorsportunternehmen; der Name stammt ebenfalls von den Initialen des Gründers. Der eigentlich entscheidende Kontext ist folgender: Aufrecht arbeitete als Entwicklung Ingenieur bei Daimler-Benz und war Mitgründer von AMG. Das heißt, das Unternehmen, das den W124 Hammer neu interpretieren wird, ist eine direkte Fortsetzung der Kultur, aus der dieses Fahrzeug hervorgegangen ist. Das ist eine Legitimität, die die meisten der vielen klassischen Restaurierungs- und Neuaufbauprojekte auf dem Markt nicht für sich beanspruchen können.

Das erste Straßenfahrzeug des Unternehmens war der HWA Evo, eine Neuinterpretation des Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Von den nur 100 gebauten Fahrzeugen lag der Einstiegspreis bei rund 714.000 €; die ersten Kundenfahrzeuge wurden am 20. Juli 2026 übergeben und anschließend wurde ein Fahrzeug im Mercedes-Museum speziell ausgestellt. In diesem Jahr wurde auch die streckenorientierte Version Evo R vorgestellt; HWA nahm mit dem Evo an den 24 Stunden auf dem Nürburgring 2026 mit zwei Fahrzeugen teil und der Evo R erzielte bei seinem ersten Auftritt auf der Nordschleife zwei Podestplätze. Kurz gesagt betreibt das Unternehmen seine Projekte nicht als Schaufensterstücke, sondern als echte Leistungsentwicklung. Die erste HWA Evo mit Chassis-Nummer 000 kommt in diesem Monat zur Auktion; die Sammlerszene zeigt damit das Ausmaß des Interesses am Markt.

Warum ist der AMG Hammer eine Legende? Die 300-km/h-Limousine der 1980er Jahre

Die Geschichte des Hammer reicht zurück in die Zeit, als AMG noch unabhängig als Tuninghaus arbeitete und noch nicht mit Mercedes-Benz fusioniert war. Mitte der 1980er Jahre war AMGs Idee einfach: eine unscheinbare 300E-Limousine zu nehmen und sie auf rund 300 km/h Höchstgeschwindigkeit zu bringen. Der 3,0-Liter-Motor wurde ausgebaut und stattdessen ein aus der S-Klasse abgeleiteter 5,5-Liter-V8 eingebaut; der Motor wurde mit Überholung, Auswuchten und aufgewerteten Teilen vorbereitet und auf dem Prüfstand getestet.

Was diese Zahlen für ihre Zeit bedeuteten, ist aus heutiger Sicht schwer zu begreifen. Eine Limousine, die 0-60 mph in 5,0 Sekunden absolviert und eine Höchstgeschwindigkeit von 178 mph erreicht, ließ Exoten wie den Porsche 911 Turbo und den Lamborghini Countach hinter sich. Diese Leistung, verborgen unter der schlichten W124-Karosserie, erklärt auch den Spitznamen, den das Fahrzeug von der US-Presse verliehen bekam: Der Name der 6,0-Liter-Version verkürzte sich schlicht zu Hammer.

Das Erbe des Hammer und sein Marktwert

Der Hammer gilt als das Fahrzeug, das AMG noch vor der Fusion mit Mercedes-Benz weltweit bekannt machte. Die Grundsteine für die heutige Performance-Identität der Marke wurden weitgehend in dieser Zeit gelegt. Bei der Produktion sind die Zahlen bescheiden: Es wird geschätzt, dass AMG North America nur 13 Hammer herstellte, und die Kosten der 6,0-Umrüstung zu dieser Zeit werden mit rund 125.000 $ angegeben. Authentische Exemplare sind heute Sammlerstücke. 2025 soll ein Hammer für 753.000 $ und ein 6.0 Coupé für 761.800 $ einen Käufer gefunden haben.

Der neue Hammer folgt auf das Modell HWA Evo: was ist zu erwarten?

Dieses Projekt ist HWAs zweiter Replikations-Schritt und folgt auf den ersten Versuch, der gezeigt hat, dass die Formel funktioniert. In der Evo-Ankündigung hatte das Unternehmen unter Beibehaltung der klassischen 190E-Form ein ernsthaftes Leistungspaket mit modernem Fahrwerk, Aufhängung und Antriebseinheit aufgebaut. Auch beim neuen Projekt wird dieselbe Linie erwartet: von außen vertraut, darunter ein Fahrzeug, das auf heutiger Technologie aufgebaut ist. Zum Preis gibt es keine konkrete Aussage, jedoch ist die Einstiegsstufe des Evo von etwa 714.000 € ein vernünftiger Referenzpunkt; es ist durchaus möglich, dass auch dieses Projekt über dieser Bandbreite positioniert wird.

Die verbleibenden Fragezeichen sind klar: Stückzahl, Preis und Antriebseinheit. Es wird erwartet, dass HWA diese in den kommenden Wochen einzeln bekannt gibt. Als jemand, der dieses Geschäft in und auswendig kennt, sei angemerkt: Kohlefaserpaneele und LED-Beleuchtung über die schlichten Linien der W124-Karosserie zu legen, ist der einfache Teil; die eigentliche Prüfung besteht darin, jenen rauen V8-Charakter des Hammers mit einer modernen Antriebskette in derselben Ehrlichkeit neu aufbauen zu können. Das Team in Affalterbach ist eine der wenigen Adressen, die das schaffen kann.

Quellen

• HWA Teases Mercedes-Benz AMG Hammer Redux As Restomod Company's Next Project
• A German Motorsports Specialist Has Teased Another Reimagined Mercedes-AMG Icon
• The Hammer Might Be Making a Comeback
• HWA Delivers HWA EVO
• HWA EVO: An icon. Redesigned.
• Tested: 1986 Mercedes-Benz AMG Hammer
• Why the AMG Hammer Is Mercedes' Most Brutal Sedan Ever
• HWA hints at new W124-inspired mega-project