HWA wznawia produkcję Mercedesa-Benz W124 AMG Hammer

Motorsportowa firma z Affalterbach, HWA, realizuje swój drugi duży projekt odtworzeniowy - AMG Hammer oparty na Mercedesie-Benz W124. Firma, po 190E Evo tym razem ponownie zinterpretuje z nowoczesną technologią legendarnego sedana; pierwsze szczegóły mają zostać ujawnione w nadchodzących tygodniach.

Kiedy i jak ogłoszono projekt HWA W124 AMG Hammer?

Ogłoszenie przyszło ciszej, niż mogło się wydawać. HWA dał wskazówkę dotyczącą nowego projektu teaserem opublikowanym 23 października 2026 roku na swoim koncie na Instagramie; na obrazie widniał profil pojazdu z nadwoziem W124. Linie nadwozia znacznie przypominały oryginalny Hammer; wyróżniającą się różnicą w prototypie były reflektory i lampy tylne LED. Oznacza to, że klasyczna sylwetka została zachowana, a modernizacja jednostek oświetleniowych była wyraźnie widoczna.

W publikacji firmy projekt został określony jako kolejne nadzwyczajne rozdział w dziedzictwie inżynieryjnym; wskazano, że przy wierności korzeniom badane będą możliwości nowoczesnej technologii, a znajomy pomysł przybierze całkowicie nową formę. Ten język całkowicie pokrywa się z ramami, których HWA użył w swoim pierwszym projekcie: klasyczna forma, współczesna inżynieria.

Ton ogłoszenia był powściągliwy i, podobnie jak w podejściu firmy w poprzednim projekcie, trzymał się z dala od koncepcji restomodu w klasycznym tego słowa znaczeniu. Nie mówimy więc o hybrydowym pojeździe, do starego nadwozia którego przykręcono nowoczesne części; podobnie jak w poprzednim projekcie, ten również zostanie zbudowany niemal od zera jako całkowicie nowy pojazd. Dlatego oczekiwania dotyczące paneli nadwozia z włókna węglowego, wzmocnionego podwozia i nowoczesnego zawieszenia są uzasadnione; mówi się też, że wymiary mogą zostać nieco wydłużone.

Co z silnikiem? Układ napędowy wciąż tajemnicą

Największa niepewność, która czyni ten projekt interesującym, dotyczy tego, co znajdzie się pod maską. HWA nie podaje żadnych konkretnych informacji o układzie napędowym; mówi się jedynie, że dodatkowe szczegóły zostaną opublikowane w nadchodzących tygodniach. Niemniej jednak rachunek jest prosty: w pierwszym projekcie, HWA Evo, zastosowano turbodoładowane V-6, a przypuszcza się, że Hammer ze względu na swój charakter będzie chciał V-8. Oryginalny pojazd był już zdefiniowany przez V8 o pojemności 5,5 i 6,0 litra; umieszczenie jednostki elektronicznej lub małej pojemności w pojeździe, którego tożsamość opiera się na dźwięku i fali momentu obrotowego tego silnika, może rozwodnić ducha projektu.

Na tym etapie nie wypada otwierać drzwi spekulacjom. Biorąc pod uwagę staranność, jaką HWA wykazał w swoim poprzednim projekcie, wystarczy powiedzieć, że jednostka napędowa będzie rozwiązaniem spójnym z tożsamością pojazdu. Na jednoznaczną odpowiedź trzeba będzie poczekać kilka tygodni.

Kim jest firma HWA AG i dlaczego ma uprawnienia do wykonywania tej pracy?

HWA AG to firma motorsportowa założona w 1998 roku w Affalterbach przez Hansa Wernera Aufrechta; nazwa również pochodzi od inicjałów nazwiska założyciela. Właściwie kluczowy jest ten kontekst: Aufrecht pracował jako inżynier rozwojowy w Daimler-Benz i był współzałożycielem AMG. Czyli firma, która na nowo zinterpretuje W124 Hammer, jest wprost kontynuacją kultury, w której ten samochód się narodził. To legitymizacja, której brakuje większości kolejnych projektów renowacji klasyków pojawiających się na rynku.

Pierwszym samochodem drogowym firmy było HWA Evo, nowa interpretacja Mercedesa-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Cena wyjściowa wyprodukowanych w liczbie zaledwie 100 egzemplarzy pojazdów wynosiła około 714 000 €; pierwsze egzemplarze zostały dostarczone klientom 20 lipca 2026 roku, a następnie jeden z samochodów był specjalnie wystawiany w Muzeum Mercedesa. W tym roku zaprezentowano również wersję torową Evo R; HWA wystartował z dwoma samochodami w wyścigu 24h Nürburgring 2026 z Evo, a Evo R zdobył dwa podium podczas swojego debiutu na Nordschleife. Krótko mówiąc, firma prowadzi swoje projekty nie jako wystawowe pojazdy, lecz jako prawdziwą inżynierię wydajności. Pierwsze HWA Evo z numerem podwozia 000 trafia na aukcję w tym miesiącu; rynek kolekcjonerski pokazuje skalę zainteresowania.

Dlaczego AMG Hammer to legenda? Sedan o prędkości 300 km/h z lat 80.

Historia Hammera sięga czasów, kiedy AMG działało jeszcze jako niezależny dom tuningowy, przed fuzją z Mercedes-Benz. W połowie lat 80. idea AMG była prosta: wziąć wyglądającego zwyczajnie sedana 300E i sprawić, by osiągnął prędkość około 300 km/h. Silnik o pojemności 3.0 litra został wyjęty, a w jego miejsce zamontowano V8 o pojemności 5.5 litra zaadaptowany z Serii S; silnik został przygotowany z dopracowaniem, zbalansowaniem i ulepszonymi częściami, a następnie przetestowany na hamowni.

Trudno dziś ocenić, co te liczby oznaczały w tamtych czasach. Sedan, który przyspieszał 0-60 mph w 5.0 sekundy i osiągał maksymalnie 178 mph, gonił egzotyki takie jak Porsche 911 Turbo i Lamborghini Countach. Ta wydajność ukryta pod zwykłym nadwoziem W124 wyjaśnia również przydomek nadany pojazdowi przez amerykańską prasę: Nazwa wersji 6.0 litra zyskała w skrócie miano Hammer.81|Dziedzictwo Hammera i jego wartość rynkowa

Dziedzictwo Hammera i jego wartość rynkowa

Hammer uważany jest za pojazd, który zapewnił AMG międzynarodowe uznanie przed fuzją z Mercedes-Benz. Nasiona dzisiejszej tożsamości wydajnościowej marki zostały w dużej mierze zasiane właśnie w tym okresie. Jeśli chodzi o produkcję, liczby są skromne: Szacuje się, że AMG North America wyprodukowało zaledwie 13 Hammerów, a koszt konwersji 6.0 w tamtych czasach wynosił około 125 000 $. Autentyczne egzemplarze są dziś częściami kolekcji; Podaje się, że w 2025 roku Hammer znalazł nabywcę za 753 000 $, a coupé 6.0 za 761 800 $.

Nowy Hammer następuje po modelu HWA Evo: czego się spodziewać?

Ten projekt to drugie posunięcie HWA w dziedzinie odtworzeń, które następuje po pierwszym doświadczeniu pokazującym, że formuła działa. W komentarzu na temat Evo firma zbudowała poważny pakiet wydajnościowy, zachowując klasyczną formę 190E, ale wyposażając go w nowoczesne podwozie, zawieszenie i jednostkę napędową. W nowym projekcie oczekuje się tej samej linii: z zewnątrz znajomy, a pod spodem pojazd zbudowany z wykorzystaniem dzisiejszej technologii. Jeśli chodzi o cenę, nie ma konkretnej zapowiedzi, jednak poziom bazowy Evo wynoszący około 714 000 € stanowi rozsądny punkt odniesienia; prawdopodobne jest, że i ten projekt ulokuje się powyżej tego przedziału.

Pozostałe znaki zapytania są jasne: liczba egzemplarzy, cena i jednostka napędowa. Oczekuje się, że HWA wyjaśni te kwestie pojedynczo w nadchodzących tygodniach. Jako ktoś, kto zna ten temat od podszewki, dodam: ubranie prostych linii nadwozia W124 w panele z włókna węglowego i oświetlenie LED to łatwa część; prawdziwym sprawdzianem jest to, czy uda się z równą szczerością odtworzyć tę surową charakterystykę V8 Hamera przy użyciu nowoczesnego układu napędowego. Zespół z Affalterbach to jedno z niewielu miejsc, które mogą się tego podjąć.

Źródła

• HWA zapowiada odrodzenie Mercedes-Benz AMG Hammer jako kolejny projekt firmy Restomod
• Niemiecki specjalista od motorsportu zapowiedział kolejną rekonstrukcję ikony Mercedes-AMG
• Hammer może wrócić na drogi
• HWA dostarcza HWA EVO
• HWA EVO: Ikona. Zaprojektowana na nowo.
• Test: Mercedes-Benz AMG Hammer z 1986 roku
• Dlaczego AMG Hammer to najbardziej brutalna limuzyna Mercedesa w historii
• HWA sugeruje nowy mega-projekt inspirowany modelem W124