HWA remet en production la Mercedes-Benz W124 AMG Hammer

HWA, le spécialiste du sport automobile originaire d'Affalterbach, ressuscite l'AMG Hammer basé sur la Mercedes-Benz W124 comme deuxième grand projet de reconstitution. Après la 190E Evo, l'entreprise réinterprètera cette fois la berline légendaire des années 1980 avec une technologie moderne ; les premiers détails devraient être dévoilés dans les semaines à venir.

Quand et comment le projet W124 AMG Hammer de HWA a-t-il été annoncé ?

L'annonce est arrivée discrètement, plus qu'il n'y paraissait. HWA a donné un indice sur son nouveau projet avec une image teaser publiée sur son compte Instagram le 23 octobre 2026 ; l'image montrait le profil d'un véhicule à carrosserie W124. Les lignes de la carrosserie ressemblaient beaucoup à celles du Hammer d'origine ; la différence marquante du prototype était les phares et feux arrière à LED. Autrement dit, si la silhouette classique était préservée, la modernisation des unités d'éclairage était clairement visible.

Dans sa publication, l'entreprise a défini le projet comme une contribution à un autre chapitre extraordinaire de son héritage d'ingénierie ; elle a précisé que, tout en restant fidèle à ses origines, les possibilités de la technologie moderne seraient explorées, et qu'une idée familière prenait une forme entièrement nouvelle. Ce langage correspond parfaitement au cadre utilisé par HWA dans son premier projet : forme classique, ingénierie contemporaine.

Le ton de l'annonce était mesuré et, à l'instar de l'approche adoptée pour le projet précédent de l'entreprise, elle s'éloignait d'une conception de restomod classique. Autrement dit, il ne s'agit pas d'un véhicule composite où des pièces modernes sont greffées sur une ancienne carrosserie ; comme pour le projet précédent, celui-ci sera construit comme un véhicule neuf, presque à partir de zéro. L'attente de panneaux de carrosserie en fibre de carbone, d'un châssis renforcé et d'une suspension moderne est donc jugée raisonnable ; on évoque également la possibilité que les dimensions soient légèrement allongées.

Qu'en est-il du moteur ? La transmission reste un mystère

La plus grande incertitude qui rend le projet intéressant est ce qui se trouvera sous le capot. HWA ne donne aucune information concrète sur la transmission ; il est simplement indiqué que des détails supplémentaires seront partagés dans les semaines à venir. Pourtant, le calcul est simple : le premier projet, la HWA Evo, utilisait un V-6 turbocompressé, et on estime que le Hammer, par son caractère, exigera un V-8. Le véhicule d'origine était d'ailleurs défini par des V8 de 5.5 et 6.0 litres ; installer une unité électronique ou de petite cylindrée dans un véhicule dont l'identité repose sur le son de ce moteur et sa vague de couple risque d'atténuer l'esprit du projet.

À ce stade, il n'est pas opportun d'ouvrir la porte aux spéculations. Compte tenu du soin dont HWA a fait preuve dans son projet précédent, il suffit de dire que le groupe motopropulseur sera une solution cohérente avec l'identité du véhicule. Il faudra attendre encore quelques semaines pour une réponse claire.

À qui appartient HWA AG et pourquoi est-elle légitime pour entreprendre ce projet ?

HWA AG est une société de sport automobile fondée en 1998 par Hans Werner Aufrecht à Affalterbach ; le nom vient lui-même des initiales de son fondateur. Le contexte essentiel est le suivant : Aufrecht avait travaillé comme ingénieur de développement chez Daimler-Benz et était cofondateur d'AMG. Autrement dit, la société qui va réinterpréter la W124 Hammer est la continuation directe de la culture dans laquelle ce véhicule est né. C'est une légitimité que la plupart des projets de restaurations de classiques vus successivement sur le marché ne peuvent pas revendiquer.

La première voiture de route de la société était la HWA Evo, une réinterprétation de la Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Produite à seulement 100 exemplaires, la voiture affichait un prix de départ d'environ 714 000 € ; les premiers véhicules clients ont été livrés le 20 juillet 2026, et un exemplaire a ensuite été exposé en exclusivité au Musée Mercedes. Cette année, la version Evo R axée sur la piste a également été présentée ; HWA a participé aux 24 Heures du Nürburgring 2026 avec deux voitures alignées avec l'Evo, et l'Evo R a décroché deux podiums dès sa première sortie sur la Nordschleife. En bref, la société mène ses projets non pas comme des véhicules de vitrine, mais comme une véritable ingénierie de performance. La première HWA Evo, châssis numéro 000, part aux enchères ce mois-ci ; le marché de la collection témoigne de l'ampleur de l'intérêt.

Pourquoi l'AMG Hammer est-elle une légende ? La berline des 300 km/h des années 1980

L'histoire de la Hammer remonte à l'époque où AMG travaillait encore comme atelier de préparation indépendant, avant sa fusion avec Mercedes-Benz. Au milieu des années 1980, l'idée d'AMG était simple : prendre une berline 300E d'apparence ordinaire et lui faire atteindre une vitesse d'environ 300 km/h. Le moteur de 3,0 litres a été retiré et remplacé par un V8 de 5,5 litres adapté de la Classe S ; le moteur a été préparé avec un travail d'affinage, d'équilibrage et des pièces améliorées, puis testé au banc.

Il est difficile de saisir aujourd'hui ce que ces chiffres signifiaient pour l'époque. Une berline réalisant le 0-60 mph en 5,0 secondes et atteignant une vitesse maximale de 178 mph devançait des exotiques comme la Porsche 911 Turbo et la Lamborghini Countach. Cette performance cachée sous une carrosserie W124 toute simple explique également le surnom donné au véhicule par la presse américaine : la version 6,0 litres a été baptisée, tout simplement, Hammer.

L'héritage de la Hammer et sa valeur sur le marché

La Hammer est considérée comme le véhicule qui a permis à AMG de se faire connaître à l'échelle mondiale avant sa fusion avec Mercedes-Benz. Les graines de l'identité de performance actuelle de la marque ont été largement semées durant cette période. Du côté de la production, les chiffres sont modestes : on estime qu'AMG North America n'a produit que 13 Hammer, et le coût de la conversion 6,0 à l'époque était d'environ 125 000 $. Les exemplaires authentiques sont désormais des pièces de collection ; On rapporte qu'en 2025, une Hammer a trouvé preneur à 753.000 $, tandis qu'une 6.0 coupé s'est vendue 761.800 $.

La nouvelle Hammer suit le modèle HWA Evo : à quoi s'attendre ?

Ce projet constitue la deuxième incursion de HWA dans la reproduction et arrive après une première expérience qui a prouvé que la formule fonctionne. Avec l'Evo, l'entreprise avait bâti un sérieux package de performance en conservant la forme classique de la 190E tout en intégrant un châssis moderne, une suspension et un groupe motopropulseur contemporains. La même ligne est attendue pour ce nouveau projet : une apparence familière de l'extérieur, mais dessous un véhicule construit avec la technologie d'aujourd'hui. Aucune annonce concrète n'a été faite concernant le prix, mais le niveau d'entrée d'environ 714.000 € de l'Evo constitue une référence raisonnable ; il est possible que ce projet se positionne lui aussi au-dessus de cette fourchette.

Les points d'interrogation restants sont clairs : le nombre d'exemplaires, le prix et le groupe motopropulseur. HWA devrait les lever un à un dans les semaines à venir. Ayant déjà vécu ce genre d'exercice, permettez-moi de le noter : habiller les lignes sobres de la carrosserie W124 de panneaux en fibre de carbone et d'un éclairage LED, c'est la partie facile ; le véritable défi est de pouvoir reconstruire avec la même honnêteté ce caractère de V8 brut de la Hammer dans une transmission moderne. L'équipe d'Affalterbach est l'une des rares adresses capables d'y parvenir.

Sources

• HWA Teases Mercedes-Benz AMG Hammer Redux As Restomod Company's Next Project
• A German Motorsports Specialist Has Teased Another Reimagined Mercedes-
• The Legendary AMG Hammer Might Be Making a Comeback
• HWA Delivers HWA EVO Production Vehicles
• HWA EVO : An icon. Redesigned.
• Tested : 1986 Mercedes-Benz AMG Hammer
• Why the AMG Hammer Is Mercedes' Most Brutal Sedan Ever
• HWA hints at new W124-inspired mega-project