HWA vuelve a poner en producción el Mercedes-Benz W124 AMG Hammer

HWA está reconstruyendo el legendario AMG Hammer de los años 80, basado en el W124, con ingeniería moderna, y los primeros detalles se revelarán en las próximas semanas.
HWA está reconstruyendo el legendario AMG Hammer de los años 80, basado en el W124, con ingeniería moderna, y los primeros detalles se revelarán en las próximas semanas.

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HWA, la empresa de deportes de motor originaria de Affalterbach, está llevando a cabo el AMG Hammer basado en el Mercedes-Benz W124 como su segundo gran proyecto de reconstrucción. La compañía, tras el 190E, esta vez lo reinterpretará con la legendaria tecnología pionera de los años 80; se espera que los primeros detalles se anuncien en las próximas semanas.

Aspectos destacados

  • HWA anunció su nuevo proyecto basado en el W124 a través de Instagram el 23 de octubre de 2026.
  • Este es el segundo proyecto de reconstrucción de la firma después del HWA Evo.
  • El Hammer original superaba a los exóticos de su época con 355 CV de potencia y una velocidad máxima de 178 mph.
  • El tren motriz aún no ha sido revelado; prevalece la expectativa de un V-8.
  • El primer proyecto, el HWA Evo, se produjo en solo 100 unidades y salió a la venta a un precio aproximado de 714.000 €.

¿Cuándo y cómo se anunció el proyecto AMG Hammer W124 de HWA?

El anuncio llegó de forma más silenciosa de lo que parece. HWA dio la pista de su nuevo proyecto con una imagen teaser compartida el 23 de octubre de 2026 en su cuenta de Instagram; en la imagen se veía el perfil de un vehículo con carrocería W124. Las líneas de la carrocería se parecían mucho al Hammer original; la diferencia destacada del prototipo eran los faros y pilotos traseros LED. Es decir, mientras se conservaba la silueta clásica, la modernización en las unidades de iluminación era claramente visible.

En la publicación de la compañía, el proyecto se describió como otro capítulo extraordinario del legado de ingeniería; se indicó que, manteniéndose fiel a sus raíces, se explorarán las posibilidades de la tecnología moderna y que una idea familiar adquirirá una forma completamente nueva. Este lenguaje coincide exactamente con el marco que HWA utilizó en su primer proyecto: forma clásica, ingeniería actual.

El tono del anuncio fue moderado y, al igual que el enfoque del proyecto anterior de la compañía, se mantuvo lejos del concepto clásico de restomod. Es decir, no se habla de un vehículo compuesto con piezas modernas montadas sobre una carrocería antigua; como en el proyecto anterior, este se construirá como un vehículo prácticamente nuevo desde cero. Por ello, se considera razonable esperar paneles de carrocería de fibra de carbono, un chasis reforzado y una suspensión moderna; también se menciona que las dimensiones podrían alargarse un poco.

¿Qué pasará con el motor? El tren motriz sigue siendo un misterio

La mayor incógnita que hace interesante el proyecto es qué habrá bajo el capó. HWA no da ninguna información concreta sobre el tren motriz; solo se dice que se compartirán detalles adicionales en las próximas semanas. Aun así, el cálculo es simple: el primer proyecto, el HWA Evo, utilizaba un V-6 turboalimentado, y se estima que el Hammer querrá un V-8 de manera similar; el vehículo original ya estaba definido por V8 de 5.5 y 6.0 litros; poner una unidad electrónica o de pequeña cilindrada en un vehículo cuya identidad se apoya en el sonido y la oleada de par de este motor podría diluir su espíritu.

En este punto, no es conveniente abrir la puerta a especulaciones. Teniendo en cuenta el rigor mostrado por HWA en su proyecto anterior, basta decir que la unidad de potencia será una solución coherente con la identidad del vehículo. Habrá que esperar unas semanas para una respuesta clara.

¿De quién es la empresa HWA AG y por qué está autorizada para hacer este trabajo?

HWA AG es una firma de automovilismo fundada en 1998 por Hans Werner Aufrecht en Affalterbach; el nombre también proviene de las iniciales del nombre de su fundador. El contexto realmente crítico es el siguiente: Aufrecht trabajó como ingeniero de desarrollo en Daimler-Benz y fue cofundador de AMG. Es decir, quien va a reinterpretar el W124 Hammer es la continuación directa de la cultura en la que nació este vehículo. Una legitimidad que la mayoría de los proyectos de reproducción clásica que se ven consecutivamente en el mercado no puede presumir.

El primer coche de carretera de la firma fue el HWA Evo, una reinterpretación del Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. De los 100 ejemplares producidos, el precio inicial rondaba los 714.000 €; los primeros vehículos se entregaron a los clientes el 20 de julio de 2026 y, posteriormente, un ejemplar se exhibió especialmente en el Museo de Mercedes. Este año también se presentó la versión orientada a circuito Evo R; HWA participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2026 con dos unidades del Evo, y el Evo R logró dos podios en su debut en Nordschleife. En resumen, lleva a cabo sus proyectos no como vehículos de escaparate, sino como verdadera ingeniería de alto rendimiento. El primer HWA Evo con chasis número 000 sale a subasta este mes; el mercado de colección muestra el tamaño del interés existente.

¿Por qué el AMG Hammer es una leyenda? El sedán de 300 km/s de los años 80

1986'da 5.5 litrelik V8'le 286 km/s hıza ulaşan AMG Hammer, süperşaçların olduğu bir çağda lüks sedanın hız sınırlarını yeniden yazdı.

La historia del Hammer se remonta a la época en que AMG aún trabajaba como un taller de preparación independiente, antes de fusionarse con Mercedes-Benz. A mediados de los años 80, la idea de AMG era la siguiente: tomar un sedán 300E de apariencia corriente y lograr que alcanzara una velocidad cercana a los 300 km/s. Se extrajo el motor de 3.0 litros y se instaló en su lugar un V8 de 5.5 litros adaptado de la Clase S; el motor se preparó con pulido, equilibrado y piezas mejoradas, y se probó en el banco de potencia.

CaracterísticaValor
MotorV8 DOHC de 32 válvulas y 5.5 / 6.0 litros (M117)
Potencia355 hp @ 5500 rpm (5.5) / 375 hp (6.0)
Par motor388 lb-ft (≈526 Nm); en la versión 6.0, ≈566 Nm
0-60 mph5.0 segundos
Velocidad máxima178 mph (≈286 km/s)
Año de produccióna partir de 1986; coupé y estate a partir de 1988

Es difícil leer hoy lo que significaban estas cifras para su época. Superaba en aceleración de 0 a 60 mph en 5.0 segundos y en velocidad máxima de 178 mph a exóticos como el 911 Turbo y el Lamborghini Countach. Este rendimiento oculto bajo la sencilla carrocería del W124 también explica el apodo que le dio la prensa de EE. UU. al vehículo: el nombre de la versión de 6.0 litros se abrevió simplemente como Hammer.

El legado del Hammer y su valor en el mercado

El Hammer se considera el vehículo que permitió que AMG fuera reconocida a escala global antes de su fusión con Mercedes-Benz. Las semillas de la identidad de rendimiento actual de la marca se sembraron en gran medida en esta época. En cuanto a la producción, las cifras son modestas: se estima que AMG North America produjo solo 13 Hammer, y se dice que la conversión a 6.0 costaba en su época unos 125.000 $. Los ejemplares auténticos son hoy piezas de colección; Se informa que en 2025 un Hammer encontró comprador por 753.000 $ y un coupé 6.0 por 761.800 $.

El nuevo Hammer sigue al modelo HWA Evo: ¿qué esperar?

Este proyecto llega tras la primera experiencia que demostró que la fórmula funciona y que constituye el segundo movimiento de restauración de HWA. En el comentario del Evo, la empresa había construido un serio paquete de rendimiento conservando la forma clásica del 190E con un chasis, suspensión y unidad de potencia modernos. En el nuevo proyecto se espera la misma línea: familiar por fuera, y por debajo un vehículo construido con la tecnología actual. No hay una declaración concreta sobre el precio, pero el nivel de partida del Evo, de unos 714.000 €, es una referencia razonable; es probable que este proyecto también se sitúe por encima de esa banda.

Los signos de interrogación restantes son claros: el número de unidades, el precio y la unidad de potencia. Se espera que HWA los revele uno por uno en las próximas semanas. Como alguien que ha tragado polvo de este asunto, permítanme señalar: vestir las líneas sobrias de la carrocería del W124 con paneles de fibra de carbono e iluminación LED es la parte fácil; la verdadera prueba está en poder reconstruir con la misma honestidad aquel carácter salvaje del V8 del Hammer con una transmisión moderna. El equipo de Affalterbach es una de las pocas direcciones capaces de lograrlo.

Fuentes