JAS Tensei: Honda NSX搭载Judd引擎的第二人生

JAS Tensei在传奇NSX的心脏位置植入了一台源自赛车的Judd V6发动机,可咆哮至8,500转,为35位收藏家提供第二次生命的承诺.
JAS Tensei在传奇NSX的心脏位置植入了一台源自赛车的Judd V6发动机,可咆哮至8,500转,为35位收藏家提供第二次生命的承诺.

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JAS Tensei 是一款基于第一代本田 NSX 的 restomod 改装车,由本田长期赛车合作伙伴 JAS Motorsport 与 Pininfarina 合作打造.其 Judd V6 发动机将捐赠车 NSX 原装的 C30A 发动机缸体扩容至 3.5 升,搭配六速手动变速箱和 1,250 公斤的干重,为这款经典日本超级跑车带来了来自赛场的第二次生命.产量限定 35 台,售价公布为 880,000 欧元另加税费.

亮点

  • 成品车 于 2026 年 10 月 8 日在 Pininfarina 位于 Cambiano 的总部发布;公众首秀 在 10 月 12-18 日的巴黎车展上.
  • Judd 制造的 3.5 升自然吸气 V6发动机,采用固定正时赛车气门系统 转速上限为 8,500 rpm.
  • 1,250 kg 干重;比原装 NSX 轻约 135 公斤.
  • 产量 35 台;售价 880,000 欧元 + 税费,捐赠车不含在价格内.
  • 跳灯机构通过钛金属联动伺服系统得以保留.

JAS Tensei 是什么,由谁打造?

先说名字:"Tensei" 在日语中意为重生、转世.这个项目的缔造者们也无愧于这个名字.设计出自 Pininfarina 之手——也就是说,上世纪 90 年代绘制 NSX 前身 HP-X 概念车的正是这家工作室本身,如今它重新参与了进来.工程与制造则由 JAS Motorsport 负责.JAS 自 1998 年起便是本田的官方赛车合作伙伴,其战绩辉煌:2013 年 WTCC 厂商冠军、历时七年的 Civic WTCC 项目、NSX GT3 的开发,以及至今仍在运营的 Civic Type R TCR 项目.可以说,这支让 NSX 在赛场上驰骋多年的车队,如今正把它带回公路.

发动机方面则由英国 Judd Power 操刀.本田并未直接参与该项目;这是一次独立改装厂的诠释.不过各项选择绝非偶然:捐赠车底盘经过激光扫描,车身完全采用碳纤维,而最终产品用 JAS 自己的话说,被定位为其首款真正的公路车型.Restomod 改装在法律上还有一个优势:重建车辆只需符合 1990 年款车型的法规要求.本田自己今天无法将这样一款车作为新车出售;JAS 却可以.

赛道血统的 Judd V6:告别 VTEC

Judd V6'da VTEC'in kurban edilmesi, Honda'nın kutsal sigortasından yarış pistinin acımasız öngörülebilirliği uğruna vazgeçmek demek.

这个项目的核心是原装本田 C30A 缸体.这是唯一被保留到新发动机上的原装部件;其余部分均出自 Judd 之手.排量从 3.0 升提升至约 3.5 升:全新曲轴、轻量化铝合金缸盖、钛合金气门、每缸独立节气门、干式油底壳润滑、Inconel 排气系统和碳纤维进气室.没有涡轮,没有混动;一切都保持自然吸气.

对于深谙此道的人来说,最引人注目的决定是取消 VTEC.取代本田标志性可变气门正时的是一套固定正时的赛车气门系统.这意味着牺牲街用发动机的平顺性,换来整个转速区间内更可预测、更强劲的特性.转速上限为 8,500 rpm. 关于动力数据,官方数据表尚未发布;新闻报道中的数值在414至425马力之间浮动.差异的原因很可能是测量标准和测试条件不同;对于一台自然吸气的赛车衍生发动机来说,几马力的出入并不算意外.关于扭矩 在5,500 rpm时 达到峰值的信息则是共同的.0–100 km/h加速和最高时速尚未公布;JAS在这方面并不着急.

底盘、变速箱与1,250公斤的减重

动力仅传递至 六速手动 变速箱、双片碳纤维离合器,并通过Torsen限滑差速器输送至后轮.在2026年,三个踏板和H型挡位仍是稀缺品;JAS甚至没有将其列入讨论范围.底盘方面,经激光扫描测绘的捐赠车骨架,在A/B柱和中通道处采用碳纤维-凯夫拉增强.KW的电子可调减震器、Brembo的碳陶瓷刹车(前380 mm,后355 mm;钢制盘可选)以及前轴升降系统也在配置清单上.

发动机缸体从标准位置 下移了45 mm 安装;这类细节是判断一辆精工打磨的NSX在道路上感受如何的最佳线索.结果是: 1,250 kg的干重.原版Mk1约重1,370 kg;JAS拉开了将近三百磅的差距.一位三十岁的运动员能够减重是罕见之事,而这正是整个工程中最困难的部分.

Pininfarina之手:保留轮廓,拓宽身形

设计优先级很明确:不破坏NSX醇熟的车身轮廓.车顶线条得以保留,车身全部采用碳纤维.前轮距拓宽了约 170 mm,后轮距拓宽了 190 mm ;轴距也加长了约55 mm.也就是说,这辆车明显变宽了,但它并非通过加装尾翼实现,而是通过扩大车身体积.空气动力学并非依靠外挂的显眼套件解决,而是通过内部气流通道处理;从而避开了"每个restomod后面都竖个尾翼"的俗套.

最具情感色彩的细节无疑是翻灯的重生.这些大灯采用钛金属机构和带传感器的伺服系统,重现了1990年代的标志.内饰方面配备Sabelt碳纤维座椅、一体式碳纤维仪表板、皮革、Alcantara和钛金属的组合,以及OLED屏幕.留给买家的一个有趣选择是仪表布局:要么是半数字式布局,要么是以黄色指针逐一复刻原版六表盘的样式.

价格、产量与销售网络

产量 限定35辆 ;这个数字呼应了NSX的35周年.价格为 880,000欧元(不含税) ,还有一个关键细节:捐赠车不包括在价格内.客户必须提供自己的第一代NSX.算上捐赠车和税费后,总价标签显然将超过一百万美元;这是全新超跑的价格.JAS深知这是一辆不能用感性而只能用数字来评判的汽车;我们也看到市场最近已经通过Lanzante和Kimera等项目适应了这个级别.

销售网络也是象征性的选择:在北美,美国一侧由 Graham Rahal Performance 代表;Bobby Rahal 曾参与原版 NSX 的开发,这也算是一份雅致的心意.加拿大一侧的任务则 Pfaff Reserve承担.项目历程也表明它并非仓促之作:车辆于 2025 年秋季在富士 Speedway 向一小批客户展示,2026 年春季在摩纳哥历史大奖赛上展出,最终设计于八月发布,成品车于十月初在 Cambiano 被拍到.其公开首秀将在巴黎车展的 Ultimate Supercar Garage 区域,与 Honda 的 Prelude HRC Concept 并肩亮相.

NSX 的历史意义: Tensei 在为哪个循环画上句号?

不了解背景的话,很难理解这个价格.NSX 于 1990 年在漫长的开发过程后问世;凭借其开创性的全铝车身和约 300 hp 的 V6 发动机,它的目标是与欧洲跑车一较高下.它在北美以 Acura 品牌销售,并作为少数可以日常使用的高性能车辆之一赢得了偶像地位.Ayrton Senna 的名字与 Mk1 的故事密不可分;Gordon Murray 在设计 McLaren F1 时,也将这款车作为舒适性和操控性的参考.

两个细节将 Tensei 与普通的 restomod 区分开来.其一,最初的 HP-X 概念本就是 Pininfarina 的作品;这家意大利工作室的回归,实际上让这个项目成为对一个长达 40 年的循环的收尾.其二,第一代 NSX 的市场价值多年来持续攀升:这些车当年在 25,000-35,000 美元之间流通,如今已能突破 10 万美元.100 万美元的 restomod 标签,可以被解读为这轮价值上涨的自然顶点.老款 NSX 的 250-290 hp 动力以今天的标准来看显得温和;Tensei 正试图在不破坏原有灵魂的前提下填补这一空缺.

结论: Restomod 潮流中的新高度

过去说 restomod,意味着给一台经典 911 装上现代发动机;而如今这件事里有 Pininfarina 的设计工作室、一支 WTCC 冠军赛车车队,以及一家源自 Formula 1 的发动机制造商.JAS Tensei 是在 Singer 和类似项目开辟的道路上,为这款日本经典迈出的最雄心勃勃的一步.而那 35 位能提供 donor 车的客户将得到的,并不只是一台更强大的 NSX:在保留原版轮廓和三个踏板的同时,是一台由来自赛场的 V6 呼吸焕新的传奇.这是最难以用数字衡量的价值;而这正是 JAS 真正出售的东西.

参考资料