JAS Tensei: Honda NSX에 Judd 엔진을 얹은 두 번째 삶

JAS Tensei는 전설적인 NSX의 심장에 8,500회전까지 숨쉬는 레이스 출신 Judd V6 엔진을 탑재하여 35명의 컬렉터에게만 특별한 두 번째 삶을 약속합니다.
JAS Tensei는 전설적인 NSX의 심장에 8,500회전까지 숨쉬는 레이스 출신 Judd V6 엔진을 탑재하여 35명의 컬렉터에게만 특별한 두 번째 삶을 약속합니다.

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JAS Tensei는 Honda의 오랜 레이싱 파트너인 JAS Motorsport와 Pininfarina의 협업에서 탄생한, 1세대 Honda NSX를 기반으로 한 레스토모드입니다. 도너 NSX의 오리지널 C30A 엔진 블록을 3.5리터로 키운 Judd V6, 6단 수동 변속기, 그리고 1.250킬로그램의 건조 중량을 갖춘 이 차는 클래식 일본 슈퍼스포츠에 레이싱 현장에서 온 두 번째 삶을 선사합니다. 생산은 35대로 제한되며 가격은 세금 별도 880.000 유로로 발표되었습니다.

주요 하이라이트

  • 완성 차량 2026년 10월 8일 Pininfarina의 Cambiano 본사에서 공개되었으며, 대중 첫 공개는 10월 12~18일 파리 오토모빌 쇼 에서 열립니다.
  • Judd 제작 3.5리터 자연흡기 V6 엔진은 고정 타이밍 레이싱 밸브 시스템을 갖추고 8.500 rpm 까지 회전합니다.
  • 1.250 kg 건조 중량으로, 오리지널 NSX보다 약 135 kg 가볍습니다.
  • 생산 35대 한정이며, 가격은 세금 별도 880.000 유로 이고 도너 차량은 가격에 포함되지 않습니다.
  • 팝업 헤드라이트는 티타늄 메커니즘 서보 시스템으로 유지되었습니다.

JAS Tensei란 무엇이며 누가 만드나?

이름부터 살펴보면, "Tensei"는 일본어로 환생, 재생을 의미합니다. 이 프로젝트의 설계자들 역시 이 이름에 걸맞은 이들입니다. 디자인은 Pininfarina가 담당했습니다. 즉, 1990년대 NSX의 조상으로 여겨지는 HP-X 콘셉트를 그린 스튜디오 본인이 다시 프로젝트에 참여하는 것입니다. 엔지니어링과 생산은 JAS Motorsport가 맡습니다. Honda의 1998년부터 공식 레이싱 파트너인 JAS의 이력은 인상적입니다. 2013 WTCC 제조사 챔피언십, 7년간 이어진 Civic WTCC 프로그램, NSX GT3 개발, 그리고 오늘날에도 진행 중인 Civic Type R TCR 운영이 그것입니다. 즉, NSX를 레이싱 현장에서 수년간 살아있게 했던 팀이 이제 이 차를 도로로 되돌려 놓는 것입니다.

엔진 작업에는 영국의 Judd Power 가 참여합니다. Honda는 이 프로젝트에 직접 기여하지 않으며, 이는 독립적인 스튜디오의 해석입니다. 그럼에도 선택은 우연이 아닙니다. 도너 섀시는 레이저 스캔되고, 차체는 완전히 카본파이버이며, 최종 결과물은 JAS의 표현대로라면 최초의 진정한 로드카로 자리매김합니다. 레스토모드 측면에는 법적 이점도 있습니다. 재건된 차량은 1990년형 모델의 규정만 적용받습니다. Honda 본사도 이런 차를 오늘날 신차로 판매할 수 없지만, JAS는 판매할 수 있습니다.

레이싱 출신 Judd V6: VTEC과의 이별

Judd V6'da VTEC'in kurban edilmesi, Honda'nın kutsal sigortasından yarış pistinin acımasız öngörülebilirliği uğruna vazgeçmek demek.

프로젝트의 심장은 오리지널 Honda C30A 블록입니다. 엔진에 이식된 유일한 오리지널 부품이 이 블록이며, 나머지는 모두 Judd의 손에서 나옵니다. 배기량은 3.0에서 약 3.5리터로 늘어났습니다. 새로운 크랭크, 경량 합금 실린더 헤드, 티타늄 밸브, 실린더당 독립 스로틀 바디, 드라이섬프 윤활, Inconel 배기관, 카본 플레넘이 적용되었습니다. 터보도 없고 하이브리드도 없습니다. 모든 것이 자연흡기입니다.

이 분야에 밝은 사람에게 가장 눈에 띄는 결정은 VTEC의 제거입니다. Honda의 시그니처 가변 밸브 타이밍 대신 고정 타이밍 레이싱 밸브 시스템이 사용되었습니다. 이는 스트리트 엔진의 부드러움을 희생하는 대신 전 회전 영역에서 더 예측 가능하고 강력한 캐릭터를 의미합니다. 레드존은 8.500 rpm. 파워에 관해서는 아직 공식 데이터시트가 발표되지 않았으며, 언론에서는 414에서 425 hp 사이의 수치가 회자되고 있습니다. 그 차이의 원인은 아마도 측정 기준과 테스트 조건 때문일 것입니다. 자연흡기 레이싱 파생 엔진에서 몇 마력의 오차는 놀라운 일이 아닙니다. 토크가 5,500 rpm에서 최고점에 도달한다는 정보는 공통적으로 언급되고 있습니다. 0-100 km/h와 최고 속도는 공개되지 않았으며, JAS는 이 부분에 대해 서두르지 않고 있습니다.

섀시, 변속기, 그리고 1,250킬로그램의 다이어트

파워는 오직 6단 수동 변속기로, 2중 디스크 카본 클러치를 거쳐, Torsen 락킹 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 2026년에도 3개의 페달과 H 패턴은 여전히 기본 전제이며, JAS는 이를 논의할 생각조차 하지 않았습니다. 섀시 측면에서는 레이저 스캐닝으로 매핑된 도너 섀시가 A/B 기둥과 중앙 터널에 카본-케블라 보강으로 강화되었습니다. KW의 전자 조절 쇼크 업소버, Brembo의 카본-세라믹 브레이크(전방 380 mm, 후방 355 mm; 스틸 디스크 옵션) 그리고 전륜 축 리프트 시스템도 장비 목록에 포함되어 있습니다.

엔진 블록은 표준 위치보다 45 mm 더 낮게 장착되었으며, 이러한 디테일들이 다듬어진 NSX가 도로에서 어떤 느낌을 줄지에 대한 가장 좋은 힌트입니다. 그 결과: 건조 중량 1,250 kg. 원조 Mk1은 약 1,370 kg이었으니, JAS는 거의 300파운드에 가까운 차이를 만들어낸 셈입니다. 30년 된 스포츠카가 살을 빼는 것은 드문 일이며, 이 작업의 엔지니어링 부분에서 가장 어려운 부분이 바로 여기에 있습니다.

Pininfarina의 손길: 실루엣을 지키되, 넓히기

디자인의 우선순위는 분명합니다. NSX의 숙성된 실루엣을 해치지 않는 것. 루프 라인은 유지되었고, 차체는 완전 카본파이버입니다. 트레드 폭은 전방 약 170 mm, 후방 190 mm 확대되었고, 휠베이스도 약 55 mm 길어졌습니다. 즉, 차는 눈에 띄게 넓어졌지만 이를 윙을 추가하는 방식이 아니라 차체 용량으로 해결했습니다. 공기역학은 외부에 부착된 눈에 보이는 액세서리 대신 내부 공기 흐름으로 해결했으며, 이를 통해 "모든 레스토모드 뒤에 윙을 세우는" 습관에서 벗어났습니다.

가장 감성적인 디테일은 단연 팝업 헤드라이트의 부활입니다. 티타늄 메커니즘과 센서가 장착된 서보 시스템으로 보호되는 이 헤드라이트는 1990년대의 시그니처를 되살려냅니다. 인테리어에는 Sabelt 카본 시트, 원피스 카본 계기판, 가죽, Alcantara와 티타늄의 조합, OLED 디스플레이가 있습니다. 구매자에게 맡겨진 흥미로운 선택지도 계기판 구성입니다. 반디지털 구성품이거나, 원조의 6 다이얼 구성을 노란색 바늘로 그대로 재현한 버전 중 하나를 선택할 수 있습니다.

가격, 생산 및 판매 네트워크

생산은 35대로 제한되며, 이 숫자는 NSX의 35주년을 기념합니다. 가격은 세금 별도 880,000 유로 이며, 중요한 세부 사항: 도너 차량은 가격에 포함되지 않습니다. 고객은 자신의 1세대 NSX를 직접 가져와야 합니다. 도너와 세금을 모두 고려하면 총 가격이 100만 달러를 넘어설 것은 명백하며, 이는 새로운 하이퍼카의 가격입니다. JAS는 이것이 감성이 아닌 숫자로 판단할 수 없는 차량임을 알고 있으며, 시장 역시 최근 Lanzante와 Kimera 같은 프로젝트를 통해 이 수준에 익숙해지고 있음을 확인할 수 있습니다.

판매 네트워크도 상징적으로 선정되었습니다: 북미에서는 미국 측을 Graham Rahal Performance 가 대표하며, Bobby Rahal이 오리지널 NSX 개발에 기여했다는 점이 이 일의 우아함입니다. 캐나다에서는 Pfaff Reserve 가 그 역할을 맡습니다. 프로젝트 연혁도 서두르지 않았음을 보여줍니다: 이 차량은 2025년 가을 후지 스피드웨이에서 소수의 고객 그룹에 선보였고, 2026년 봄 모나코 히스토릭 그랑프리에 전시되었으며, 최종 디자인은 8월에 공개되었고 완성된 차량은 10월 초 Cambiano에서 발견되었습니다. 대중 첫 공개는 파리 오토쇼의 Ultimate Supercar Garage 섹션에서 Honda의 Prelude HRC Concept 옆에서 이루어질 예정입니다.

NSX의 역사적 의미: Tensei는 어떤 순환을 마무리하는가?

맥락을 모르면 이 가격을 이해하기 어렵습니다. NSX는 1990년에 긴 개발 과정을 거쳐 선보였으며, 선구적인 전알루미늄 바디와 약 300마력의 V6 엔진으로 유럽 스포츠카와 경쟁하는 것을 목표로 했습니다. 북미에서는 Acura 브랜드로 판매되었고, 일상적으로 사용할 수 있는 소수의 고성능 차량 중 하나로 컬트적인 지위를 얻었습니다. Ayrton Senna의 이름은 Mk1의 역사와 동일시되었으며, Gordon Murray는 McLaren F1을 설계할 때 승차감과 핸들링의 기준으로 이 차를 참고했습니다.

두 가지 세부 사항이 Tensei를 평범한 레스토모드와 구별합니다. 첫째, 오리지널 HP-X 콘셉트는 이미 Pininfarina의 작품이었습니다. 이탈리아 디자인 하우스의 복귀는 이 프로젝트를 사실상 40년 순환의 마무리로 만들고 있습니다. 둘째, 1세대 NSX의 시장 가치는 수년간 상승해 왔습니다: 이 차량들은 당시 25,000-35,000달러 선에서 거래되었지만 오늘날에는 10만 달러를 넘을 수 있습니다. 100만 달러짜리 레스토모드 라벨은 이러한 가치 상승의 자연스러운 정점으로 읽힐 수 있습니다. 구형 NSX의 250-290마력 출력은 오늘날의 기준에서는 소박한 수준이었지만, Tensei는 오리지널의 영혼을 훼손하지 않고 이 간극을 메우려 하고 있습니다.

결론: 레스토모드 트렌드의 새로운 수준

예전에 레스토모드라고 하면 클래식 911에 현대식 엔진을 얹는 것을 의미했습니다. 이제 이 작업에는 Pininfarina의 디자인 오피스, WTCC 챔피언 레이싱 워크샵, 그리고 Formula 1 출신 엔진 제조업체가 참여하고 있습니다. JAS Tensei는 Singer와 유사한 프로젝트들이 열어놓은 길에서 일본 클래식을 위해 이루어진 가장 야심찬 도전입니다. 기증 차량을 가져올 수 있는 35명의 고객이 받게 될 것은 단순히 더 강력한 NSX가 아닙니다: 오리지널의 실루엣과 3개의 페달을 유지하면서, 레이싱 현장에서 온 V6 엔진으로 숨을 쉬게 된 한 대의 전설입니다. 이것은 숫자로 측정하기 가장 어려운 가치이며, JAS가 실제로 판매하는 것도 바로 그것입니다.

출처