JAS Tensei: Honda NSX को Judd इंजन वाला दूसरा जीवन

JAS Tensei, Honda ke lambi samay ke racing partner JAS Motorsport aur Pininfarina ke sahyog se bana, pehli pidhi Honda NSX par aadharit ek restomod hai. Donor NSX ke original C30A engine block ko 3.5 litre tak badhane wala Judd V6, chhah gear wali manual gearbox aur 1,250 kilogram ke dry weight ke saath classic Japanese super sport ko racing track se aayi ek doosri zindagi deta hai. Production 35 vehicles tak seemit hai aur keemat 880,000 euro plus taxes ghoshit ki gayi hai.

JAS Tensei Kya Hai aur Kaun Banata Hai?

Project ke naam se hi shuru karein: "Tensei" Japanese mein rebirth, reincarnation ka matlab hai. Project ke architects bhi is naam ke hakdaar naam hain. Design Pininfarina ka hai; yaani 1990s mein NSX ke ancestor maane jaane wale HP-X concept ko banane wali hi workshop dobara is kaam mein wapas aa rahi hai. Engineering aur production JAS Motorsport ka hai. Honda ka 1998 se official racing partner JAS ka itihas padhna mushkil hai: 2013 WTCC manufacturers championship, saat saal chala Civic WTCC programme, NSX GT3 ka development aur aaj bhi chalu Civic Type R TCR operations. Matlab, NSX ko racing tracks par saalon tak zinda rakhe wali team, ab use road par wapas la rahi hai.

Engine ka kaam toh British Judd Power sambhal raha hai. Honda ka project mein koi direct yogdan nahi; yeh ek independent workshop ka interpretation hai. Phir bhi choices coincidence nahi hain: donor chassis ko laser se scan kiya jaata hai, body poori tarah carbon fibre hai aur final product ko, JAS ke apne shabdon mein, pehli asli road vehicle ke roop mein position kiya gaya hai. Restomod side ka ek kanooni fayda bhi hai: rebuilt vehicle sirf 1990 model ke regulations ke adheen hai. Honda khud aisi vehicle ko aaj naye roop mein nahi bech sakta; JAS bech sakta hai.

Judd V6, Yeh Racing Se Hai: VTEC ko Chhodna

Project ka dil, original Honda C30A block hai. Engine mein jaane wala yehi ek original part hai; baaki sab Judd ke haath ka bana hai. Displacement ko 3.0 se lagbhag 3.5 litre tak badhaya gaya hai: naya crankshaft, halka alloy cylinder heads, titanium valves, har cylinder ke liye alag throttle body, dry sump lubrication, Inconel exhaust aur carbon plenum. Turbo nahi, hybrid nahi; sab kuch naturally aspirated hai.

Is kaam ke tajurbekaar kisi ke liye sabse dhyan khinchne wala decision VTEC ko hataana hai. Honda ke signature variable valve timing ki jagah ek fixed timing racing valve system istemaal kiya gaya hai. Iska matlab street engine mein smoothness ki keemat par poore rev range mein zyada predictable aur powerful character hai. Redline 8,500 rpm. शक्ति आंकड़े की बात करें तो, अभी तक कोई आधिकारिक डेटा शीट प्रकाशित नहीं हुई है; समाचारों में 414 से 425 hp के बीच के मान चल रहे हैं। अंतर का कारण संभवतः मापन मानक और परीक्षण की शर्तें हैं; स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एक रेसिंग डेरिवेटिव इंजन में कुछ अश्वशक्ति का अंतर आश्चर्य की बात नहीं माना जाता। टॉर्क 5,500 rpm पर चरम पर पहुंचने की जानकारी आम है। 0-100 km/h और अधिकतम गति की घोषणा नहीं की गई; JAS इस मामले में जल्दबाजी नहीं कर रहा है।

चेसिस, ट्रांसमिशन और 1,250 किलोग्राम का डाइट

शक्ति केवल छह गियर वाले मैनुअल ट्रांसमिशन, डबल-डिस्क कार्बन क्लच और Torsen लॉकिंग डिफरेंशियल के माध्यम से पिछले पहियों तक जाती है। 2026 में तीन पेडल और H पैटर्न अभी भी बातचीत का विषय है; JAS ने इस पर चर्चा तक करने से इनकार कर दिया है। चेसिस की तरफ, लेज़र स्कैनिंग से मैप किया गया डोनर शरीर A/B पिलर्स और मध्य टनल में कार्बन-Kevlar के साथ मजबूत किया गया है। KW के इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित डैम्पर, Brembo के कार्बन-सिरेमिक ब्रेक (आगे 380 mm, पीछे 355 mm; स्टील डिस्क वैकल्पिक) और फ्रंट एक्सल लिफ्ट सिस्टम भी उपकरण सूची में हैं।

इंजन ब्लॉक अपनी मानक स्थिति से 45 mm नीचे स्थापित किया गया है; इस तरह के विवरण, एक परिष्कृत NSX के सड़क पर कैसा महसूस कराने के बारे में सबसे अच्छे संकेत हैं। परिणाम: 1,250 kg शुष्क वजन। मूल Mk1 लगभग 1,370 kg पर आता था; JAS ने लगभग तीन सौ पाउंड का अंतर बनाया है। तीस साल के एक एथलीट का वजन कम होना एक दुर्लभ चीज है, और इस काम के इंजीनियरिंग हिस्से का सबसे कठिन हिस्सा यही है।

Pininfarina का छूना: सिल्हूट को बनाए रखना, चौड़ा करना

डिज़ाइन की प्राथमिकता स्पष्ट है: NSX के परिपक्व सिल्हूट को बिगाड़ना नहीं। छत की रेखा संरक्षित है, बॉडी पूरी तरह कार्बनफाइबर है। ट्रैक चौड़ाई आगे लगभग 170 mm, और पीछे 190 mm बढ़ाई गई है; व्हीलबेस भी लगभग 55 mm बढ़ गया है। यानी कार स्पष्ट रूप से चौड़ी हुई है लेकिन इसे एक पंख जोड़कर नहीं, बल्कि शरीर के आयतन से हासिल किया गया है। एयरोडायनामिक्स को बाहर से लगाए गए दृश्य एक्सेसरीज़ के बजाय अंदरूनी हवा के प्रवाह से हल किया गया है; इस तरह "हर रेस्टोमॉड के पीछे एक पंख लगाने" की आदत से दूर रहा गया है।

सबसे भावनात्मक विवरण निस्संदेह पॉप-अप हेडलाइट्स का जीवित होना है। टाइटेनियम मैकेनिज्म और सेंसर युक्त सर्वो सिस्टम से संरक्षित ये हेडलाइट्स 1990 के दशक के हस्ताक्षर को वापस लाते हैं। इंटीरियर में Sabelt कार्बन सीटें, एक टुकड़े का कार्बन डैशबोर्ड, चमड़ा, Alcantara और टाइटेनियम का संयोजन, OLED डिस्प्ले हैं। खरीदार के लिए छोड़ा गया एक दिलचस्प विकल्प इंस्ट्रूमेंट लेआउट है: या तो एक अर्ध-डिजिटल सेटअप या मूल के छह-डायल वाले लेआउट की पीली सुइयों के साथ बिल्कुल प्रतिकृति।

कीमत, उत्पादन और बिक्री नेटवर्क

उत्पादन 35 यूनिटों तक सीमित है; संख्या NSX के 35 वें वर्ष को दर्शाती है। कीमत 880,000 यूरो प्लस टैक्स और एक महत्वपूर्ण विवरण: डोनर वाहन कीमत में शामिल नहीं है। ग्राहक को अपनी पहली पीढ़ी की NSX लानी होगी। डोनर और टैक्स को ध्यान में रखते हुए, कुल राशि एक मिलियन डॉलर से अधिक होगी; यह एक नई हाइपरकार की कीमत है। JAS जानता है कि यह एक ऐसी कार है जिसका निर्णय भावनाओं से नहीं, बल्कि आंकड़ों से नहीं किया जाएगा; हम देख रहे हैं कि बाजार भी हाल ही में Lanzante और Kimera जैसी परियोजनाओं के साथ इस स्तर की कारों का आदी हो गया है।

बिक्री नेटवर्क भी प्रतीकात्मक रूप से चुना गया है: उत्तरी अमेरिका में अमेरिका पक्ष का Graham Rahal Performance प्रतिनिधित्व करता है; Bobby Rahal का मूल NSX के विकास में योगदान देना इस काम की सूक्ष्मता है। कनाडा में जिम्मेदारी Pfaff Reserve की है। परियोजना का इतिहास भी दिखाता है कि इसमें जल्दबाज़ी नहीं की गई: वाहन 2025 की शरद ऋतु में Fuji Speedway पर ग्राहकों के एक छोटे समूह को दिखाया गया था, 2026 की वसंत ऋतु में Monaco Historic Grand Prix में प्रदर्शित किया गया था, अंतिम डिज़ाइन अगस्त में जारी किया गया और पूर्ण वाहन अक्टूबर की शुरुआत में Cambiano में पकड़ा गया। सार्वजनिक प्रीमियर Paris Otomobil Fuarı के Ultimate Supercar Garage खंड में, Honda के Prelude HRC Concept के साथ होगा।

NSX का ऐतिहासिक महत्व: Tensei कौन सा चक्र पूरा करता है?

संदर्भ न जानने वाले के लिए इस कीमत को समझना मुश्किल है। NSX, 1990 में एक लंबी विकास प्रक्रिया के बाद पेश किया गया था; इसके अग्रणी पूर्ण एल्यूमीनियम बॉडी और लगभग 300 hp के V6 के साथ यह यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों से प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखता था। उत्तरी अमेरिका में इसे Acura ब्रांड के तहत बेचा गया और दैनिक उपयोग किए जा सकने वाले कुछ हाई-परफॉर्मेंस वाहनों में से एक के रूप में इसे कल्ट स्थिति प्राप्त हुई। Ayrton Senna का नाम Mk1 की कहानी के साथ पहचान बन गया; Gordon Murray ने McLaren F1 को डिज़ाइन करते समय आराम और सड़क पकड़ के संदर्भ के रूप में इस वाहन को देखा।

दो विवरण Tensei को एक साधारण रेस्टोमॉड से अलग करते हैं। पहला, मूल HP-X कॉन्सेप्ट पहले से ही Pininfarina की कृति थी; इतालवी कारखाने की वापसी परियोजना को वास्तव में 40 साल के एक चक्र के समापन में बदल देती है। दूसरा, पहली पीढ़ी के NSX का बाज़ार मूल्य वर्षों से बढ़ रहा है: ये वाहन उस समय 25-35 हज़ार डॉलर के आसपास घूमते थे, आज 100 हज़ार डॉलर से ऊपर जा सकते हैं। दस लाख डॉलर का रेस्टोमॉड लेबल इस मूल्य वृद्धि के प्राकृतिक शिखर के रूप में पढ़ा जा सकता है। पुराने NSX की 250-290 hp की शक्ति आज के पैमाने पर विनम्र रह गई थी; Tensei मूल आत्मा को बिगाड़े बिना इस अंतर को भरने की कोशिश कर रहा है।

निष्कर्ष: रेस्टोमॉड ट्रेंड में एक नया स्तर

पहले रेस्टोमॉड का मतलब एक क्लासिक 911 में आधुनिक इंजन लगाना था; अब इस काम में Pininfarina का डिज़ाइन ऑफिस, एक WTCC चैंपियन रेसिंग वर्कशॉप और Formula 1 से निकला एक इंजन निर्माता शामिल है। JAS Tensei, Singer और इसी तरह की परियोजनाओं द्वारा खोले गए रास्ते पर जापानी क्लासिक के लिए उठाया गया सबसे महत्वाकांक्षी कदम है। अपना डोनर लाने में सक्षम 35 ग्राहक जो पाएंगे, वह बस एक अधिक शक्तिशाली NSX नहीं है: मूल के सिल्हूट और तीन पेडल को संरक्षित रखते हुए, रेसिंग क्षेत्र से आए एक V6 से सांस लेने वाला एक महाकाव्य। यह आंकड़ों से मापने के लिए सबसे कठिन मूल्य है; और JAS वास्तव में वही बेचता है।

स्रोत

• Judd Power to develop engines for JAS Tensei supercar designed by Pininfarina
• JAS Motorsport - The Company, Our History
• The Honda NSX has returned: meet the finished V6-engined JAS Tensei
• The NSX Restomod Is Ready For Production
• JAS Motorsport and Pininfarina's Honda NSX Revival Is Finally Here
• JAS Tensei: €880,000 Honda NSX Restomod With a 420 hp V6
• The JAS-Pininfarina Honda NSX Restomod Is Finally Here
• Reimagined Honda NSX, the JAS Tensei, officially revealed
• This $1M Honda NSX Restomod Will Knock You Out Of Your Shoes