JAS Tensei: Kehidupan Kedua Honda NSX dengan Mesin Judd

JAS Tensei adalah restomod berbasis Honda NSX generasi pertama, hasil kolaborasi antara JAS Motorsport, mitra balap jangka panjang Honda, dengan Pininfarina. Mesin Judd V6 yang memperbesar blok mesin C30A asli NSX donor menjadi 3.5 liter, ditransmisi manual enam percepatan dan berat kering 1.250 kilogram, menghadirkan kehidupan kedua bagi suprersport Jepang klasik itu dari arena balap. Produksi dibatasi 35 unit dan harganya diumumkan sebesar 880.000 euro ditambah pajak.

Apa Itu JAS Tensei dan Siapa yang Membuatnya?

Mulai dari nama proyeknya: "Tensei" dalam bahasa Jepang berarti kelahiran kembali, reinkarnasi. Maka dari itu, para arsitek proyek ini adalah nama-nama yang memang layak menyandang sebutan itu. Desainnya dari Pininfarina; yaitu studio yang sama yang menggambar konsep HP-X, yang dianggap sebagai leluhur NSX pada 1990-an, kembali terlibat dalam proyek ini. Sementara rekayasa dan produksinya dari JAS Motorsport. Rekam jejak JAS, mitra balap resmi Honda sejak 1998, sulit dibaca sekilas: gelar juara konstruktor WTCC 2013, program Civic WTCC yang berlangsung tujuh tahun, pengembangan NSX GT3, dan operasi Civic Type R TCR yang masih berjalan hingga hari ini. Artinya, tim yang selama bertahun-tahun menjaga NSX tetap hidup di arena balap kini membawanya kembali ke jalan raya.

Untuk urusan mesin, Judd Power asal Inggris yang bertanggung jawab. Honda tidak terlibat langsung dalam proyek ini; ini adalah interpretasi independen dari sebuah studio. Meski demikian, pilihan-pilihan yang diambil bukanlah kebetulan: sasis donor dipindai dengan laser, bodi sepenuhnya dari karbon fiber, dan produk akhir diposisikan, dengan kata-kata JAS sendiri, sebagai kendaraan jalan raya sungguhan pertama mereka. Sisi restomod juga memiliki keunggulan hukum: kendaraan yang dibangun kembali hanya tunduk pada regulasi model tahun 1990. Honda sendiri tidak bisa menjual kendaraan seperti itu sebagai baru hari ini; JAS bisa.

V6 Judd Berdarah Balap: Melepas VTEC

Jantung proyek ini adalah blok Honda C30A asli. Blok itulah satu-satunya komponen asli yang dipertahankan pada mesin; sisanya berasal dari tangan Judd. Kapasitas dinaikkan dari 3.0 menjadi sekitar 3.5 liter: kruk as baru, kepala silinder paduan ringan, katup titanium, throttle body terpisah per silinder, pelumasan karter kering, exhaust Inconel, dan plenum karbon. Tanpa turbo, tanpa hibrida; semuanya aspirasi alami.

Bagi mereka yang paham betul dunia ini, keputusan yang paling menarik perhatian adalah dihapusnya VTEC. Sebagai ganti sistem pengaturan katup variabel khas Honda, digunakan sistem katup balap dengan pengaturan tetap. Ini berarti karakter yang lebih dapat diprediksi dan bertenaga di sepanjang rentang putaran mesin jalanan, dengan mengorbankan kehalusan. Batas putaran mesinnya 8.500 rpm. Soal angka tenaga, lembar data resmi belum diterbitkan; di berita-berita nilainya berkisar antara 414 hingga 425 hp. Penyebab selisih itu kemungkinan besar adalah standar pengukuran dan kondisi pengujian; beberapa kuda selisih pada mesin turunan balap beraspirasi alami bukanlah kejutan. Informasi bahwa torsi mencapai puncak pada 5.500 rpm merupakan kesepakatan bersama. 0–100 km/jam dan kecepatan maksimum belum diumumkan; JAS tidak sedang buru-buru dalam hal ini.

Sasis, Transmisi, dan Diet 1.250 Kilogram

Tenaga hanya dikirim ke transmisi manual enam percepatan, kopling karbon cakram ganda, dan ke roda belakang melalui diferensial terkunci Torsen. Pada tahun 2026, tiga pedal dan pola huruf H masih menjadi sesuatu yang langka; JAS bahkan tidak mau membahasnya. Di sisi sasis, kerangka donor yang dipetakan dengan pemindaian laser diperkuat dengan serat karbon-Kevlar pada kolom A/B dan terowongan tengah. Peredam shock yang dapat diatur secara elektronik dari KW, rem karbon-seramik dari Brembo (380 mm depan, 355 mm belakang; cakram baja opsional), serta sistem pengangkat poros depan juga ada dalam daftar perangkat kerasnya.

Blok mesin dipasang 45 mm lebih rendah dari posisi standarnya; detail semacam ini adalah petunjuk terbaik tentang bagaimana NSX yang matang akan terasa di jalan. Hasilnya: berat kering 1.250 kg. Mk1 asli beratnya sekitar 1.370 kg; JAS telah menciptakan selisih yang hampir mendekati tiga ratus pound. Penurunan berat seorang atlet berusia tiga puluh tahun adalah hal yang jarang terjadi, dan inilah bagian tersulit dari pekerjaan rekayasanya.

Sentuhan Pininfarina: Menjaga Siluet, Melebar

Prioritas desainnya jelas: tidak merusak siluet NSX yang telah matang. Garis atap dipertahankan, bodi sepenuhnya serat karbon. Lebar lintasan bertambah sekitar 170 mm di depan dan 190 mm di belakang; jarak sumbu roda juga memanjang sekitar 55 mm. Artinya, mobilnya melebar secara mencolok, tetapi dilakukan bukan dengan menambahkan sayap, melainkan melalui volume bodi. Aerodinamikanya diselesaikan dengan aliran udara internal, bukan dengan aksesori tambahan yang terpasang di luar; sehingga terhindar dari kebiasaan "menanamkan sayap di belakang setiap restomod".

Detail paling emosional tidak lain adalah kebangkitan kembali lampu pop-up. Lampu-lampu ini, yang dijaga dengan mekanisme titan dan sistem servo bersensor, mengembalikan tanda tangan era 1990-an. Di dalam kabin terdapat jok karbon Sabelt, panel instrumen karbon satu bagian, serta kombinasi kulit, Alcantara, dan titan, layar OLED. Pilihan menarik yang diserahkan kepada pembeli adalah tata letak instrumen: baik sebuah perangkat semi-digital maupun replika persis dari panel enam dial aslinya dengan jarum kuning.

Harga, Produksi, dan Jaringan Penjualan

Produksinya terbatas hanya 35 unit; angkanya menandakan tahun ke-35 NSX. menandai usianya yang ke-35. Harganya 880.000 euro belum termasuk pajak dan ada satu detail penting: Pelanggan wajib membawa NSX generasi pertama miliknya sendiri. Jika memperhitungkan kendaraan donor dan pajak, jelas bahwa label totalnya akan melebihi satu juta dolar; itu adalah harga sebuah hypercar baru. JAS tahu bahwa ini bukan mobil yang akan dinilai berdasarkan perasaan, melainkan angka-angka. JAS mengetahui bahwa ini bukan mobil yang akan dinilai dengan perasaan, melainkan dengan angka; pasarnya juga terlihat sudah terbiasa dengan level ini berkat proyek-proyek seperti Lanzante dan Kimera belakangan ini.

Jaringan penjualan juga dipilih secara simbolis: Di Amerika Utara, sisi AS diwakili oleh Graham Rahal Performance; keanggunannya adalah Bobby Rahal turut berkontribusi dalam pengembangan NSX asli. Di Kanada, tugas itu ada pada Pfaff Reserve. Riwayat proyek juga menunjukkan bahwa ini tidak dikerjakan secara terburu-buru: kendaraan itu dipamerkan kepada sekelompok kecil pelanggan di Fuji Speedway pada musim gugur 2025, dipamerkan di Monaco Historic Grand Prix pada musim semi 2026, desain akhirnya dirilis pada bulan Agustus, dan kendaraan jadinya ditangkap kamera di Cambiao pada awal Oktober. Premier publiknya akan dilakukan di bagian Ultimate Supercar Garage Paris Motor Show, di samping Prelude HRC Concept milik Honda.

Makna Historis NSX: Daur Ulang Mana yang Ditutup oleh Tensei?

Sulit memahami harga ini tanpa mengetahui konteksnya. NSX diperkenalkan pada tahun 1990 setelah proses pengembangan yang panjang; dengan bodi aluminium penuh yang menjadi pelopor dan V6-nya yang berkekuatan sekitar 300 hp, ia bertujuan bersaing dengan mobil sport Eropa. Dijual di Amerika Utara dengan merek Acura dan memperoleh status kultus sebagai salah satu dari sedikit kendaraan berperforma tinggi yang tetap dapat digunakan sehari-hari. Nama Ayrton Senna melekat erat dengan kisah Mk1; Gordon Murray mengacu pada mobil ini sebagai referensi kenyamanan dan handling saat mendesain McLaren F1.

Ada dua detail yang membedakan Tensei dari restomod biasa. Pertama, konsep HP-X asli sebenarnya sudah merupakan karya Pininfarina; kembalinya bengkel Italia ini mengubah proyek ini menjadi penutupan sebuah siklus yang usianya sebenarnya 40 tahun. Kedua, nilai pasar NSX generasi pertama terus merangkak naik selama bertahun-tahun: jika dulu mobil-mobil ini beredar di kisaran 25-35 ribu dolar, hari ini harganya bisa melampaui 100 ribu dolar. Label restomod senilai satu juta dolar dapat dibaca sebagai puncak alami dari kenaikan nilai tersebut. Daya NSX lama sebesar 250-290 hp memang masih sederhana menurut ukuran hari ini; Tensei berusaha mengisi celah tersebut tanpa merusak jiwa aslinya.

Kesimpulan: Level Baru dalam Tren Restomod

Dulu, restomod berarti memasang mesin modern pada sebuah 911 klasik; sekarang ada kantor desain Pininfarina, bengkel balap juara WTCC, dan produsen mesin asal Formula 1 di dalam pekerjaan ini. JAS Tensei adalah langkah paling ambisius yang pernah diambil untuk sebuah klasik Jepang, di jalan yang dibuka oleh Singer dan proyek-proyek sejenis. Yang akan diterima oleh 35 pelanggan yang dapat membawa kendaraan donor mereka bukan sekadar NSX yang lebih bertenaga: sebuah legenda yang bernapas kembali dengan V6 dari dunia balap, sementara siluet dan tiga pedanya yang asli tetap dipertahankan. Inilah nilai yang paling sulit diukur dengan angka; dan itulah yang sebenarnya dijual oleh JAS.

Sumber

• Judd Power to develop engines for JAS Tensei supercar designed by Pininfarina
• JAS Motorsport - The Company, Our History
• The Honda NSX has returned: meet the finished V6-engined JAS Tensei
• The NSX Restomod Is Ready For Production
• JAS Motorsport and Pininfarina's Honda NSX Revival Is Finally Here
• JAS Tensei: Restomod Honda NSX 880.000 Euro dengan V6 420 hp
• Restomod Honda NSX JAS-Pininfarina Akhirnya Hadir
• Honda NSX yang Dirancang Ulang, JAS Tensei, Resmi Diperkenalkan
• Restomod Honda NSX Seharga $1 Juta Ini Akan Membuat Anda Terkejut