JAS Tensei: Honda NSX-ə Judd mühərrikli ikinci həyat

JAS Tensei, Honda'nın uzun müddetli yarış ortağı JAS Motorsport ilə Pininfarina'nın əməkdaşlığından doğan, birinci nəsil Honda NSX əsasında qurulmuş bir restomoddur. Donor NSX-in orijinal C30A motor blokunu 3.5 litrə böyüdən Judd V6, altı sürətli mexaniki ötürümü və 1.250 kiloqamlıq quru çəkisi ilə klassik Yaponiya super idman avtomobilinə yarış meydanından gələn ikinci həyat bəxş edir. İstehsal 35 avtomobillə məhdudlaşır və qiymət vergilər xaric 880.000 avro olaraq açıqlanıb.

JAS Tensei Nədir və Kim Edir?

İşin adından tutaraq: "Tensei" yapon dilində yenidən doğulma, reinkarnasiya mənasını verir. Layihənin memarları da bu ada layiq adlardır. Dizayn Pininfarina'nındır; yəni 1990-cı illərdə NSX-in atası sayılan HP-X konseptini çəkmiş emalatxananın özü işə geri dönür. Mühəndislik və istehsal isə JAS Motorsport'a məxsusdur. Honda'nın 1998-ci ildən bəri rəsmi yarış ortağı olan JAS-ın keçmişi çətin oxunur: 2013 WTCC istehsalçılar çempionluğu, yeddi il davam edən Civic WTCC proqramı, NSX GT3-ün inkişafı və bu gün də davam edən Civic Type R TCR əməliyyatları. Yəni NSX-i yarış meydanlarında illərlə yaşadan komanda, indi onu yola geri qaytarır.

Motor işində isə ingilis Judd Power işin içindədir. Honda'nın layihəyə birbaşa töhfəsi yoxdur; bu müstəqil bir emalatxana təfsiridir. Yenə də seçimlər təsadüfi deyil: donor şassi lazerlə skan edilir, gövdə tamamilə karbon lifdən hazırlanıb və son məhsul, JAS-ın öz ifadəsi ilə ilk real yol avtomobili kimi mövqeləndirilir. Restomod tərəfinin hüquqi üstünlüyü də var: yenidən qurulan avtomobil yalnız 1990 modelinin qaydalarına tabedir. Honda'nın özü belə bir avtomobili bu gün yeni kimi sata bilməz; JAS sata bilər.

Yarış Mənşəli Judd V6: VTEC-dən Əl Çəkmək

Layihənin ürəyi, orijinal Honda C30A blokudur. Motora köçürülən tək orijinal hissə bu blokdur; gerisi Judd-ın əlindən çıxıb. Həcm 3.0-dan təxminən 3.5 litrə qaldırılıb: yeni kürək, yüngül ərinti silindr başlıqları, titan klapanlar, silindr başına ayrı tənzimləyici, quru karter yağlama sistemi, Inconel egzoz və karbon plenum. Turbo yoxdur, hibrid yoxdur; hər şey təbii aspiroasiyalıdır.

Bu işin tozunu udmuş biri üçün əsl diqqət çəkən qərar VTEC-in ləğvidir. Honda'nın imza dəyişən klapan fazası əvəzinə sabit fazalı yarış klapan sistemindən istifadə edilib. Bu, küçə motorunda yumşaqlıq bahasına dövr boyu daha proqnozlaşdırıla bilən və güclü bir xarakter deməkdir. Dövr həddi 8.500 rpm. Güc rəqəminə gəlincə, rəsmi bir məlumat vərəqi hələ dərc edilməyib; xəbərlərdə 414 ilə 425 at gücü arasında dəyərlər dolaşır. Fərqin səbəbi çox güman ölçmə standartı və test şəraitidir; təbii aspirasiyalı yarım türevli mühərrikdə bir neçə at gücü sapması sürpriz sayılmaz. Açıqlamanın 5.500 rpm-də zirvəyə çatdığı məlumatı isə ortaqdır. 0–100 km/s və maksimal sürət açıqlanmayıb; JAS bu məsələdə tələsmir.

Şassi, Transmissiya və 1.250 Kiloluq Diyet

Güc yalnız altı surətli mexaniki transmissiyaya, iki disqli karbon muftəyə və Torsen kilidli differensial vasitəsilə arxa təkərlərə gedir. 2026-cı ildə üç pedallar və H şəkli hələ də müzakirə predmeti deyil; JAS bunu müzakirəyə belə açmayıb. Şassi tərəfdə lazer skan ilə xəritələnən donor karkas, A/B dirəklərində və orta tuneldə karbon-Kevlar möhkəmləndirmə ilə gücləndirilib. KW-in elektron tənzimlənən amortizatorları, Brembo-nun karbon-seramik əyləcləri (380 mm ön, 355 mm arxa; polad disklər opsiya) və ön ox qaldırma sistemi də avadanlıq siyahısındadır.

Mühərrik bloku standart mövqeyindən 45 mm daha alçaq quraşdırılıb; bu cür detallar təkmilləşdirilmiş bir NSX-in yolda necə hiss etdirəcəyinə dair ən yaxşı ipuçlarıdır. Nəticə: 1.250 kg quru çəki. Orijinal Mk1 təxminən 1.370 kg gəlirdi; JAS demək olar üç yüz funt yaxını fərq açıb. Otuz illik bir idmançının arıqlaması nadir bir şeydir və bu işin mühəndislik hissəsinin ən çətin bölməsi burasıdır.

Pininfarina-nın Əli: Silueti Qorumaq, Genişləndirmək

Dizaynın prioriteti aydındır: NSX-in şişələnmiş siluetini pozmamaq. Tavan xətti qorunub, gövdə tam karbonfiberdir. İz eni öndə təxminən 170 mm, arxada 190 mm artırılıb; ox məsafəsi də təxminən 55 mm uzanıb. Yəni maşın nəzərə çarpacaq dərəcədə genişlənib, amma bunu qanad əlavə etməklə yox, gövdə həcmi ilə edib. Aerodinamikanı xaricə bərkidilən görünən aksessuarlar əvəzinə daxili hava axını ilə həll ediblər; beləcə "hər restomodun arxasına bir qanad dikmək" vərdişindən uzaq durulub.

Ən emosional detal isə sözsüz ki, pop-up farların həyat tapmasıdır. Titan mexanizm və sensorlu servo sistemlə qorunan bu farlar, 1990-cı illərin imzasını geri gətirir. Salonda Sabelt karbon oturacaqları, tək parça karbon panel, dəri, Alcantara və titan kombinasiyası, OLED ekranlar var. Alıcıya buraxılan maraqlı bir seçim də panel quruluşudur: ya yarım-rəqəmsal bir qurğu, ya da orijinalın altı cihazlı tənzimləməsinin sarı ənələrlə birebir yenidən qurulması.

Qiymət, İstehsal və Satış Şəbəkəsi

İstehsal 35 ədədlə məhdudlaşır; rəqəm NSX-in 35-ci ilini işarələyir. Qiymət 880.000 avro artıq vergilər və kritik bir detal: donor avtomobil qiymətə daxil deyil. Müştəri öz birinci nəsil NSX-ini gətirmək məcburiyyətindədir. Donoru və vergiləri hesaba qatdıqda ümumi qiymətin bir milyon dolların üzərinə çıxacağı aydındır; bu, yeni bir hiperavtomobil puludur. JAS bunun hissiyyatla yox, rəqəmlərlə mühakimə edilməyəcək bir avtomobil olduğunu bilir; bazarın da son zamanlarda Lanzante və Kimera kimi layihələrlə bu səviyyəyə öyrəşdiyini görürük.

Satış şəbəkəsi də simvolik seçilib: Şimali Amerikada ABŞ tərəfini Graham Rahal Performance təmsil edir; Bobby Rahalın orijinal NSX-in təkmilləşdirilməsinə töhfə verməsi işin zərifliyidir. Kanadada vəzifə Pfaff Reserve-ə aididir. Layihənin tarixçəsi də tələsmədiyini göstərir: avtomobil 2025-in payızında Fuji Speedway-də kiçik bir müştəri qrupuna nümayiş etdirilib, 2026-nın yazında Monaco Historic Grand Prix-də sərgilənib, son dizayn avqustda dərc edilib və hazır avtomobil oktyabrın əvvəlində Cambiano-da yaxalanıb. İctimai premyera Paris Avtomobil Sərgisinin Ultimate Supercar Garage bölməsində, Hondanın Prelude HRC Concept-i yanında olacaq.

NSX-in Tarixi Mənası: Tensei Hansı Dövrü Bağlayır?

Konteksti bilməyən üçün bu qiyməti anlamaq çətindir. NSX, 1990-da uzun inkişaf prosesindən sonra təqdim edildi; qabaqcıl tam alüminium gövdəsi və təxminən 300 at gücündəki V6 mühərriki ilə Avropa idman avtomobilləri ilə rəqabət aparmağı hədəfləyirdi. Şimali Amerikada Acura markası ilə satıldı və gündəlik istifadə oluna bilən az saylı yüksək performanslı avtomobillərdən biri kimi kult statusu qazandı. Ayrton Sennanın adı Mk1-in hekayəsi ilə eyniləşdi; Gordon Murray, McLaren F1-i dizayn edərkən komfort və yol tutumu istinadı kimi bu avtomobilə baxdı.

İki detal Tensei-ni adi bir restomoddan ayırır. Birincisi, orijinal HP-X konsepti artıq Pininfarinanın əsəri idi; İtalyan emalatxanasının geri qayıtması layihəni əslində 40 illik bir dövrün bağlanışına çevirir. İkincisi, birinci nəsil NSX-in bazar dəyəri illərdir artır: bu avtomobillər vaxtilə 25-35 min dollar ətrafında dolaşarkən bu gün 100 min dolları aşmaqdadır. Bir milyon dollarlıq restomod etiketi bu dəyər artımının təbii zirvəsi kimi oxuna bilər. Köhnə NSX-in 250-290 at gücündəki gücü bu günün miqyasında mülayim qalmışdı; Tensei bu boşluğu orijinal ruhu pozmadan doldurmağa çalışır.

Nəticə: Restomod Trendində Yeni Bir Səviyyə

Əvvəllər restomod demək klassik 911-ə müasir mühərrik qoymaq demək idi; indi bu işin içində Pininfarinanın dizayn ofisi, WTCC çempionu yarış emalatxanası və Formula 1 mənşəli bir mühərrik istehsalçısı var. JAS Tensei, Singer və oxşar layihələrin açdığı yolda Yaponiya klassiki üçün atılan ən iddialı addımdır. Donorunu gətirə bilən 35 müştərinin alacağı şey isə sadəcə daha güclü NSX deyil: orijinalin siluetini və üç pedalını qoruyarkən, yarış meydanından gələn V6 ilə nəfəs almış bir əfsanə. Bu, rəqəmlərlə ölçməsi ən çətin dəyərdir; JAS-ın əsl satdığı da odur.

Mənbələr

• Judd Power to develop engines for JAS Tensei supercar designed by Pininfarina
• JAS Motorsport - The Company, Our History
• The Honda NSX has returned: meet the finished V6-engined JAS Tensei
• The NSX Restomod Is Ready For Production
• JAS Motorsport and Pininfarina's Honda NSX Revival Is Finally Here
• JAS Tensei: €880,000 Honda NSX Restomod With a 420 hp V6
• The JAS-Pininfarina Honda NSX Restomod Is Finally Here
• Reimagined Honda NSX, the JAS Tensei, officially revealed
• This $1M Honda NSX Restomod Will Knock You Out Of Your Shoes