Bentley Supersports Convertible попал в шпионские снимки

К возвращению Bentley с задним приводом добавляются двигатель V8 и кузов с открывающимся верхом; Supersports Convertible выйдет на дороги Нюрбургринга в 2027 году.
К возвращению Bentley с задним приводом добавляются двигатель V8 и кузов с открывающимся верхом; Supersports Convertible выйдет на дороги Нюрбургринга в 2027 году.

Поделиться этой страницей

Открытая версия семейства Bentley Continental Supersports впервые попала в объективы. Прототип Continental Supersports Convertible, замеченный 21 октября в окрестностях Нюрбургринга, продемонстрировал под минимальным камуфляжем заднеприводную компоновку и элементы карбонового кузова, общие с купе. Ожидается, что модель выйдет на дороги в 2027 году.

Главное

  • Первые шпионские снимки сделаны в окрестностях Нюрбургринга 21 октября 2026 года.
  • 4,0-литровый twin-turbo V8 выдает около 656-657 л.с. и 800 Нм крутящего момента.
  • Модель отказывается от гибридной системы и полного привода, возвращаясь к заднему приводу; это первый подобный случай для Continental.
  • Версия купе была ограничена 500 экземплярами и полностью распродана; кабриолет, как и ожидалось, будет дороже.
  • Имя Supersports вернулось в честь 100-летия первого Super Sports Bentley 1925 года.

Что показывают шпионские снимки?

Bentley, Supersports Convertible'ı Nürburgring'de yıllardır alışılmadık biçimde hafif kamuflajla test ediyor ve kumaş tavanı açık açık sergiliyor.

Прототип испытывался в матовом черном цвете с черными дисками и сравнительно минимальным камуфляжем. Это облегчает чтение деталей: тканевая крыша четко различима, а аэродинамические элементы передней и задней части кузова полностью совпадают с теми, что видны на купе Supersports. Для тех, кто следит за этим делом тридцать лет, это необычная ситуация; Bentley обычно перед запуском возит свои автомобили под гораздо более тщательным покрытием.

На снимках видны глубокий передний сплиттер, огромные боковые воздухозаборники, двойная dive plane, заметные накладки на пороги, интегрированный диффузор и большой цельный спойлер, почти полностью закрывающий крышку багажника. Передний бампер со сплиттером и dive plane, судя по всему, такой же, как у купе; сзади также стоит то же большое антикрыло типа ducktail. 22-дюймовые кованые диски прототипа однотонные и без крышек; шины идентифицируют как Pirelli P Zero PZ5, тогда как у купе есть и более ориентированный вариант Trofeo RS.

Что касается тормозов, на передней оси видны 440-миллиметровые карбидокремниевые диски и 10-поршневые суппорты. Эти компоненты официально подтверждены данными купе; вывод об использовании тех же деталей в прототипе кабриолета сделан по кадрам с камер. Тем не менее причин не переносить такое оборудование на кабриолет практически нет.

Заднеприводный Bentley Continental: почему это важно?

Решение, определяющее характер семейства Supersports, - в компоновке привода. Continental GT в истории не самая быстрая, а самая сфокусированная. Цель этой модели - не максимальная скорость, а чистота вождения: отказавшись от plug-in гибрида и полного привода, она переходит на задний привод. Это первая подобная модель в истории Continental GT версия купе примерно на 500 кг легче стандартного Continental GT; источниками этой экономии стали удаление гибридной системы и привода, карбоновая крыша, передний бампер, задний диффузор и крышка багажника, а также полностью титановый выпуск.

Двигатель - 4,0-литровый twin-turbo V8; благодаря турбокомпрессорам большего размера, чем у стандартных, достигнуты примерно 657 л.с. и 800 Нм. Время разгона купе с 0 до 62 mph - 3,7 секунды. Из-за дополнительного веса механизма тканевого крыша кабриолет, как ожидается, будет медленнее на десятые доли секунды. Кстати, стоит отметить: С уходом W12 новый Supersports не настолько мощный, как Supersports предыдущего поколения. Bentley здесь гонится не за рекордом скорости, а за вовлечённостью водителя; именно в этом пункте начинается философский перелом.

Чем кабриолет будет отличаться от купе?

Основное отличие - в верхней части кузова: тканевая крыша заменяет карбоновую крышу купе и неизбежно добавляет некоторую массу. Впрочем, карбоновый передний бампер, антикрыло ducktail и 22-дюймовые диски, как подтверждено на снимках, купе и кабриолет разделяют. Оснащение задней кабины купе полкой для шлемов, интегрированной вместо сидений, также показывает философскую близость двух типов кузова; как это решение будет реализовано в кабриолете, пока официально не подтверждено.

ХарактеристикаSupersports CoupéSupersports Convertible
Двигатель4.0 twin-turbo V8, ~657 л.с.4.0 twin-turbo V8, ~656 л.с.
Крутящий момент800 Нм800 Нм
ПриводЗаднийЗадний (подтверждён визуально)
0-62 mph3,7 секундыОжидаются десятые доли медленнее
КрышаКарбоновое волокноТкань
Производство500 экземпляров, все распроданыНе объявлено
ЦенаОт 343 000 фунтовВероятно, выше

Разница между 656 и 657 в показателях мощности - типичный вопрос округления, связанный с измерением лошадиной силы в разных определениях, таких как hp и bg; с этим знаком все, кто имеет дело с этой темой. Фактическая цифра у обоих находится примерно в одном регионе.

Откуда взялось имя Supersports?

Родословная этого имени восходит к ориентированной на гонки версии Supersports модели Bentley 3 Litre 1925 года; в то время 85 л.с. были серьёзной цифрой в своей категории. Имя вернулось в 2009 году в виде одного слова, обозначив вершину первого поколения Continental GT, и последний раз использовалось в модельном ряду в 2017 году. Модельный 2026 год совпадает с 100-летием выхода первого Super Sports варианта. Bentley вновь напомнил об этом названии, поскольку оно отмечает юбилей.

Презентация купе на официальной модельной странице Bentley венчает эту традицию: двухместная кабина, карбоновая полка для шлемов вместо задних сидений, стандарт Blackline Specification, титановый выпуск Akrapovic, решётка из лазерно резаного алюминия, карбонокерамические тормоза и шильдик '001 of 500', указывающий на первый автомобиль из 500 экземпляров производства. Эти детали очерчивают рамки, по которым будут снимать мерки и для кабриолета.

Где Supersports стоит в мире больших туреров?

Стандартные Continental GT и GTC уже на дорогах с 671-сильным подключаемым гибридным twin-turbo V8; на GTC полный привод является стандартом. Bentley заполнила средний сегмент производительности моделями GT S и GTC S, представленными в январе 2026 года, и официально сообщила, что эти модели ограниченного производства вдохновлены Supersports. Supersports же в том же семействе представляет противоположную философию: отвергая сложность, которую дают гибрид и AWD, упрощает массу и привод. То есть позиционируется не как самый быстро разгоняющийся, а как самый сфокусированный Bentley; и визуально выражает это благодаря гоночным элементам стиля и аэродинамическим модификациям.

С perspective долгих лет это разграничение имеет смысл. Раньше каждый новый представитель класса гран туру стремился быть мощнее, быстрее, технологичнее; теперь один из брендов, достигших пика цифр, наоборот разбирает детали и сокращает слои между водителем и машиной. На презентации купе Bentley, объявив о дебюте 14 ноября, подтвердил, что модель станет первым заднеприводным Continental, и позиционировал автомобиль с целью менее 2 000 кг как самый ориентированный на водителя Bentley за всю историю. То, что кабриолет последует той же линии, не удивляет.

Когда и при каких обстоятельствах выйдет кабриолет?

Ожидается, что модель выйдет на рынок в 2027 году. Количество выпуска и официальная цена пока не объявлены; поскольку купе, с ценой от 343 000 фунтов, уже распродало весь тираж в 500 экземпляров, ожидание того, что кабриолет будет стоить дороже, выглядит разумно. Пока у нас есть конкретика: тестовые кадры подтверждают, что заднеприводная компоновка сохранится и в кузове с тканевым верхом, а аэродинамический пакет купе в основном перенесён. На этом этапе нет смысла включать в дело цифры уровня слухов; то, что прояснится, когда Crewe откроет двери, пока ограничено тем, что записали камеры у Нюрбургринга.

Тем не менее картина на данный момент достаточно ясная: Bentley не оставляет Supersports лишь экспериментом в форме купе, а переносит его и на версию семейства с открытым верхом. Это значит, что в сегменте, где ограниченные тиражом модели обычно остаются купе, покупатели кабриолетов тоже получат доступ к той же жёсткости. Десятилетия назад машины, носившие имя Supersports, тоже по той же логике отправлялись в путь с чуть меньшим комфортом и чуть большей решимостью, чем их предки; дух традиции не изменился.

Итог: Мягкий верх из Crewe

Первые кадры Supersports Convertible показывают, что философия упрощения, реализованная на стороне купе, не была закрыта для одного лишь типа кузова. Заднеприводный, без гибрида, усиленный карбоновым волокном и визуально очевидно агрессивный кабриолет; претендент на роль самого радикального предложения Bentley в мире гран туру. До 2027 года нам остаётся ждать официальных деталей, но подсказки от прототипа указывают направление вполне ясно: этот Bentley выбирает не быть быстрее, а быть отзывчивее.

Источники