排出と環境
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なぜエンジンは走行開始後最初の数分間に最も多くの排出ガスを生み出すのか?
冷間エンジンは、始動後最初の数分間、温間エンジンと比べて桁違いに多くの排出ガスを発生させます. 触媒コンバーターがまだ活性化温度に達しておらず、エンジンが保護のためにリッチ混合気で運転され、燃料が完全に気化しないためです. 測定によれば、走行一区分における有害ガス排出の大部分は、イグニッションを回した最初の1~2分間に発生します. このページでは、その最初の数分間のメカニズムと、メーカーの解決策を数値とともに検証します. 注目ポイント 触媒コンバーターは、約200°C (400°F)の活性化…
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環境のためディーゼルかガソリンか: 実際の排出ガス比較
環境の観点から見ると、この問題には単一の正解が存在しません: 現代のガソリン車はCO2の面でディーゼルと同等かそれ以下の値を生み出せる一方、ディーゼルエンジンはNOxや粒子状物質の排出で明らかに劣っています. どちらがクリーンかは、車の年式、使用しているフィルター、そして車をどこで運転するかによって変わります. 注目ポイント 実際の路上テストでは、Euro 6ディーゼルは148-163 g/kmのCO2を排出しました. 類似のガソリンモデルは140-157 g/kmで、あらゆる条件において同等…
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中古車に後からDPF(粒子状物質フィルター)を取り付けられるか?
古い車両に後から粒子状物質フィルター(DPF)を後付けすることは、技術的には一部のディーゼル車で可能です; ただし、これは排気系に円筒を溶接するということではありません. 成功するレトロフィットには、エンジン制御の再プログラミング、圧力センサーおよび温度センサーの統合、そして車両の実際の使用プロファイルへの適合性が必要です. 認証済みシステムが対応する車種はごくわずかです; 認証なしで取り付けられたフィルターは、登録および車検の観点から無効です. 注目ポイント レトロフィットDPFのコストは5…
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E10とE5ガソリンの違いはあなたの車にどう影響するか?
E5とE10ガソリンの違いは、燃料に含まれるエタノールの割合にあります: E5は最大5%、E10は最大10%のエタノールを含みます.この違いは、燃料のエネルギー密度、エンジンの運転特性、排気管から排出されるエミッションに直接影響します.対応車両にとってE10は炭素排出量が少なく、より安価な選択肢です.一方、非対応車両にとっては、長期的に燃料システム部品を劣化させるリスクとなります. 注目ポイント E5は最大5%、E10は最大10%の エタノールを含みます.文字はエタノールを、数字は割合を示しま…
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あなたの車はどのユーロクラスですか?
お車のEuro排出ガス基準クラスは、最も確実には登録証明書の基準欄、製造年による一覧表、またはVIN照会から確認できます.正しいクラスを知っていることは、低排出ゾーンへの進入、販売価格、車検準備の面で実用的な効果をもたらします.このガイドでは、3つの方法を段階的に、不明点を整理しながら解説します.注目ポイント 乗用車では Euro 6が、新規登録については 2015年9月1日以降義務付けられています. 最も速い方法は、登録証明書の V.9欄にある排出ガスクラスコードを読み取ることです. 202…
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DPFとAdBlue警告灯が点灯したときはどうすればいい?
DPFとAdBlueの警告灯が点灯してもパニックになる必要はありませんが、見過ごしも禁物です.DPFのランプは通常、フィルターが煤でいっぱいになり自己再生できていないことを、AdBlueのランプは液体の残量低下またはSCRシステムの故障を知らせます.適切な対応は多くの場合、再生走行またはタンクへの給液といった簡単なもので済みますが、遅らせるとパワー制限からエンジン始動禁止に至るまでの高額な結果を招きます.このガイドでは、両方の警告に対して段階的に何をすべきかを説明します.要点 DPFランプが点…
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なぜ触媒コンバーターが盗まれるのか、その損失はどのくらいの被害になるのか?
触媒コンバーターは、排気ガス中の有害な化合物を無害化する排出ガス浄化装置であり、その内部にはプラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が含まれています.これらの金属の市場価値が、数分で取り外せるこの部品に泥棒の注意を引いています.コンバーターが盗まれた車では、交換に数千ドルがかかり、コンバーターが付いていない状態での使用は、排出ガス検査やエンジンの健康面で深刻なリスクをもたらす可能性があります.注目ポイント ロジウムは1オンスあたり18,000~20,000ドルの水準、パラジウムは約2,200…
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ショートカット運転はあなたの車にどのようなダメージを与えているのか?
はい、短距離走行の繰り返しはディーゼルエンジンに実際に損害を与えます.エンジンは排気ガスの再生を完了する温度に決して到達できず、燃料の一部がオイルパンに混入してオイルを薄め、バッテリーは始動のたびに消費した容量を回復できません.1回の5キロの走行は問題ではありません.問題なのは、毎日繰り返される、決して完了しない半分だけの再生のパターンなのです. 注目ポイント 再生のためには 15-30分、 60 km/s以上 の速度で 2,000-2,500 rpm の範囲での走行が典型的な条件として示され…
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Lambdaセンサーは排気エミッションをどのように制御しているのか?
ラムダセンサーは、排気ガス中の酸素量を測定してエンジン制御ユニット(ECU)に継続的にフィードバックを送り、空気-燃料混合気が理想の14.7:1比率に保たれるようにする重要な排出ガス制御部品です. この測定により、三元触媒コンバーターは最も効率的に動作する範囲に保たれます. 一方、センサーが故障すると、燃料消費量と排出ガスは測定可能なほど増加します. 注目ポイント 初の自動車用ラムダセンサーは1976年に登場し、 同じ年に三元触媒コンバーターとの初めての実用化が行われました 理想的なストイキオ…
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ディーゼルスキャンダル後のRDE試験はどのように行われているのか?
RDEテストとは、車両の排気ガス排出量をラボのテストベンチ上ではなく、実際の交通の中、実際の道路条件の下で、車両に取り付けられたポータブル測定装置(PEMS)を用いて測定する手順のことです.Euro 6以降の型式認証に不可欠なこのテストは、ディーゼルNOxスキャンダルの後、ラボ測定値と実際の使用との間の乖離を埋めるために設計されました. 注目ポイント RDEテストは 90～120分 かかります.ルートは市街地、郊外、高速道路の各区間で構成され、各区間は最低でも 16 km でなければなりません…
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NOx、CO、粒子状物質とは何か、なぜ私たちに害を与えるのか?
NOx、COおよび粒子状物質は、内燃機関車両の排気から排出される三大汚染物質・物質群です.窒素酸化物は高い燃焼温度下で空気中の窒素と酸素が反応して生じ、一酸化炭素は酸素不足による不完全燃焼の産物であり、粒子状物質は特にディーゼルエンジンで見られる微細な煤粒子から構成されます.この3つはいずれも呼吸器系と循環器系に害を及ぼすため、排出ガス規制の主な標的となっています. ハイライト NOxは一酸化窒素(NO)と二酸化窒素(NO2)のガスを包含する総称であり、温室効果ガスである亜酸化窒素(N2O)と…
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ガソリン車のGPF: ディーゼルのDPFの静かな兄弟
GPFは、ガソリンエンジンの排気から出る微細なすすや粒子を外部に漏らさず捕らえるフィルターシステムです.ディーゼル微粒子フィルター(DPF)をガソリンエンジン向けに適用したものであり、Euro 6d規格とともに、筒内直接噴射式ガソリン車において事実上の標準装備となっています.ディーゼル側のDPFほど知られてはいませんが、現在販売されているほとんどのターボガソリン車で静かに機能しています. 注目ポイント 初の量産搭載 2014年 に Mercedes-Benz S500 で確認されました. Eu…
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