من Petty إلى Earnhardt: أساطير قيادة ناسكار NASCAR

ناسكار
الإنشاء: 11 أكتوبر 2026

ريتشارد بيتي، الملقب بـ "The King"، أسطورة NASCAR الأكثر فوزاً وتتويجاً بالألقاب في التاريخ بواقع 200 انتصار في السباقات.

شارك هذه الصفحة

من هم أعظم سائقين في تاريخ NASCAR؟ ريتشارد بيتي, ديل إيرنهارت و جيمي جونسون: كل منهم حائز على 7 ألقاب في كأس السلسلة (Cup Series)، لكن الثلاثة جميعاً كتبوا التاريخ في عصور مختلفة تماماً وبأساليب مختلفة تماماً. بيتي لا يزال بـ 200 انتصار بعيداً عن المساس، بينما تحول إيرنهارت بقيادته الجسورة إلى أسطورة "المخيف"، وسجل جونسون خمس بطولات متتالية في سلسلة فريدة من نوعها. هؤلاء هم ثلاثة أيقونات للسباقات الأمريكية، مع عصورهم وسياراتهم وقصص تفوقهم الذي لا يضاهى.

أبرز النقاط

ريتشارد بيتي: 200 انتصار، 123 انطلاقة من الصدارة، 27 فوزاً في موسم واحد - رقم قياسي على مر العصور
ديل إيرنهارت: 7 بطولات، سيارة رقم 3 السوداء بالكامل، ولقب "المخيف"
جيمي جونسون: بين 2006 و2010 خمس بطولات متتالية، وهو المثال الوحيد في تاريخ السلسلة
الأسماء الثلاثة جميعها تمتلك بالضبط 7 بطولات في كأس السلسلة يملك
ديتونا 500, منذ 1982 افتتاح الموسم و"السباق الأمريكي الكبير"

لماذا هذه الأسماء الثلاثة تحديداً؟ قصة سبع بطولات لكل منهم

في تاريخ سلسلة كأس NASCAR، هناك ثلاثة سائقين فقط وصلوا إلى سبع بطولات: ريتشارد بيتي وديل إيرنهارت وجيمي جونسون. هذا ليس صدفة، بل العدد نفسه عتبة أسطورية. بعضهم وصل إلى هذه القمة بـ 200 انتصار، وبعضهم بأسلوبه الجسور، وبعضهم بسلسلة لم يتمكن منكسرها منافسوه أبداً. لكن المثير في الأمر: جميعهم تنافسوا في أشكال مختلفة، بسيارات مختلفة، وتحت قواعد مختلفة. لذلك لا توجد إجابة واضحة لسؤال "من الأفضل؟" - النظر إلى الثلاثة معاً يعني مشاهدة تطور السباقات الأمريكية.

دعنا نرسم الإطار باختصار: يستمد NASCAR أصله من سباقات السرعة التي كانت تجريها المركبات المهربة للكحول في فترة الحظر. مع الوقت تحولت هذه السباقات الشوارعية إلى سلسلة منظمة، واليوم تُعد سلسلة الكأس القمة الأعلى لهذه الرياضة. يتم الفوز في هذه العمل على الحلقات البيضاوية عبر الاستفادة من السحب الهوائي، ووضع استراتيجية حوض الصيانة، وإدارة الإطارات على نحو كامل. الآن دعنا نلقي نظرة على الأساطير الثلاث واحداً تلو الآخر.

ريتشارد بيتي: 200 انتصار وأسطورة "الملك"

لا يمكن كتابة تاريخ NASCAR دون ذكر بيتي. "الملك"، المولود في 2 يوليو 1937، تتمتع بمسيرة مهنية امتدت من 1958 إلى 1992، وجلس خلف مقود فريق العائلة Petty Enterprises بسياراتي بليموث وبونتياك رقم 43. الأرقام جنونية فعلاً: 200 انتصار, 7 انتصارات في ديتونا 500، و712 إنهاءً ضمن العشرة الأوائل، وحوالي 1,184 انطلاقة. فكر هكذا: رقمه القياسي المتمثل في 18 موسماً متتالياً فاز خلالها بمباراة واحدة على الأقل في كل موسم (1960-1977)، لم يُكسر إلا في 2023 على يد كايل بوش.

1967: 27 فوزاً في موسم واحد

كان موسم بيتي الأسطوري هو 1967. فاز من أصل 48 سباقاً بـ 27 سباقاً، بل أنهى 10 سباقات متتالية بين 12 أغسطس و1 أكتوبر. لقب "الملك ريتشارد" التصق به بعد هذا الموسم وبقي - قبل ذلك كان يُطلق عليه "صاروخ راندلمان". وتوزيعه حسب نوع الحلبة مثير للاهتمام أيضاً: بينما جاءت 55 انتصاراً من الحلبات فائقة السرعة، جاء 139 انتصاراً من الحلبات القصيرة . وهناك أيضاً جولة الصدارة: إجمالي 51,514 جولة في الصدارة، وهو رقم أعلى بكثير من أقرب منافسيه (كيل ياربورو، 31,556). هذا معناه أنه "شخص يحب البقاء في المقدمة وليس مجرد التقدم للأمام".

1984: فوز أخير في صيف فلوريدا

كان الفوز الـ 200 والأخير لبيتي بمثابة مشهد سينمائي متكامل. في 4 يوليو 1984 في سباق Firecracker 400 في دايتونا، تجاوز كال ياربورو على بُعد طول رفرف من خط النهاية. وأجمل تفصيلة في السباق: بين الجماهير كان موجوداً رونالد ريغان، بوصفه أول رئيس أمريكي في منصبه يحضر سباقاً. سيارة هذا الفوز معروضة اليوم في مؤسسة سميثسونيان. وودّع بيتي مسيرته في نهاية موسم 1992 في سباق Hooters 500 في أتلانتا - وهو السباق الذي شكّل أيضاً بداية مسيرة جيف غوردون الشاب، ويُذكر في تاريخ NASCAR بوصفه "أعظم سباق". وفي 2010 دخل ضمن الدفعة الأولى من قاعة مشاهير NASCAR؛ وهو من أدّى صوت شخصية "The King" في أفلام Cars لشركة بيكسار.

ديل إيرنهرت: كيف وُلد "The Intimidator"؟

إذا كان بيتي ملك NASCAR، فإن إيرنهرت هو فارس الظل الخاص به. أسلوب قيادته القاسي والمعدواني أكسبه لقب "the Intimidator": حين يقترب من المنافسين، كان يعرف كل الطرق ليفوقهم أو ينفذ من بينهم. ودائماً ما وُصف بأنه سيّد تجاوزات جسور يستطيع قيادة سيارته إلى ما بعد حدودها. أما السيارة رقم 3 السوداء القاتمة فقد اصطلحت معه - كل من كان يرى هذا الرقم يعرف من وصل.

إيرنهرت، الذي نافس مع فريق Richard Childress Racing، حقق 7 ألقاب في كأس وينستون وشارك بيتي رقمه القياسي بما يليق به. مسيرته أقصر نسبياً لكن إنتاجيته لا تحتمل الجدل: حقق 428 مرة ضمن المراكز العشرة الأولى في 676 انطلاقة . (بينما حقق بيتي 712 مرة ضمن المراكز العشرة الأولى في 1.184 انطلاقة؛ ونسبةً إلى ذلك، فإن مسيرة إيرنهرت القصيرة تحمل إنتاجية أكثر كثافة بكثير.)

والنهاية المريرة للقصة محفورة في أذهان الجميع: في 18 فبراير 2001 فقد حياته في حادث تعرض له في الدورة الأخيرة من سباق دايتونا 500. فقدت الرياضة واحدة من أعظم أيقوناتها في حلبة المفضلة عليه تماماً - والرقم 3 ما يزال يحتفظ بمعناه حتى اليوم.

جيمي جونسون: سلسلة خمسة ألقاب متتالية

وتستمر السلسلة مع الاسم الذي أجاب عن سؤال كيف تُكسب البطولات في العصر الحديث: جيمي جونسون. مع شيفروليه رقم 48 من 2006 إلى 2010 تُوّج بطل السلسلة في كأس سباقات NASCAR خمسة مواسم متتالية - وهو الظرف الوحيد من نوعه في تاريخ NASCAR. وحين وصل إلى لقبه الرابع على التوالي في 2009، كان ذلك أمراً غير مسبوق أصلاً في تاريخ الرياضة الاحترافية. تخيل: تُشارك في 36 سباقاً كل موسم، وملايين التفاصيل تحاول أن تحطمك، وأنت ترافق اللقب لخمس سنوات دون أن يسلبه منك أحد. هذا لا يعني الفوز بسباق واحد، بل يعني بناء إمبراطورية.

جونسون في المجموع برصيد 7 بطولات لحق ببيتي وإيرنهرت، وجمع 83 فوزاً في مسيرته. انتهت سلسلته في 2011؛ وأكمل ذلك الموسم في المركز السادس. لكن السلسلة الخماسية ما تزال تطرح حتى اليوم سؤالاً للنقاش: هل يستطيع أحد تجاوزها؟ في الوقت الحالي لا يبدو الجواب واضحاً على الإطلاق - لأن صيغة البطولة نفسها قد تغيّرت عدة مرات منذ تلك الفترة.

جنباً إلى جنب: ماذا نرى عند مقارنة الأساطير الثلاث؟

عندما نجمع الثلاثة في جدول واحد تتضح القصة:

السائق	اللقب / السيارة	البطولات	الرقم القياسي الأبرز
ريتشارد بيتي	الملك، السيارة رقم 43 بليموث/بونتياك	7	200 انتصارا، من بينها 27 فوزا في موسم 1967
ديل إيرنهارت	المخيف، رقم 3	7	428 مرة ضمن العشرة الأوائل من 676 انطلاقة، و7 ألقاب كأس وينستون مع RCR
جيمي جونسون	شيفروليه رقم 48	7	خمس بطولات متتالية من 2006 إلى 2010، و83 انتصارا

وماذا عن جدل الأعظم في التاريخ؟ بصراحة: هؤلاء الثلاثة لا يمكن مقارنتهم بعدل. فبيتي فاز في ظل قواعد مختلفة، وأحيانا بقيادة ثمانية وأربعين سباقا في موسم واحد؛ وجمع إيرنهارت بطولاته في مسيرة أقصر لكنها مكثفة؛ بينما هيمن جونسون على حقبة البلاي أوف الحديثة لخمس سنوات. ولأن صيغ البطولات تغيرت بحسب العصور، يرى بعض المشجعين أن بطولات حقبة كأس وينستون لا يمكن مقارنتها مباشرة ببطولات جونسون. وفي المنتديات تضاف أسماء ديفيد بيرسون وجيف جوردون إلى النقاش. رأيي الشخصي: هؤلاء الثلاثة هم ذروة ثلاث حقب مختلفة من ناسكار. اختيار أحدهم يعني إعلان تفوق حقبة على أخرى.

ديتونا 500: لماذا "السباق الأمريكي الكبير" بهذه الخاصية؟

في قصة هؤلاء الثلاثة مشهد مشترك واحد: حلبة دايتونا الدولية. أقيم أول سباق دايتونا 500 في 22 فبراير 1959 على هذا البيضاوي بطول 2.5 ميلا أمام أكثر من 41.000 متفرج، ومن الفائز نسأل؟ لي بيتي - أي والد ريتشارد. فقد لاحظ بيل فرانس الأب في 1953 أن سباقات الشاطئ بلغت نهايتها، فانطلق بهذا المشروع الضخم بفكرة بناء أول حلبة سرعة فائقة حقيقية تنافس إندي. ومنذ 1982 يُقام السباق كافتتاحية للموسم، ويُعرف باسم "السباق الأمريكي الكبير" أو "سوبر بول سباقات ستوك كار"، وهو أيضا الجائزة المالية الأكبر في العام.

لعلاقة بيتي بدايتونا رومانسية خاصة: فاز بأول دايتونا 500 له عام 1964 بسيارة بليموث بمحرك هيمي، أما "النهاية الشهيرة" عام 1979 فهي اللحظة التي حوّلت ناسكار إلى ظاهرة وطنية - فمشادة دوني أليسون مع كيل ياربورو في اللفات الأخيرة وصلت، بفضل عاصفة الثلج التي حبست جمهورا هائلا في منازلهم، إلى شاشاتهم عبر البث المباشر، وكان ذلك السباق أول سباق في تاريخ ناسكار يُبث تلفزيونيا من البداية إلى النهاية. أما بالنسبة لإيرنهارت فكانت دايتونا قدرا: فبعد سنوات رغم كل البطولات التي حققها، لم يتمكن من الفوز بهذا السباق طوال حياته، وتوفي في حادثه في لفته الأخيرة تماما.

العلم خلف الكواليس: الانسياق، الحظيرة، وNext Gen

الأساطير لا تُصنع منفردة؛ فلسباقات ناسكار علمها الخاص. الانسياق (Drafting) يعني التصاق سيارة خلف السيارة الأمامية لتقليل مقاومة الهواء - تخيل ركوب الدراجة خلف مجموعة العدائين، ولكن بسرعة 300 كيلومتر في الساعة. في حلبات السرعة الفائقة يصبح العمل الجماعي حاسما هنا؛ وتكتيكات إغلاق الطريق على المتقدم (aero-blocking)، وإدارة الإطارات في السباقات الطويلة، والدقة في المنعطفات المائلة كلها جزء من اللعبة. أما في استراتيجية الحظيرة، فيُغلق ممر الحظيرة خلال فترة العلم الأصفر (التحذير)، ويُفتح عندما يتضح الترتيب - والدخول إلى الحظيرة في اللحظة المناسبة قد يكسب بعض السباقات وحده.

وتطورت السيارات باستمرار. فمنذ 2022 تُستخدم سيارة Next Gen السيارة؛ تعتمد على تعليق أمامي وخلفي مستقل، وصندوق تروس متسلسل، وهيكل معياري، ولوحات هيكل مركبة، وكاميرا رؤية خلفية، وجانات أكبر لكن أخف وزناً. بمعنى أن السيارات التي فاز بها جونسون تختلف عن سيارات اليوم إلى حد لا يمكن مقارنتهما. كما أن صيغة البطولة تغيرت: تركت NASCAR نظام التصفيات على طريقة الإقصاء الذي استُخدم لأكثر من عشر سنوات وعادت إلى صيغة "The Chase" القائمة على ترتيب النقاط. تعمل الصيغة الجديدة في كأس السلسلة Cup Series بـ سلسلة تصفيات من 10 سباقات وتم إلغاء نظام الرحلات التلقائية والمكافآت ذات السباق الواحد. بمعنى أن بطولات حقبة جونسون وبطولات ما بعد 2026 لا يمكن وزنهما على الميزان نفسه تماماً - وليس عبثاً أن جدل "الأعظم على الإطلاق" (GOAT) بهذه الاستمرارية.

الكلمة الأخيرة: ثلاث حقب، ثلاثة أساطير

بيتي ملك الأرقام، وإيرنهاردت أيقونة الشخصية، وجونسون عبقري الثبات. جدار الانتصارات الـ 200 لم يُعبر بعد، ولقب "المخيف" Intimidator ما يزال يبعث على الرعب، وخمس بطولات متتالية لم يحظَ بها أحد بعد. سؤالك هو: أيّ هؤلاء الثلاثة ستعلنه "الأعظم" - أم ستحتفل بالثلاثة معاً كبطلين في حقب كل منهما؟