Pit Stopun Perde Arkası: 20 Nəfər 2 Saniyədə Nə Edir?

Iyirmi nəfərlik pit divarı iki saniyəyə maşını yerə endirib yenidən doğurduqda, Formula 1-in ən sürətli incəsənəti tamaşaçının gözündən axıb gedir.
Iyirmi nəfərlik pit divarı iki saniyəyə maşını yerə endirib yenidən doğurduqda, Formula 1-in ən sürətli incəsənəti tamaşaçının gözündən axıb gedir.

Bu Səhifəni Paylaşın

F1 pit stopu təxminən 20 nəfərlə və təqribən 2 saniyəyə tamamlanır: hər təkər üçün bir tapançı, sökən-takan və daşıyıcı cütləri, iki domkrat operatoru, sabitləyicilər, ön qanad tənzimləyiciləri və işıq sistemi operatoru avtomobili saniyənin hissələrində eyni anda işə salır. Bu yazıda o 2 saniyəni saniyə-saniyə açırıq, hər kəsin nə etdiyini və bu komandanın necə məşq etdiyini danışırıq. Hazırsansa pit divarına yaxınlaşıb gedirik - əmin ol ki, buradakı koordinasiya izlədiyin hər yarışda gözünün önündən axıb gedən ən kobud sehrdir.

Önə Çıxanlar

  • Rəsmi pit stop rekordu 1,80 saniyə - McLaren və Lando Norris ilə 2023 Qətər QP-də.
  • Müasir pit komandası təxminən 20 nəfərdən ibarətdir; 1950-ci illərdə bu rəqəm cəmi 4 idi.
  • Orta stop müddəti 1950-ci illərdə təxminən 67 saniyə idi, bu gün isə 2-2,5 saniyə aralığındadır.
  • Vaxt sıfırdan başlayır: avtomobilin burnu ön domkrata dəydiyi andan kronometr işləyir.
  • Pit komandası mütəxəssis heyət deyil; mexaniklər və texniklər arasından seçilir və birdən çox vəzifədə hazırlanır.

Pit Stop Komandası Neçə Nəfərdir və Kimlərdən İbarətdir?

İlk təəccüblü məlumat budur: Pit komandası dediyin şey ayrıca peşə qrupu deyil. Bu insanlar komandanın adi mexanikləri və texnikləridir - mühərrik tərəfində, şassi üzərində işləyən, qarajda avtomobili hazırlayan eyni komanda. Yarış günü gəldikdə isə qulaqlıqlarını başlarına keçirib dünyanın ən sürətli orkestrinə çevrilirlər. Ümumi say təxminən 20 nəfərdir. Bəs bu insanlar nə edir? Rolların bölüşdürülməsi təqribən belədir:

  • Ön və arxa domkrat operatorları (2): Avtomobili havaya qaldırır. Ön domkrat operatoru avtomobil daha dayanmamış mövqeyini tutur, təkər sabitlənən kimi avtomobili endirir.
  • Təkər tapanı operatorları (4): Hər təkərin başında bir nəfər. Pneumatik tapanla mərkəz qidasını saniyənin hissəsində açır, sonra yenidən sıxıb təsdiq düyməsini basır.
  • Sökən/takanlar (4): Köhnə təkəri çıxarır, yenisini yerinə qoyur.
  • Daşıyıcılar (4): Yeni təkərləri qarajdan gətirir, köhnələri aparır. Vaxtları kritikdir - yavaş daşısan hamı onları gözləyir.
  • Sabitləyicilər (2): Avtomobili iki tərəfdən sabitləyir. İkinci işləri də var: vizörü silmək, sükan dairəsini dəyişmək, radiatori təmizləmək, lazım olanda yan domkratı işlətmək.
  • Ön qanad tənzimləyiciləri (2): İngiliscə "wing-winders". Tork açarlarını əvvəlcədən tənzimləyir və qanadcaq bucağını dəyişir.
  • İşıq sistemi operatoru: Avtomobilin nə vaxt çıxacağına qərar verən şəxs - az aşağıda detalları var.

Bir də bu detalı xəyal et: Pist yanında işləyən tapançılar avtomobili görə bilmirlər. Yəni çiyinlərinə gələn toxunuşa tam etibar edirlər. Görüşün qapalı olduğu bir işdə saniyələrlə işləmək... Bu, gözləri bağlayıb top zıplatmağa bənzəyir - tək fərqlə, yanına bir səhv qoysan milyonluq avtomobil zərər görür.

Pit Stop Saniyə-Saniyə Necə Baş Verir?

Yaklaşık iki saniye dediğiniz o anda 20 kişi dört lastiği değiştiriyor ve araç hâlâ havadayken çıkışı tamamlıyor.

Sıfırdan başlayaq, çünki kronometr həqiqətən sıfırdan başlayır: aracın burnundakı koni ön jacka dəydiyi andan saymağa başlayır. Klassik, möhkəm bir 2,2 saniyəlik stopun içinə girək mi? Gəl:

  1. 0,0 saniyə: Burun konisi ön jacka çırpılır, kronometrə işə düşür.
  2. 0,3 saniyə: Ön jack tam fəaliyyətdə; 0,8-də operator maşını yana çəkir.
  3. 0,4 saniyə: Arxa hissə havalanır. Bu günün yer effektli, alçaq və ağır maşınları üçün bu, fiziki cəhətdən ən çətin işlərdən biridir.
  4. 0,6 saniyə: Təkərlər çıxarılır (önlər bir az öndə).
  5. 1,2 saniyə: Yeni təkərlər taxılır.
  6. 1,4 saniyə: Tapançalar somona geri qayıdır; 1,9-da çəkilir və təsdiq düymələrinə basılır.
  7. 2,1 saniyə: Ön jack operatoru maşını endirir - jack hələ yelləncəkdə olarkən maşın pit lane-ə atıla bilər.

Yəni sənin "təxminən iki saniyə" dediyin vaxtda 20 insan dört təkəri dəyişir və maşın havada ikən belə çıxışa hazırlaşır. Komanda artıq maşın gəlmədən 15-20 saniyə əvvəl mövqeyini tutub, təkərləri və ehtiyat tapançaları yoxlayıb. Qərarı isə pit divarı verir: idman direktoru və ya komanda rəhbəri telerləzdən "box" deyir. Bəzi hallarda - yaşanmış zəmin kimi - sürücü öz pitini çağıra bilir. Bir də "box-to-overtake" deyilən klassik bir manevr var: qarşısındakı maşını keçmək üçün pitə çağırılırsan, təzə təkərlə out lapda onu keçirsən.

Sürücü burada nə qədər səhv edə bilər?

Çox, və ilk səhv komandaya gəldiyi kimi olur: Sürücünün pit box işarəsinə tam dayanması şərtdir. Bir neçə santim qaçsa, jack operatoru mövqeyini düzəltmək məcburiyyətində qalır və bütün zəncir sürüşür. Buna görə də qarajlarda lazer işarələyicilər və sürücülərin məşq etdiyi miqyas xətləri var. Üstəlik 80 km/s-lik pit lane sürətini aşmaq da drive-through cəzası deməkdir; yəni pit lane-ə girmədən əvvəl də intizam artıq başlamış olur.

Lollipop Adam Kim İdi, İşıq Sistemi Nə İşə Yarayır?

Köhnələr xatırlayar: Pit box-ın qarşısında bayraq daşıyan adam dayanırdı. Sürücü bayrağı görünccə əngələ basır, təkər dəyişməsi bitincə və bayraq qalxınca da çıxırdı. Buna lollipop deyilərdi - adını şəkər çubuğuna bənzərliyindən alırdı. Amma o günlər geridə qaldı: Çoxlu komanda artıq yarı avtomatik işıqfor sistemi istifadə edir. Təkər başına düşən tork təsdiq işıqları, ümumi bir ətraf yoxlaması və pit zolağındakı çıxış boşluğu yoxlaması birlikdə işləyir. Yenə də işin maraqlı tərəfi budur: Son qərar, yəni go/no-go düyməsinə basmaq səlahiyyəti, baş mexanik kimi təcrübəli bir komanda üzvündə qalır. Texnologiya nə qədər irəliləsə irəliləsin, o anlıq insanı mülahizəni heç kim öz üzərinə götürməyib. Buna görə də "unsafe release" - təhlükəsiz olmayan çıxış - cəzaları hələ də yarışların klassik kabuslarından biridir.

67 Saniyədən 1,80 Saniyəyə: Pit Stop Rekordları Necə Təkamül Etdi?

Bu günkü 2 saniyəni qiymətləndirmək üçün tarix bir az danışsın. 1950-ci illərdə bir pit stop ortalamada 67 saniyə çəkirdi və komandanın cəmi 4 nəfəri vardı. Sonra xətt müntəzəm olaraq aşağı sürüşdü: 1960-cı illərdə təxminən 45 saniyə, 1970-ci illərin əvvəlində 27 saniyə. 1980-ci illərin əvvəlində yanacaq almağın qadağan edilməsi ilə orta hesabla 11 saniyəyə, 1990-cı illərin əvvəlində isə 6 saniyəyə endi. 1993-cü ildə Benetton 3,2 saniyəlik dayanmalarla çığır açdı; 1994–2009 arasındakı yanacaqlı dövr təxminən 8 saniyədə sabitləşdi. 2010-cu ildə yanacaq almaq qadağan edilincə yollar açıldı və ortalamalar 2–2,5 saniyəyə endi. Təxminən xülasə etsək: 1950-ci illərdən bu günə pit stoplar təxminən 96 faiz qısaldı.

Bəs rekord kimdədir? Rəsmi dünya rekordu 1,80 saniyə ilə McLaren-in, 2023 Qatar QP-də Lando Norris ilə etdiyi dayanmadır. Bunu bir əvvəlki dövrdə rekorda yaxın 1,82 saniyə ilə Red Bull izləyirdi. DHL, 2015-ci ildən bəri ən sürətli pit stop mükafatını da verir; sıralama adətən Konstruktorlar Çempionatını əks etdirir, çünkü yaxşı pit stop heç vaxt ucuz deyil: xüsusi dizaynlı avadanlıqlar, zavodda məşq gantry-ləri, elektrikli mule avtomobillər, hərəkət analitikləri və komanda fizioloqları tələb olunur.

Tarixin ən pis pit stopu: Bottas və Monako 2021

Rekorların kölgəsində qalan, amma pit stop tarixinin ən yadda qalan anlarından biri: Valtteri Bottas, Monako 2021-də 30-cu dövrdə. pita çağrıldı - və bir daha yarışa qayıda bilmədi. Sərtləşdirilmiş bir qoz ("machined nut") təkəri sökülə bilməz hala gətirdi; komanda hər şeyi sınadı, olmadı. Bottas avtomobili ilə pit leyndə qaldı və dayanma faktiki olaraq 43 saat çəkdi. Yəni briflərdə bəzən Bottasın adının rekorlarla xatırlanması hekayənin tam əksinə olur: O Monako günü qırılan yeganə rekord, səbir rekordu idi. Bu hekayə eyni zamanda bunu göstərir: 20 nəfərlik sistemin tək bir bolt belə dağıda bildiyi qədər zəncirvarı işləməsi, sistemi həm güclü, həm də kövrək edir.

Pit Komandaları Bu Sürətə Necə Məşq Edir?

İşte işin ən maraqlı tərəfi: Bu insanlar gündə səkkiz saat pit stop məşqi etmir. Tam əksinə. Yarış həftəsonunda iki növ praktika var: məşq sessiyalarındakı "canlı dayanmalar" və xüsusi pit stop məşqləri. Avtomobillər qurulduqdan sonra hər gün məşq edilir, amma tipik bir sessiya cəmi 8–10 təkrar davam edir. Niyə bu qədər az? Çünki çoxlu təkrar komandanı yorub kütləşdirir - əzələlər və reflekslər, təzə qalması lazım olan dəqiqliyi itirir. "Həm çox az praktika, həm də çox praktika pisdir" anlayışı hökm sürür; pistdəki iş əsasən yalnız dəqiqliyi qorumağa yönəlib.

Əsl hazırlıq qışda olur: Mövsüm öncəsi kadro seçimi, avadanlıq inkişafı və Yanvardan etibarən hər gün məşq. Komandaların performans mərkəzlərində komanda üzvləri güc və kondisiya məşqi edir. Yarış günü fizioloqlar komandanı isidir, analitiklər hər dayanmanı tək-tək araşdırır, personal sağlamlıq və hidrasiya nəzarətindən keçir. Yəni pit stopçunun bədəni sprinter kimi idarə olunur - sadəcə sprint məsafəsi bir neçə metrdir.

Rotasiya dövrü və ehtiyatçıların yüksəlişi

Mövsüm uzadıqca və triple-header-lar (ardıcıl üç yarış həftəsonu) adi hala düşdükcə pit komandaları da tükəndi. Bu gün komanda üzvləri mövsüm boyu 3–4 yarışı buraxa bilir; buna görə də ehtiyat oyunçular artıq məcburiyyət deyil, performans alətidir. Və işin sirri: Komanda əsasən bir neçə pozisiyada hazırlanır. Bu gün sol ön təkər dəyişdirən adam, iki həftə sonra daşıyıcı ola bilər. Bir futbol komandasının hər oyunçusunun iki-üç pozisiyada oynaya bildiyini düşün - F1 pit divarı məhz belə işləyir.

Bu təlim infrastrukturunun nə qədər ciddi qəbul edildiyini tək bir an xülasə edir: McLaren-in 1,80 saniyəlik rekordu qırdığı 2023 Katarında komanda, qızmar istidə pit təlimini xeyli azaltmışdı. Yəni rekord, adi keçilməz təlim gününün deyil, illərlə qazanılmış reflekslərin təbii nəticəsi kimi gəldi. Bir də mükafat tərəfi var: Əbu-Dabi 2024-də Norrisin 25- ci turdakı 2,07 saniyəlik dayanması Sainzin undercut cəhdini dəf etdi və McLaren-ə 1998-ci ildən bəri ilk konstruktorlar çempionluğunu gətirdi. Bəli, 2 saniyəlik bir iş - amma çempionluğu həll edə bilər.

Pit-stoplar Hələ İnsanların Əlindədir, Yoxsa Avtomatlaşdırmadadır?

Bu günün təkər silahları tork sensorları ilə işləyir, işıq sistemi yarı avtomatikdir, hər hərəkət ölçülüb təhlil edilir. Buna baxmayaraq zəncirin ən kritik halqası - avtomobili nə vaxt buraxmaq qərarı - bir insanın barmağındadır. Bu da davamlı bir gərginliyi özü ilə gətirir: Sistem nə qədər təhlükəsiz olsa da, unsafe release cəzaları hər mövsüm bir şəkildə qarşımıza çıxır. FIA-nın qaydası aydındır: Avtomobil yalnız təhlükəsiz olduqda buraxıla bilər, avadanlıq spesifik olmalıdır və mühərrikli əlavə cihazlar qadağandır. Yəni F1, pit-stopu tamamilə maşınlara həvalə etməyi qəsdən rədd edir. Məncə bu yaxşı qərardır - çünkü o 1,80 saniyənin həyəcanı, onu insanların birlikdə bacarmasından gəlir.

Məqaləni bağlamazdan əvvəl son bir toxunuş: F2-dəki pit-stopların niyə 4–7 saniyə çəkdiyini maraqlandırdınsa, cavab mexaniklərin bacarıqsızlığı deyil - qaydalar və avadanlıq fərqi. Və bəli, quru zəmində ən azı bir pit-stop məcburidir, tipik yarışda 1–3 stop görünür, yuxarı hədd də yoxdur. İndi yarışı yenidən izlə və pit komandasına bax; 20 nəfərin 2 saniyəlik baletini görəcəksən.

Mənbələr