Quelles données votre voiture connectée collecte-t-elle ?

Les voitures connectées collectent un éventail de données très large incluant l'historique de tes déplacements, tes habitudes d'accélération et de freinage, tes commandes vocales, ta liste de contacts et tes dernières destinations. Ces données peuvent être utilisées à des fins innocentes comme améliorer la navigation, personnaliser le système ou faire fonctionner les services d'urgence, mais elles peuvent aussi être partagées pour influencer tes primes d'assurance et alimenter la publicité ciblée. En bref, ta voiture n'est plus seulement des roues et un moteur, c'est un ordinateur qui génère des données.

Ma voiture m'écoute-t-elle, quelles données collecte-t-elle ?

Sois honnête avec toi : oui, il y a de fortes chances. Pratiquement tous les véhicules produits au cours des cinq dernières années enregistrent ta conduite. Intensité d'accélération, puissance de freinage, vitesse en virage... Ce ne sont que quelques exemples ; en réalité, des centaines de mesures comportementales sont collectées en arrière-plan. Imagine : tu ne fais que partir au travail, mais ta voiture note chaque freinage brusque à chaque feu rouge, le trajet que tu prends à 2 heures du matin, et même le degré auquel tu utilises la climatisation.

Dans les politiques de confidentialité, cinq catégories se détachent généralement : les données de diagnostic, c'est-à-dire le rapport de santé du véhicule ; les données de localisation ; les données d'utilisation allant jusqu'à l'usage des applications ; les données de comportement de conduite descendant jusqu'au freinage et à l'accélération ; et les interactions à bord, c'est-à-dire tes commandes vocales et tes habitudes média. Ta position GPS sensible et ton historique de voyages font aussi partie du paquet. Il y a aussi ton numéro de VIN , c'est-à-dire l'empreinte digitale de ta voiture. Une fois tout combiné, on obtient un profil de conduite qui t'identifie.

Maintenant, la bonne nouvelle : toutes ces données ne sont pas collectées à des fins malveillantes. Mais savoir où vont tes données est aussi important que de savoir sur quel bouton tu as appuyé. Alors, continuons.

À quoi servent réellement ces données ?

L'usage le plus innocent : la navigation. Les systèmes de navigation connectés envoient et reçoivent des données pour t'aider avec le trafic et les itinéraires. Ce système qui t'informe des embouteillages se nourrit des données de position anonymisées de millions de conducteurs. Les mêmes données servent aussi aux services d'urgence, à la cartographie et à des travaux de sécurité comme l'analyse des collisions. Autrement dit, le partage de données a vraiment un côté qui sauve des vies, le nier serait naïf.

Deuxième couche : la personnalisation et la maintenance. Les données de diagnostic servent à l'assurance qualité, à la recherche, au suivi des rappels et aux travaux de service ; elles peuvent aussi être transmises aux concessionnaires et aux entreprises de réparation. Grâce à tes habitudes de conduite et d'entretien quotidiennes, ta voiture peut te dire "Nous t'invitons au service" avant même qu'une panne survienne. Sympa, n'est-ce pas ? Et si on passait à la troisième couche ?

Voici la partie qui donne des frissons : le marketing et l'assurance. Les données d'utilisation peuvent être exploitées par la publicité ; combinées aux données de localisation, elles forment un paquet d'une valeur inestimable pour la publicité ciblée. Plus grave encore, les données de comportement de conduite peuvent être partagées avec les compagnies d'assurance et influencer directement vos primes. Du relevé kilométrique aux statistiques de freinage et d'accélération, jusqu'à l'heure à laquelle vous utilisez le véhicule, tout entre dans ce score. Le profil de conduite d'une personne travaillant de nuit apparaît différent de celui de quelqu'un qui se rend au bureau en journée, et cette différence peut lui coûter de l'argent.

N'oublions pas non plus ce détail : selon les politiques de confidentialité, toutes ces données peuvent aussi être partagées avec les forces de l'ordre.

Combien les commandes vocales, CarPlay et Android Auto collectent-ils ?

Les interactions à l'intérieur de l'habitacle méritent amplement un chapitre à part. Lorsque vous dites "Où est le café le plus proche ?", cette commande est envoyée au système pour être traitée ; les assistants vocaux analysent votre voix pour comprendre votre discours. Vos habitudes médiatiques, les listes que vous écoutez, vos préférences de siège et de climatisation sont également enregistrées dans la mémoire du système. Selon une mesure académique, dans un système basé sur Android Automotive, il a été observé que la vitesse du véhicule était échantillonnée et collectée environ 25 fois par seconde ; les informations sur le modèle ainsi que les données de climatisation et de siège ont aussi été ajoutées à la liste. 25 mesures par seconde ! En y pensant, c'est vraiment impressionnant et un peu glaçant.

Alors, que se passe-t-il lorsque vous connectez votre téléphone ? CarPlay et Android Auto fonctionnent de manière similaire : ils transfèrent l'expérience de votre téléphone sur l'écran du véhicule, mais cette connexion peut nécessiter une autorisation de partage de données ; dans certains véhicules, l'acceptation de la collecte des données de vitesse, de kilométrage et de localisation peut être une condition préalable à l'établissement de la connexion. Il y a pas mal de débats à ce sujet sur les forums d'utilisateurs, car celui qui coche rapidement la case d'acceptation ne sait pas exactement ce qu'il accepte.

Il y a aussi l'effet permanent de l'appairage du téléphone : le système peut copier et stocker votre liste de contacts, vos derniers appels, les aperçus de messages, vos dernières destinations et vos données d'applications. Lorsque vous vendez ou louez votre voiture, n'oubliez pas que cette mémoire part avec elle. C'est comme vendre votre ancien téléphone sans le réinitialiser aux paramètres d'usine - personne ne voudrait faire cela.

Les données sont-elles vraiment vendues ? Les affaires qui ont éclaté

La réponse à cette question n'est plus hypothétique ; en examinant les dossiers judiciaires, la gravité de la situation devient claire. En janvier 2025, GM a conclu un accord avec la FTC, l'organisme de protection des consommateurs, pour avoir collecté et vendu illégalement les données de conduite de ses clients via le programme Smart Driver. Selon cet accord, il a été interdit à GM de vendre des données de conducteurs aux organismes de reporting consumériste pendant cinq ans, et il lui a été demandé de publier la liste à jour des tiers avec lesquels il partageait ces données.

À la même période, le procureur général du Texas a poursuivi le géant de l'assurance Allstate et sa filiale Arity pour environ 45 millions Il a poursuivi l'Américain en justice, affirmant qu'il collectait et vendait les données de conduite via des logiciels intégrés aux applications pour smartphone. Autrement dit, vos données peuvent fuiter non seulement depuis votre voiture, mais aussi depuis les applications de carburant et de localisation familiale de votre téléphone.

Un autre maillon de la chaîne de données est constitué par les fournisseurs de données du secteur des assurances. Selon un rapport datant de 2023, les produits de l'une de ces entreprises ont été utilisés par 86 % des nouvelles polices d'assurance automobile aux États-Unis ; le chiffre d'affaires dépassant les trois milliards de dollars témoigne de l'ampleur du phénomène. Autrement dit, un véritable marché tourne pendant qu'on débat de votre score de conduite. Une étude publiée en septembre 2026 a par ailleurs révélé que les véhicules envoyaient leur position, leur numéro de châssis (VIN) et d'autres identifiants à de grandes entreprises technologiques. Les données ne vont pas seulement à l'assureur ; elles trouvent aussi leur place à la table des géants de la technologie.

Face à ce tableau, la réglementation s'accélère également : sous l'impulsion de la Californie, 16 États ont adopté une loi sur le droit de refuser la collecte de données, et trois autres États verront leur loi entrer en vigueur en 2026. La Californie, la Caroline du Nord et Rhode Island font partie des rares États à interdire largement l'utilisation des données de conduite pour augmenter les primes. Mais le secteur lance aussi une mise en garde importante : les représentants de l'industrie de la donnée ont officiellement notifié que, malgré l'interdiction appliquée à un seul constructeur, les données de comportement de conduite continueraient d'être utilisées sur le marché et de peser sur les primes. Autrement dit, même si le cadre juridique évolue, cette bataille n'est pas terminée.

Mises à jour OTA et relation avec la collecte de données

L'OTA, c'est-à-dire la mise à jour logicielle sans fil, est le superpouvoir de la voiture connectée. Comme l'application de votre téléphone, votre voiture peut recevoir de nouvelles fonctionnalités à distance ; même les rappels de sécurité peuvent désormais être résolus par un paquet logiciel, sans brancher de câble. Certains véhicules peuvent être configurés pour effectuer les mises à jour automatiquement. Le marché devrait passer de 5,61 milliards de dollars en 2026 à 17,10 milliards de dollars en 2033 - soit une croissance annuelle d'environ 17,2 %. Ces chiffres indiquent clairement que toutes les voitures du futur seront connectées à Internet.

Mais l'autre versant du problème est là : les capacités OTA renforcent aussi le diagnostic en temps réel et la collecte de données. Le véhicule étant en contact permanent avec le cloud, il peut également envoyer en continu les données qu'il collecte. Les experts du secteur soulignent que chaque mise à jour OTA comporte un risque comparable à celui d'un lancement, et qu'elle peut affecter les services cloud et les réseaux embarqués. Recevoir des mises à jour, c'est bien ; encore faut-il demander ce que chaque mise à jour rapporte en arrière-plan.

Comment désactiver le partage de données ? (Guide étape par étape)

Bonne nouvelle : vous pouvez faire bien plus que vous ne le pensez. Mauvaise nouvelle : il n'existe pas de bouton unique « désactiver », il faudra un peu fouiller. Il existe trois types de demandes, que vous pouvez effectuer depuis les pages de confidentialité du constructeur :

• Limiter l'utilisation de vos informations personnelles sensibles - pour le numéro de permis de conduire, la géolocalisation sensible et les données biométriques
• Retrait (Opt-Out) - arrêter la vente et le partage à des tiers
• Droit à la suppression - suppression définitive de vos données chez le constructeur et les prestataires de services

En pratique, il existe trois voies possibles. Premièrement, les formulaires de confidentialité en ligne des constructeurs ; presque toutes les grandes marques proposent une page de demande. Deuxièmement, les applications mobiles connectées : chez Toyota et Lexus, tu peux accéder au Data Privacy Portal via l'icône de profil puis Account ; dans l'application d'assistance routière de Mitsubishi, tu peux désactiver l'enregistrement des trajets (Trip Recording). Troisièmement, le menu du véhicule lui-même : sur Ford SYNC, il est possible de suivre le chemin Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features et de désactiver le bouton Share Vehicle Data ; sur le système iDrive 7 de BMW, tu peux activer ou désactiver le suivi GPS dans CAR → Settings.

Si tu veux savoir ce que ta voiture collecte, tu peux obtenir un rapport de confidentialité du véhicule en saisissant ton numéro VIN ; par ailleurs, divers projets de confidentialité publient des listes de collecte de données par modèle de véhicule. Les résultats des demandes arrivent généralement sous 45 à 90 jours sous forme de fichier CSV ou PDF - oui, il faut être patient.

Maintenant, notre vieux pote le compromis parle : désactiver le partage peut te faire perdre des fonctions comme l'assistance routière, la détection d'accident ou le verrouillage à distance. Un exemple encore plus frappant : désactiver certains partages peut, du moins chez un constructeur, rendre le véhicule inutilisable à l'avenir. Donc avant de tirer l'interrupteur, renseigne-toi sur les fonctions de ta voiture qui dépendent de quelles données. Il y a aussi une part de désespoir : dans le cadre des lois sur la confidentialité de certains pays, des centaines de personnes ont demandé aux constructeurs la liste des partageurs de données, et pas un seul constructeur n'a répondu. La transparence reste encore insuffisante.

Puis-je utiliser ma voiture sans connexion ?

En partie oui. Tu peux désactiver la connexion Wi-Fi, les applications en ligne et les paramètres de partage de données dans les menus ; si tu connectes ton téléphone seulement quand c'est nécessaire au lieu de l'appairer à chaque fois, tu réduis les données personnelles stockées dans le système de l'habitacle. Mais sur les véhicules modernes qui restent connectés en permanence via l'eSIM et qui nécessitent un abonnement telematics, disparaître complètement devient de plus en plus difficile. Sur certains modèles, même les fonctions de sécurité de base sont verrouillées par la connexion. À mon avis, la voie la plus équilibrée est la suivante : apprends à connaître ta voiture, fouille dans ses réglages, remplis les formulaires de confidentialité et choisis consciemment quel confort vaut le prix de quelles données. Que ce soit toi qui gères ta voiture, pas les données.

Je te pose aussi la question : t'es-tu déjà demandé ce que ta voiture enregistrait, ou préférerais-tu fermer les yeux ? Donnons-nous rendez-vous dans les commentaires - tout le monde a une histoire à ce sujet.

Sources

• Your Car May Be Spying On You. Here's How to Get It to Stop. - Consumer Reports
• How to Figure Out What Your Car Knows About You (and Opt Out of Sharing When You Can) - EFF
• How Safe Is Your Data in Connected and Autonomous Cars - arXiv
• Analyzing Privacy Implications of Data Collection in Android Automotive - arXiv
• Cars & Consumer Data: On Unlawful Collection & Use - FTC
• Privacy Regulation of Auto Industry to Accelerate in 2026 - Nelson Mullins
• Your Car Is Sharing Data With Big Tech - Consumer Reports
• How do I turn off data sharing in my vehicle? - Ford
• Data Privacy FAQ - BMW USA
• OTA Car Software Updates: Are They Safe? - Consumer Reports
• Automotive Privacy - Automotive Innovation Alliance
• Car Infotainment Privacy: What Your Vehicle Stores (& How to Clear It) - Pacific Driver Education