Rally1 avtomobillərinin anatomiyası və WRC formatı

WRC-nin ən yüksək sinifi Rally1, 1.6 litrlik turbo mühərrikə 100 kVt gücündə hibrid elektrik vahidi əlavə edərək yeni bir dövrün başlanğıcını qoydu.
WRC-nin ən yüksək sinifi Rally1, 1.6 litrlik turbo mühərrikə 100 kVt gücündə hibrid elektrik vahidi əlavə edərək yeni bir dövrün başlanğıcını qoydu.

Bu Səhifəni Paylaşın

Rally1, 2022-ci ildən bəri WRC-də yarışan və serial istehsal əsaslı kuzovunun yanına hibrid elektrikli güc vahidi əlavə edən ən yüksək ralli sinfidir. 1.6 litrlik turbo mühərrikin gücünə 100 kVt-lıq elektrik mühərriki əlavə edən bu avtomobillər, rallinin həm ən sürətli, həm də ən davamlı dövrünün üzü oldu. Bəs bu hibrid sistem dəqiq nə edir və ralli həftəsonu necə keçir? Gəlin açaq!

Əsas Məqamlar

  • Rally1 avtomobilləri 2022-də təqdim edildi; hibrid dövrü, WRC-nin 50-ci ilində Monte-Karlo ilə başladı.
  • Hibrid vahid: 3.9 kWh batareya + 100 kVt (~135 at gücü) elektrik mühərriki, 180 Nm durum.
  • Üç rəsmi avtomobil: Toyota GR Yaris Rally1, Hyundai i20 N Rally1 və Ford Puma Hybrid Rally1.
  • Bir rallidə tipik olaraq 15-25 xüsusi mərhələ keçirilir; Power Stage ilk 5-ə əlavə xal verir.
  • FIA, 2025 üçün Rally1 avtomobillərində plug-in hibridin istifadəsini dayandırdı.

Rally1 Hibrid Ötürmə Sistemi Necə İşləyir?

Düşün görəsən: Əlində 1.6 litrlik turboşarjlı, dördsilindrli, birbaşa enjeksiyalı bir mühərrik var. Buna bir də skateboarddə yokuş qalxarkaın arxadan itələyən bir dost əlavə et - Rally1-in hibrid fəlsəfəsi təxminən budur. Avtomobilin arxasında, arxa oxun yanında, ultra davamlı karbon mühafizə içində 3.9 kWh-lıq batareya və 100 kVt (təxminən 134-136 at gücü) gücündə, 180 Nm durum istehsal edən bir MGU (Motor Generator Unit) oturur. Bu vahid mərhələ ərzində əlavə güc üçün işə düşür; mərhələlər arasındakı bağlantı yollarında isə avtomobili səssiz, sıfır emissiyalı rejimdə irəlilədir. Yəni bir tərəfdən palçığa bulanıb qaya diblərindən fırlanan canavar, digər tərəfdən şəhər içində elektrikli kimi süzülə bilir. Qardaşımdan qürur duydum indi, sən də duydunmu?

Ümumi güc isə ~375 kVt ətrafında - köhnə nəsil Yaris WRC-nin 284 kVt-lığı ilə müqayisədə ciddi sıçrayış. Daha maraqlısı ədalət sistemi: Karbon mühafizəli hibrid vahid bütün komandalara bərabər verildi, inkişaf xərcləri istehsalçılar və FIA arasında bölüşdürüldü. Prioritetlər təhlükəsizlik, xərc idarəetməsi və davamlılıq idi. Avtomobillər sintetik və bioyanacaq istifadə edir, servis parklarda şarj stansiyaları quruldu. Ralli də artıq ətrafına hesab verir, bəli.

Yanındakı İşıqlar Nə deməkdir?

Kiçik, amma həyat qurtaran bir detal: Hibrid sistem yüksək gərginliklə işləyir. Bu səbəbdən qəzaya düşmüş bir Rally1 avtomobilinə tamaşaçılar, ön şüşə üzərindəki yaşıl işıq yanana qədər yaxınlaşmır. İşıq qırmızıdırsa və ya sönüdürsə, elektrokütlanma riski var deməkdir. Ralli izləyərkən bu işığı bilmək, yalnız texniki bilgi deyil, təhlükəsizlik bilgisi.

Serial İstehsal Bağlantısı: Yoldakı Maşından Xarab Qohummu?

Hyundai i20 N'in yol versiyonuyla Rally1 arasındaki aile bağı, yeni space-frame şasinin sunduğu güvenlik artışıyla birleşince seriden ralliye uzanan köprü daha da net görülüyor.

Rally1 avtomobillərinin ən sevdiyim tərəfi budur: Həqiqətən hər biri showroom canavarı deyil, yolda satacağı maşının modifikasiya edilmiş halleri. Mühərrik blokları, yol avtomobili versiyalarındakı bloklar ilə texniki olaraq eynidir. Toyota GR Yaris, Ford Puma və Hyundai i20 N - hamısının yol hali var, ralli hali var. Hyundai i20 N yol avtomobilini xatırlayaq: 1.6 T-GDI, 204 HP, 304 Nm, 6 qabaqlı mexaniki, öndən çəkiliş və 0–100 km/h-da 6.2 saniyə. İndi bunun Rally1 versiyasını düşün: 1600 cc turbo I4, ~360 at gücü, ~450 Nm və dörd çəkiliş. Eyni ailə, tamamilə başqa bir məşq proqramı.

Bir detal daha: i20 N Rally1-in platforması Hyundai Motor Türkiye'nin zavodunda istehsal olunur - bəli, Türkiyədən çıxan bir platforma dünya rallisinin zirvəsində yarışır. Türkiyədə bu günə qədər müxtəlif dövrlərdə ümumilikdə 13 fərqli model istehsal edilib. 2022 qaydaları həmçinin təhlükəsizliyi də yuxarı qaldırdı: Yeni space-frame şassi daha çox qoruma təmin edir, aerodinamik paket kiçildilib və aktiv mərkəz diferensialsız AWD sisteminə keçilib. Yəni daha az qanad, daha az elektron hiylə, daha çox pilot bacarığı - məhz bizim üslubumuz.

XüsusiyyətHyundai i20 N (yol avtomobili)Hyundai i20 N Rally1
Mühərrik1.6 T-GDI turbo1600 cc turbo I4
Güc204 HP~360 at gücü
Cırma momenti304 Nm~450 Nm
ÇəkilişÖndən4 çəkiliş
0–100 km/h6.2 sanRalli şəraitində ölçülmür

Ralli Həftəsonu Necə İşləyir: Etaplər və Format

Pist yarışından fərqini burada həmişə soruşurlar: "Hamısı eyni anda yarışır?" Xeyr! Rallidə pilotlar qapalı yollarda tək-tək yarışır. Hər ralli adətən 15–25 vaxtlı xüsusi etap (SS) ehtiva edir. Xüsusi etap, sürətləndiyin qapalı yol bölməsidir; vaxt alınır və ümumi vaxtı ən yaxşı olan qazanır. Aradakı əlaqə yollarında isə yol hərəkəti qaydalarına əməl edərək normal yolla gedirsən - orada yarış yoxdur, istirahət və texniki servis var.

Bəs süper xüsusi etap (SSS) nədir? Bu, rallinin xarakterindən uzaqlaşan, adətən qısa etaplardır. Çox vaxt ilk gün, cümə axşamı axşamı təntənəli startdan sonra ev sahibi şəhərin daxilində, tamaşaçılara yaxın keçirilir. Məsələn, Safari Rally Kenya 2022-də 1-ci etap, iki pilotu yan-yana yarışdıran bir süper xüsusi etap idi. Qısa, səs-küylü, izdihamlı - rallinin giriş musiqisi deyək.

Power Stage: Həftənin Son Sözü

Son günün son etabı Power Stage-dir; rallinin adbaşına final səhnəsi. Bu etapda ilk 5-ə əlavə çempionat xalı verilir. Yəni liderlik görünən halda belə son etapda hər şey əksinə dönə bilər - ya da lider son zərbəni də vura bilər. Bazar günü üçün əlavə olaraq "Super Sunday" klasmanı var: Bazar etaplarının kumulyativ vaxtlarına görə ayrı bir klasman yaradılır və xallar verilir; ümumi ralli vaxtı sıfırlanmır. Yəni bazarı ən yaxşı keçən də mükafatlandırılır, həftəsonu ən yaxşı başa vuran da. Beş qol bir gecəyə... bağışlayın, beş xal bir günə.

WRC Xal Sistemi: 25–17–15 və Dəyişən Qaydalar

İndi riyaziyyat bölməsinə keçirik, söz verirəm qorxmayacaqsan. Ümumi klasmanda ilk 10 belə xal alır: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1. Formula 1-in klassik sisteminə bənzəyir amma qalib 25 əvəzinə onsuz da 25 xalı alır; fərq ikinci sıradakı 17 xaldadır. Bu asimmetrik quruluş, ikinciliyin birincilik qədər dəyərli olmadığını söyləyir.

Bunun üstünə Power Stage bonus xalları və bazar günü klasmanı əlavə olunur. Burada son dəyişiklik vacibdir: Bazar xalları əvvəllər ilk 7-yə paylanarkən artıq yalnız ilk 5-ə verilir. Bazar xalları kümulyativ bazar vaxtlarına görə hesablanır; ümumi ralli vaxtı sıfırlanmır. Bu dəyişikliklər yeni xal sistemi müzakirəsi yaratdı da - kimisi "F1 kimi olsun" deyir, kimisi isə rallinin öz quruluşunu korumayın deyir. Sən hansı tərəfdənsən? Məncə, həftə sonunu başdan sona dominə edən pilotun ən çox xalı alması ədalətlidir; amma bazar həyəcanını da sevirik, etiraf edək.

Loeb, Ogier və Rovanperä: Texnologiyanı süren əfsanələr

Maşınlar nə qədər irəliləsə irəliləsin, sükanın arxasında bir insan var - və WRC-də o insanlar əfsanədir. Sébastien Loeb, tam proqramlı 10 il içində 9 çempionluq, 80 ralli qələbəsi və 939 xüsusi mərhələ qələbəsi topladı. Rəqəmin böyüklüyünü həzm et: 939 mərhələ qələbəsi! Sébastien Ogier isə 17 ildə 9 çempionluğa çatdı; çempionluqlarının 6-sı üst-üstə, 2013-2018 arasında gəldi. 2025-də Rally Saudi Arabia ilə qazandığı çempionluqla Loeb-un rekorduna bərabərləşdi. Yəni "Loeb yoxsa Ogier?" sualının cavabı artıq tam mənasında 9-9. Ogier-in 2021-dən bəri yan oturacağında Vincent Landais oturur; Loeb isə 2022-də Ford Puma Rally1 ilə yarımştat geri döndü və hibrid dövrünün dadına baxdı.

Yeni nəsil isə daha da cəsurdir: Kalle Rovanperä və co-driver-ı Jonne Halttunen, iki dəfə dünya çempionu oldu və ilk çempionluğunu Loeb və Ogier-dən xeyli gənc yaşda qazandı. Loeb və Ogier ilk kuboklarını təxminən 29-30 yaşlarında qaldırarkən Rovanperä daha ilk gənclik illərində... bağışla, iyirmili yaşlarının əvvəlində tarixə düşdü. Co-driver məsələsi də kritikdir: Bu idman tək nəfərlik deyil. Sol oturacdakı adam səhifələrlə qeyd oxuyur, pilot kormuş kimi ən yüksək sürətə keçir. Rovanperä-Halttunen və Ogier-Landais duetləri, texnologiya qədər insan uyğunluğunun da çempionluq gətirdiyinin sübutudur.

Ralli Texnologiyasının Yollara Əksi

"Vaxtında ralli maşını nə mənə?" deyirsənsə, sənə xəbərim var: O maşının mirası sənin maşınındadır. Rally1-in motor blokları yol nəqliyyat vasitələri ilə eyni təməldən gəlir - i20 N yol avtomobilinin 1.6 T-GDI-si ilə Rally1-in 1600 cc turbo vahidinin qohumluğu bunun ən konkret nümunəsidir. Hibrid tərəfdə də eyni hekayə dönür: Mərhələdə güc gücləndirici, bağlantı yolunda səssiz elektrikli sürüş məntiqi, yoldakı hibrid avtomobillərin necə işlədiyinin rally versiyası. %100 davamlı yanacaqlar və service parklarındakı şarj stansiyaları da sabahkı oyuncaqların bu gün sınaqdan keçirildiyi deməkdir. Rally1 2025-də plug-in hibridin dayandırılması ilə yeni bir qovşaqda olsa da, bu sinifin yol avtomobillərinə danışdığı hekayə - sürət, səmərəlilik və davamlılıq - dayanmır. Group B-nin 500 at gücündəki canavarlarından sonra motor idmanlarının güc məsələsində ehtiyatlı davranmağı öyrəndiyini düşünsək, Rally1-in ölçülü hibrid yanaşması əslində dərslərin mənimsənildiyinin sübutudur.

Son Söz: Palçıqdan Hibritə Uzanan Xətt

Rally1 rallinin ruhunu - kapalı yollar, tek tek koşular, co-driver qeydləri, palçıq və qaya - qorumaqsla yanaşı, ona elektrikli ürək taxmağa çalışdı. Xal sistemi daim müzakirə olunur, hibridin gələcəyi hələ formalaşır və əfsanələr rekordları paylaşır. Amma məhz bu qarışıqlığa görə bu idin bu qədər canlıdır. Növbəti ralli həftəsonu etaplara baxarkən artıq nəyin nə olduğunu bilirsən: SSS giriş məclisi, Power Stage final səhnəsi, arxadaşı yaşııl işıq təhlükəsizlik açarı. Ekranın qarşısına keç və ilk 5-in Power Stage-də nə etdiyinə bax - rallini anlamanın ən sürətli yolu budur. Məni tap, nəticəni müzakirə edək!

Mənbələr