在IndyCar中如何赢得总冠军?

IndyCar
创建: 12 十月 2026

在IndyCar中,冠军并非依靠单场胜利,而是凭借每一场比赛、每一个排位、甚至每一圈领先中所积攒的分数,以耐心一步步构筑而成.

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在IndyCar中,总冠军不是靠赢下一场比赛,而是靠在整个赛季中从每一个得分位置不断积累积分来获得的. 比赛冠军获得50分,第二名获得40分, 名以内的每个名次都有积分; 杆位、领跑圈数等也有奖励积分计入总成绩. 也就是说,奖励的不是一次的爆发,而是持续的稳定性.

要点速览

比赛冠军获得50分; 第35名及之后固定为名及之后固定为5分.
杆位值1分,领跑一圈值1分,领跑圈数最多值2分额外积分.
Indianapolis 500在2014年至2022年间是双倍积分; 自2023年起不再有双倍积分.
在Indy 500排位赛中进入Fast Twelve的车手可获得最高12分的冠军积分.
冠军奖杯的名字是Astor Cup.

IndyCar积分系统是如何运作的?

在许多赛车系列赛中,只有前十名才能获得积分; 之后的排名则颗粒无收. IndyCar的运作逻辑截然不同: 每一个得分位置都能获得积分. 冠军以50分登顶,第二名40分,第三名35分,第四名32分,第五名30分. 之后的积分逐级递减: 第10名 20分,第11名 19分,第24名 6分. 从第 25名开始积分固定为5分——这些位置通常由在Indianapolis 500中退赛的车手填补.

让我用一个日常生活中的比喻来解释: IndyCar的冠军就像一整年每天坚持储蓄,而不是指望一次性的巨额大奖. 一场比赛中冠军与第二名之间的差距只有10分. 也就是说,赢得一场比赛却在下一场名列第 15的车手,可能落后于两次名列第名的车手之后. 正因如此,这个系统非常公平.

而且,积分构成不仅仅取决于完赛名次. 冠军积分的计算还包含以下因素:

获得杆位的车手得到1分
比赛中至少领跑一圈的每位车手获得1分
领跑圈数最多的车手获得2分额外积分

别忘了,积分不仅仅是针对车手的: 车队(entrant)和发动机制造商的冠军头衔也是单独颁发的. 在发动机制造商积分中,完赛成绩最好的两个全赛季参赛名额按相同的积分标准计算. 还有一条细小但有趣的规则: 由替补车手驾驶的赛车,积分归正式起步的车手所有,替补拿不到任何积分. 未能正式起步但参加了练习赛和排位赛的赛车,则获得一半积分作为奖励. 赛季结束时,积分最多的车手将捧起Astor Cup.

名次积分: 杆位只有1分吗?

在正常比赛周末,唯一能从排位赛中获得冠军积分的人就是杆位得主: 1分. 仅此而已. 赛制因赛道类型而异——椭圆赛道上单车行驶两圈; 公路和街道赛道采用三段式排位赛制,但积分规则保持不变.

当然,Indianapolis 500是个例外. "赛车界最伟大的盛会"的排位赛有其独特的结构: 进入Fast Twelve的所有车手都能获得锦标赛积分. 杆位得主获得12分,第二名11分,每往后一个名次递减1分,第12名以1分结束. 12名以1分结束. 第110届 Indianapolis 500的排位程序更加扩展: 第一天进行全场排位,次日进行Top 12 shootout和Firestone Fast Six; 必要时,决定第31至33位的 Last Chance Qualifying排位赛也会启用. 也就是说,在Indy取得好的排位成绩,能够转化为整个赛季真正的积分优势.

Indy 500还是双倍积分吗?

不是-而且这也是近年来讨论最多的规则变更之一. 从2014年到2022年,Indianapolis 500和赛季 finale都是双倍积分. 在Indy获胜的车手在冠军争夺中能累积双倍积分,而在500赛事中表现不佳的全赛季车队则会遭受严重损失. 2023年,这一做法被取消.

双倍积分规则对在500英里大赛中表现不佳的全年参赛冠军争夺车队惩罚过重.
IndyCar管理层在解释取消该规则的理由时表示

官方理由是这样的: 双倍积分会在赛季最大的比赛中,对那些习惯性稳定得分却遭遇不幸的车队造成不成比例的打击. 一个有趣的细节是: 即使在实行双倍积分的年份,它也从未改变过赛季冠军,但有时会对排名产生负面影响. 也就是说,争论更多是基于观感——双倍积分让赛季 finale看起来像一场更接近的较量,但实际上并没有做到这一点.

反方的论点也并非毫无道理: 考虑到Indy 500的历史分量,有人认为这场76位车手都有机会获胜的比赛,应该在锦标赛中扮演更重要的角色. 甚至对某些车手来说,赢得Indy 500比赢得赛季冠军更令人向往. 那么如果是你,你会选择哪一个——是Astor Cup还是Brickyard的胜利? 而这个问题,在paddock里至今仍有争论.

是稳定性,还是胜利? 冠军公式

这个系统的数学给出了明确的答案: 稳定性胜出. 冠军与第二名之间10分的差距,以及所有排名都有积分,这让系统更看重持续的名次,而不是一次性闪光的表现周末. 历史上当然也有例外: A.J. Foyt在1964年赢得13场比赛中的10场登顶,Mario Andretti在一个赛季中拿下九场胜利,Al Unser在1970年建立了类似的优势. 但这是那个年代比赛场次更少、竞争更不均衡的赛历的产物.

Foyt在整个职业生涯中累积了67场胜利、7次冠军和4次Indy 500; Mario Andretti的数据是52场胜利、4次冠军和1次Indy 500. 唯一连续赢得四次冠军的车手是Sébastien Bourdais——仅此一点就说明稳定性是多么罕见的能力.

一个近期的例子很好地总结了这一点: 某赛季的领先者,尽管有6场分站胜利和8个杆位,其冠军优势其实要归功于持续进入前十—— 15次前十. 虽然其对手在获胜次数上落后,但由于持续稳定得分,差距时大时小,但领跑者每个比赛周都在不断积累积分. 这就是IndyCar冠军争夺的精髓所在: 每个比赛周都要拿到积分,亮眼的表现自会随之而来.

还有一种平局规则,堪称一场完整的赛车戏剧: 如果赛季末两名车手积分相同,首先比较分站冠军次数,如仍相同则比较亚军次数,再比较季军次数... 这套程序在整个赛季中也适用于其他排名的比较.

Push-to-Pass: 改变超车游戏的按钮

影响冠军争夺格局的另一个赛制要素是Push-to-Pass. 其原理简单,但影响巨大: 车手按下按钮后,可在短时间内获得额外60马力的动力. 在技术层面,该系统基于软件实现; Push-to-Pass模式下最大增压值可达1.650 mbar,而普通模式下公路和赛道课程为1.500 mbar,超高速椭圆形赛道上为1.300 mbar. 预计总功率叠加混合动力单元提供的150马力,处于650-700 hp区间.

2026年,该系统进一步扩展: Push-to-Pass现在也可在比赛重启时使用,为车队提供了更多超车机会. 此外,除发车起步到备用起终点线之间的路段外,它几乎在任何时刻都可以使用. 当然,这套规则并非完全无争议-在Long Beach限制P2P使用时段的规则被新成立的三人独立仲裁委员会重新改写,而且还爆发了一起丑闻:有12辆赛车在重启时被查出违规使用P2P. 我想说的是: 这个按钮为那些"懂得何时按下"的车手在冠军数学中增添了虽小却真实的优势.

多样化的赛程,均衡的冠军之争

IndyCar'da şampiyonluk tek bir zaferin değil, neredeyse her hafta podyuma oynayan sürücünün sabrıyla kazanılır.

让IndyCar独一无二的要素之一就是其赛程的多样性: 超高速椭圆形赛道、短椭圆赛道、公路赛道和街道赛道在同一赛季中并存. 每种赛道类型都提供不同的超车机会,也需要不同的调校设置-椭圆赛道用低风阻尾翼,街道赛道用高下压力. 这种多样性增加了专精单一赛道类型的车手夺冠的难度; 却奖励了那些每个比赛周都稳定得分、"全能型"的车手. 赛车方面的格局也保持不变: Dallara IR-12底盘搭配IR-18空气动力学套件、Honda和Chevrolet的2.2L V6双涡轮混合动力发动机、12.000 rpm转速限制以及Firestone轮胎.

还有一个细节: 2026年唯一不发放积分的比赛是在Thermal Club举行的比赛-也就是说,几乎每个比赛周都会直接触及冠军积分的计算. 这再次凸显了整个赛季中稳定性的重要性.

总结: 成为IndyCar冠军需要什么?

简要总结一下. 在IndyCar中,冠军由完赛积分、杆位奖励、领先圈数和排位赛积分在整个赛季中的总分决定. Indy 500 现在不再有双倍积分,但其排位赛最多可贡献 12 分. 这套系统不是奖励单场赛事的英雄,而是把每周都冲进前列的车手送上 Astor Cup. 像 push-to-pass 这样的元素加剧了竞争,但并不改变积分数学: IndyCar 的冠军,属于整个赛季,而不属于某一场比赛.