2026赛季IndyCar哪些车手在争夺冠军?
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2026赛季IndyCar真正给冠军争夺制造压力的名字其实是Álex Palou; 这位西班牙车手在赛季结束前、仅剩一站比赛时就锁定了连续第四个、总计第五个总冠军. Kyle Kirkwood、Christian Lundgaard、Pato O'Ward和David Malukas在赛季的不同阶段都曾领跑,但没有人能应对Palou的6场胜利、8个杆位和673圈领先. 这就是整个赛季的故事,从卡丁车般的节奏到比赛步伐,从头到尾都在这里.
亮点
- Álex Palou在仅剩一站比赛时锁定了连续第4个、总计第5个总冠军
- Palou以631分结束赛季: 6场胜利、8个杆位、12次登上领奖台、673圈领先
- Felix Rosenqvist以0.0233秒的优势赢得Indy 500——赛事历史上最接近的完赛差距
- IndyCar于6月16日按赛道将混动动力输出降低了10-25%
- Dennis Hauger当选2026年度最佳新秀
2026赛季IndyCar是如何度过的?哪些人给冠军制造了压力?
如果你好奇,答案很明确: 这是一个无人能真正挑战的赛季. 3月1日在圣 彼得堡揭幕、9月6日在Laguna Seca收官的18站比赛日历中,Chip Ganassi Racing的这位西班牙车手几乎没有放慢过脚步. 这是系列赛的第115个 正式锦标赛赛季,也是IndyCar Series旗帜下的第31个 年头——也就是说,这是将被载入史册的一年.
Palou的最终成绩单令人难以置信: 以631分登顶,身后是545分的Kyle Kirkwood,紧随其后的是535分的Christian Lundgaard. Pato O'Ward获得522分,David Malukas获得514分. 第二名之间86分的差距,充分说明这位西班牙车手是一路独走的. 你可能会想:"这样的优势意味着什么?"——这样想: Palou在爱荷华站(第13站 比赛)后领先Kirkwood整整90分,也就是说赛季过半时胜负早已基本注定.
事实上,凭借这个总冠军,这位西班牙车手在全时代排行榜上超越了A.J. Foyt的7冠和队友Scott Dixon的6冠,位居第三. 连续四个总冠军更是历史壮举.
Palou的统治性节奏: 6场胜利、8个杆位、673圈领先
总冠军不能只归功于某一场比赛; Palou在赛季的方方面面都留下了印记. 揭幕站圣 彼得堡,杆位由Scott McLaughlin获得,但Palou凭借晚进站策略——即在对手进入维修通道时在赛道上多坚持几圈——实现超越,以约13秒的优势获胜. 在Long Beach,人们谈论的是进站对决: 面对对手8.4秒的进站,他以7.3秒的进站冲上榜首,赢得了职业生涯首个Long Beach冠军. Palou在底特律拿下第四胜,将他与Kirkwood之间的差距扩大到62分.
到了椭圆赛道,局面没有改变. 在赛季第四场椭圆赛纳什维尔站,他用硬胎超越Newgarden和Malukas,宣告第五场胜利,并将差距扩大到83分. 在Road America拿下连续第五个杆位,他成为系列赛历史上仅有的第五位做到这一点的车手. 像整整一个赛季的零失误; 换成是你也会这么开,但我们还是来碰碰运气吧.
对手们停在了哪里: Kirkwood、Lundgaard、O'Ward 和 Malukas
每一个冠军背后,都有一个“如果当初”的故事. Kirkwood在Arlington的新街道赛道上于最后16圈超越Palou夺冠,并接过了积分榜领先位置——没错,他甚至一度是领跑者. 但那个差距没能维持多久. Lundgaard则在Sonsio GP上终结了47场不胜的纪录,又添一次庆祝,Malukas也拿到了职业生涯最佳的亚军成绩.
O'Ward的赛季爆发出现在Mid-Ohio: 赛季首胜与Arrow McLaren的首次1-2包揽在同一天到来. Malukas迅速适应了他在Penske的新席位——在Phoenix拿下职业生涯首个杆位,并以前五名结束赛季. 当然,Penske阵营里Josef Newgarden也没有被遗忘: 他在Phoenix趁领跑的Palou撞墙时获胜,登上积分榜首; 在Gateway,与Rasmussen的四车领跑集团换位后,他也带着胜利离开. 但当个人的爆发未能汇聚成持续的节奏,冠军之争就变成了一个人的独角戏.
还有那些不会反映在积分榜上的故事,给感兴趣的你们: 赛季末评估中列出了五位表现优于积分榜成绩的车手——David Malukas、Felix Rosenqvist、Will Power、Marcus Armstrong 和 Graham Rahal. Marcus Ericsson则在赛季中期被评为“进步最大的车手”,并以429分排名第七结束赛季. 换成是你,你会关注哪一个? 我的最爱是Rosenqvist,原因我马上就说.
Indianapolis 500: 以0.0233秒刷新历史上最接近的终点
第110届. Indianapolis 500于5月24日举行,并深深印在了人们的记忆中. 杆位属于Palou,但赢家并不是他. Felix Rosenqvist以0.0233秒的差距超越为Meyer Shank Racing出赛的David Malukas拿下胜利——这是赛事历史上最接近的照片终点. 一张照片快门般短暂的时间,彻底改变了一个职业生涯.
而在冠军争夺方面,有一个有趣的细节: Palou以第七名完赛,并因技术违规被扣5分——但积分榜并未转为对他不利,反而将差距扩大到32分. 也就是说,即使在Indy 500,也有冠军在远处暗笑的一天.
混合动力时代如何影响了这个赛季?
如果技术层面对你也有用,那我来讲讲: IndyCar的混动系统在公路和街道赛道上启用时,可提供约120马力的额外动力,并将总输出推至800马力以上. 从某种意义上说,这就像给你的手机充满电后从日常模式切换到turbo模式——只不过是在赛道上、以250 km/h的速度.
问题在于,这份额外动力并没有给所有人带来同等的快乐. 赛季中途的6月16日,IndyCar宣布将在剩余比赛中按赛道将混合动力单元的功率输出降低10-25%. 而关于Indy 500上系统使用规则的更改,则引来了33辆赛车参赛阵容的强烈反对. 车迷们至今仍在争论该系统是否提升了比赛的竞技水准. 2028年将过渡到2.4升双涡轮增压混动V6发动机,这是这场争论永远不会结束的最切实的信号. 依我看,混动技术的真正故事将会年复一年地书写下去.
新赛道、逝去的名字,以及车手市场的风暴
2026年的赛历不仅仅是比赛,更是一个变革的故事. 在时隔8年重返Phoenix Raceway的同时,德克萨斯州阿灵顿市的一条全新街道赛道首次投入比赛. 华盛顿特区的Freedom 250在一月被列入赛历,并于八月完成首秀. 多伦多则从Exhibition Place迁至Markham,签下5年合约; Milwaukee Mile保持双赛周末,而Thermal Club和Iowa Speedway则被移出赛历. 赛季还包括Nashville和Gateway的两场黄金时段夜赛——夜赛的氛围确实与众不同,一定要看.
在阵容方面则出现了震撼性的变动:
- Colton Herta在7个赛季之后离开IndyCar,成为Cadillac F1车队2026年的测试车手
- Will Power接替他的位置转投Andretti; Malukas转会至Penske的12号席位
- Mick Schumacher以47号车号加盟RLL,而Romain Grosjean则从IMSA回归,与Dale Coyne一同征战
- PREMA Racing因财务问题未能参加任何一场比赛
- Marco Andretti已于2025年10月宣布退役
在新秀方面,一位耀眼的名字脱颖而出: 2025年Indy NXT冠军Dennis Hauger加盟Dale Coyne Racing进入IndyCar,并以年度最佳新秀的身份结束了赛季. 还有一次动情的告别: Scott Dixon与Ganassi结束了长达一段的历程,其中包括他的第28个 也是最后一个杆位——全部28个杆位以及从巅峰位置夺得的12场胜利都是与这支车队一同获得的. 传奇们正逐渐让位于新的面孔.
对于2027年,我们学到了什么: 混合动力之争与冠军数学
2026赛季向我们清晰地展示了两件事. 其一,仅凭一场胜利是无法击败Palou的; Kirkwood、Lundgaard、O'Ward和Malukas这样的车手需要在整个赛季中保持稳定的节奏. 其二,混动时代仍在寻找自己的身份——甚至赛季中期下调功率输出也没能终结这场争论. 如果是你,你会完全取消混动系统,还是会等待它找到正确的调校?
不过,认为赛季整体氛围平淡未免有失公允. Rosenqvist以0.0233秒之差赢下的Indy 500、Arlington的首场街道赛、Newgarden在双椭圆赛道的爆发以及Hauger的新秀冠军,共同让2026年变得难忘. 如果你是刚接触开轮式赛车的新观众,这个赛季是绝佳的入门起点——而且只要Palou的传奇仍在继续,谁能阻止他将是下个赛季最大的悬念.