DTM
分享此页面
DTM赛场上的女性车手:为何数量稀少?
在DTM历史上唯一赢得比赛的女车手是Ellen Lohr; 这位德国车手于1992年在霍根海姆赛道与AMG-Mercedes一起摘得桂冠,至今无人取代她的这一称号. 那么,为什么世界上最艰苦的房车系列赛之一,至今仍只有一位女性冠军? 这正是本页面试图回答的问题. 亮点 Ellen Lohr凭借1992年霍根海姆赛道的胜利,成为DTM历史上第一位也是唯一一位女性比赛冠军. 最初的DTM存在于1984年至1996年之间; 该系列赛于2000年以Deutsche Tourenwagen Maste…
阅读更多
DTM中的车队指令与车手内部沟通策略
DTM中的车队指令是指根据锦标赛积分形势制定的正式指示,车队可以借此要求自己的两名车手在比赛中交换位置或停止竞争. 它在系列赛历史上多次决定了总冠军归属,2022年被完全禁止,但争议从未停止. 那么这些指令究竟是如何运作的,在哪些比赛中左右了命运,又为何至今仍被人们谈论? 让我们来讲述一下. 要点速览 梅赛德斯在2021年诺里斯林赛道上指示两位领先的车手,为Maximilian Gotz让出夺冠机会. 在2021赛季 finale中,制造商指令让Gotz登上了DTM总冠军宝座. 车队指令于20…
阅读更多
参加一个DTM赛季需要多少钱,钱又由谁来出?
一个DTM赛季的成本会根据车队类型产生巨大差异: 参赛费为每辆车约10万欧元, 而厂商支持的运营总预算可达数百万欧元; 据估计,在Class 1时期,奥迪单赛季预算约为8000万欧元. 而这些钱主要由制造商和赞助商来承担; 车队则将工资作为通常最大的支出项目来管理. 重点摘要 ADAC 在DTM中向每辆赛车收取约10万欧元的参赛费. 奥迪在Class 1时期第一年的预估预算约为8000万欧元. 据估计, Class 1赛车的成本约为每辆80万至100万美元. 车手工资是DTM赛季中最大的单项…
阅读更多
DTM中的进站与轮胎策略
在DTM中,进站和轮胎策略是决定比赛胜负最大的幕后英雄.由于强制停站规则,每支车队进入比赛时都像在准备一场数学考试:什么时候进站,是否更换四条轮胎,是在对手之前还是之后?本页将讲述停站时机、轮胎温度窗口以及处罚规则在DTM中的运作方式. 重点提示 比赛距离 55分钟加一圈,如果安全车出动,最多可通过两圈"百搭圈"延长. 2022年规则: 进站只允许在比赛的第10分钟至第40分钟之间进行. 自2025年起 周日比赛需两次强制进站;周六比赛仍保持单次进站. 强制停站时必须更换全部四条轮胎. 所有赛…
阅读更多
DTM的标志性赛道与街道赛道的魅力
说到DTM的标志性赛道,人们会想起Norisring的混凝土看台、Hockenheim的林间直道和Nürburgring的传奇历史;这三条赛道承载着德国房车赛的灵魂,也是赋予这项锦标赛个性的地方.一条DTM赛道不仅仅是沥青,更是品牌大战、街道赛道激情和数十年历史交汇的舞台. 亮点 Norisring自 1947年起就开始接待60000名观众,是DTM赛历中唯一的街道赛道. Nürburgring的建设 于 1925年作为一项失业救济工程启动. Hockenheimring的观众容量为 1200…
阅读更多
塑造DTM历史的车手对决
DTM历史上最伟大的车手对决,不仅仅是两个速度天才在赛道上的较量;它们直接改变了锦标赛、车队战略甚至品牌工程决策的命运.Bernd Schneider与Mattias Ekström之间的Mercedes-Audi之争、Ralf Schumacher与Gary Paffett在同一车库的相遇,以及Alex Zanardi不可思议的复出故事,都是这段历史中最令人难忘的篇章.这远不止是一份经典车手名单:这是一个关于竞争如何塑造比赛结果的故事.精彩看点 Bernd Schneider 5次 DTM冠…
阅读更多
催生DTM的量产道路汽车
DTM认证车型是厂商因德国房车锦标赛规则而推向销售展厅的公路车,可谓一颗赛车心的公路汽车.规则要求赛车必须基于一款量产下线的公路车型,且该车型必须达到一定的销售数量;正因如此,梅赛德斯、宝马和阿尔法·罗密欧只生产了区区数百辆的传奇车型. 梅赛德斯190 E 2.5-16 Evolution 和 宝马M3 Sport Evolution 正是这条奇特而美妙规则的产物. 亮点 梅赛德斯190 E 2.5-16 Evolution I和Evolution II各生产了整整 502辆 . 宝马 M3 …
阅读更多
DTM中的性能平衡是如何运作的?
DTM中的性能平衡(BoP)是一种调整机制,旨在让不同厂商以不同理念打造的赛车在锦标赛层面达到彼此相当的水平.发动机功率、最低重量和空气动力学等参数会根据对以往比赛的分析进行调整;其目的是防止单一厂商建立压倒性优势,提供势均力敌的较量.简而言之,赛道上的公平,大多不是在车库里建立的,而是在赛事组织方的工作台上确定的. 亮点 DTM首次引入BoP系统是在 2015年 . Class 1时期,无加油的情况下车辆仅重 1070 kg . 发动机为 2升 涡轮增压直列四缸,燃油流量限制在 90 kg/…
阅读更多
DTM中的空气动力学之战
DTM的空气动力学之战,从尾翼到扩散器、从脏空气到DRS,在方方面面塑造了这项锦标赛的竞争格局:在Class One时代,赛车产生的下压力甚至超过GT赛车,而规则为应对脏空气所做的努力,则让该系列赛著名的“贴身缠斗”保持活力.这就是那段故事的全部. 亮点 Class One赛车 600 hp以上 产生动力的 2.0升涡轮增压 发动机参赛. 统一的尾翼、扩散器和前分离器规则,使DRS成为超车的最强武器. DRS在霍根海姆等赛道上带来约 9 km/h的峰值速度 提升. 最低重量 1070 kg,轴…
阅读更多
DTM崛起中安全气囊与ABS革命的地位
DTM崛起的幕后,比发动机马力更重要的是两个小小的电子奇迹: ABS以及首次在赛道上正式使用的驾驶辅助系统. 80年代末,德国房车锦标赛变成了一个实验室,制造商在这里测试并打磨他们最昂贵的技术,而这些技术很快就开始渗透到街上的汽车中. 那么这种技术转化究竟是如何运作的,安全气囊又在这段故事中处于什么位置? 我们一起来看看吧. 亮点速览 DTM于1984年以基于量产车的规则起步; 首个赛季的发车 grid 上有16款不同车型. BMW E30 M3在1987年和1989年赢得了两次总冠军; 其赛…
阅读更多
90年代的DTM狂热:蔓延至德国街头的赛车氛围
DTM,即Deutsche Tourenwagen Meisterschaft(德国房车大师赛),是1984年至1996年间在德国举办的房车赛事系列,并在90年代演变成该国最盛大的汽车盛宴.但它真正吸引人的地方不在赛道上,而在赛道之外:看台、坐在电视机前的家庭、展厅门口排起的长队,以及街头巷尾人人都在谈论的BMW与Mercedes之争.DTM远不止是一项锦标赛,它融入了德国人的日常话题,最终演变成了一场彻底的社会现象.亮点 独特的系列赛 1984-1996 年间举办,并于2000年以Deuts…
阅读更多
DTM幕后揭秘:车队、工程师与维修区文化
DTM的幕后,讲述的远不止领奖台上的那些名字: 而真正让冠军抱作一团的,是车库里的工程师、机械师、策略师们,以及他们多年积累的心血. 从HWA等传奇车队的创立,到制造商的退出,从维修墙上的沟通,到轮胎决策,这个页面将DTM作为超越赛车与车手故事的团队合作故事来讲述. 亮点 HWA与Mercedes-AMG合作至2018年,共获得11次车手总冠军和超过180场胜利 Bernd Schneider与HWA合作,曾4次夺得DTM冠军(2000、2001、2003、2006年) Mercedes-Be…
阅读更多