勒芒24小时耐力赛
分享此页面
勒芒的进站是如何管理的?
勒芒24小时耐力赛中的进站,与F1里那场2.5秒的表演截然不同:这是一项在加油的同时更换轮胎、车手从安全带到坐垫全部换新、30秒的停站有时会延长到数分钟、却依然能决定比赛胜负的作业.获胜车队在24小时里花在维修通道上的总时间不到一小时;剩下的每一秒都要在赛道上争取回来. 亮点速览 维修通道限速 60 km/s;车辆未完全停稳不得解开安全带. Hypercar赛车在24小时内大约加油 30次 . 2025年获胜的Hypercar车队在32次停站中共耗时 45分10秒 . 2023年,NASCAR…
阅读更多
勒芒跑动发车式起步为何被禁止?
勒芒式发车是指从1925年到1969年在24小时耐力赛中使用的发车仪式:车手们在赛车对面等待,当旗帜落下时奔跑着登上赛车.听起来很精彩,对吧?但正是那段奔跑、那份匆忙导致没有系好的安全带,以及混乱的首圈,让这种发车方式被禁止了.一个发车程序怎么会变得如此传奇,又如此危险?让我来讲讲.亮点 勒芒式发车 从1925年到1969年 沿用了45年 Jacky Ickx 在1969年 为抗议这种发车方式而选择步行而非奔跑——最终赢得了比赛 被禁止之后 从1971年起 开始采用滚动式发车 保时捷的点火开关…
阅读更多
勒芒的夜间驾驶对车手而言为何是一场截然不同的比赛?
勒芒的夜间驾驶与同一条赛道上的白天比赛是完全不同的体验:赛道上连一盏路灯都没有,车灯照亮的距离处于生命的边缘,而在凌晨3点左右,无论赛车还是车手都在经历最艰难的时刻.由于比赛的约三分之一是在黑暗中进行的,把24小时中的这个时段当作一场独立的比赛来考虑,丝毫也不夸张. 亮点 比赛的约 三分之一 在黑暗中进行;Circuit de la Sarthe赛道上没有任何路灯. 赛道 13.6公里 长,拥有 38个弯道 . 每位车手单次 stint 最多可驾驶 240分钟,在6小时窗口内最多驾驶4小时,总…
阅读更多
福特GT40是如何为击败法拉利而生的?
福特GT40是一个复仇项目:1963年恩佐·法拉利在最后一刻拒绝了亨利·福特二世的收购提议后,福特故意组建了这个项目,目的就是在勒芒击败法拉利.经历两个失败的赛季后,在卡罗尔·谢尔比和布鲁斯·迈凯伦的时代,项目实现了转型,并在1966年横扫领奖台,终结了法拉利的霸主地位. 亮点 1963年即将签署的法拉利协议,因赛车自主权的争议在最后一刻破裂. "GT40"这个名字来源于40英寸的高度规则. 福特为复仇计划投入了约 1000万美元 . 1966年勒芒:福特GT40 以1-2-3 横扫领奖台. …
阅读更多
勒芒24小时耐力赛获胜最多的品牌和车手
保时捷以19次胜利成为勒芒24小时耐力赛历史上获胜最多的品牌;而汤姆·克里斯滕森则以九次冠军无可争议地居于车手榜之巅.从1923年至今,这份约百年历史的冠军榜单,正以品牌、车手和国家层面的数字呈现出如下面貌.一个多世纪以来,每年六月,这场在法国勒芒小镇举行的比赛,都是同时考验汽车速度与耐久性的实验室.那么在这段漫长的历史中,谁登上了顶峰?让我们一起来解读这些数字,因为榜单远比想象中有趣. 亮点 保时捷以19次胜利成为 获胜最多的品牌;1981-1987年间连续7次夺冠也是一项纪录. 汤姆·克里…
阅读更多
为什么完成勒芒24小时赛如此艰难?
因为勒芒是对一辆车独一无二的锯齿般严酷考验——你必须要相信它能坚持整整一天而不散架,而不仅仅几秒钟:自1923年以来,大部分参赛车辆都无法在24小时结束时看到终点线.获胜者是当天行驶距离最长的赛车——但那些无法登上领奖台的数十辆赛车的故事,其实更能讲述这场比赛的真实面貌.所以本文没有胜利的颂歌;有的只是未完赛比赛的数据、故障与教训. 亮点 最高完赛率: 90.9% -首届比赛即 1923年,33辆赛车中有30辆完赛 最低完赛率: 13.7% - 1970年,51辆赛车中仅有7辆完赛 要被评定…
阅读更多
改变勒芒面貌的惨剧:安全如何演进?
勒芒历史上最黑暗的时刻,恰恰塑造了当今赛车运动的安全文化:从盘式刹车进入赛场,到碳纤维单体壳车身,从HANS颈托到三次安全车规则,每一项保护措施的背后都有一场真实发生的悲剧.那么1955年究竟发生了什么?从那天到今天,又改变了什么?要点速览 1955年6月11日: 赛车运动史上最致命的事故,夺走82-84条生命 梅赛德斯在悲剧之夜退出比赛,并远离赛车运动直到1985年 HANS颈托 于2003年在Formula 1中被列为强制装备,随后推广到耐力赛 1999年: 梅赛德斯CLR的翻腾事件使该品…
阅读更多
Hypercar时代如何重塑勒芒?
Hypercar时代是指在勒芒24小时耐力赛中,于2021年取代LMP1的勒芒Hypercar (LMH)规则开启的新时期;其目标是通过降低成本,吸引厂商重返赛场.这一规则奏效了:在丰田独自参赛的过渡年之后,法拉利、保时捷、凯迪拉克、标致和Alpine等巨头陆续填满了发车 grid.那么,一套规则如何如此迅速地复活一项传奇?以下是这段故事. 亮点 Hypercar组别 2021年 取代了LMP1;成本目标降低约 80%. 最大功率 500 kW (670 hp),最低重量 1,030 kg.…
阅读更多
保时捷是如何19次赢得勒芒的?
保时捷是以19次总冠军胜利赢得勒芒24小时耐力赛的最成功制造商.其首次胜利于1970年由917实现;这段历史延续了80年代的956/962时代、90年代以及919 Hybrid的混合动力时代,铸就了耐力赛史上最持久的品牌统治. 亮点 保时捷在勒芒 以19次总冠军胜利 保持着纪录;紧随其后的是13次夺冠的奥迪和12次夺冠的法拉利 该品牌拥有 100多个组别冠军 ;首次总冠军 于1970年 由Porsche 917 夺得 从1982年起,956/962 连续七次夺得勒芒 冠军 919 Hybrid…
阅读更多
丰田为什么多年来一直无法赢得勒芒?
丰田从1985年首次尝试勒芒, 到2018年, 整整33年都未能夺冠 - 而且在这段时间的大部分岁月里, 它都证明了自己是赛场上最快或最快的赛车之一. 所以, 问题的答案并不是'慢'; 而是最后一小时坏掉的变速箱、最后一段直道上罢工的软管接头、爆胎, 以及纯粹的黑运气. 勒芒24小时耐力赛, 是一场速度与耐力和运气的较量: 在24小时里, 哪怕一颗螺丝都可能背叛你. 这就是丰田在这场残酷考验中跨越数十年的耐心故事. 亮点速览 丰田于1985年首次参加勒芒, 驾驶TOM'S 85C, 而首次夺…
阅读更多
奥迪是如何在勒芒锁定十年霸主地位的?
奥迪在2000年至2014年之间总共 13次 夺得勒芒冠军,按参赛年份计算胜率高达惊人的72%.这一统治地位并非依靠单一传奇赛车,而是由R8的汽油时代、R10 TDI的柴油革命以及R18的混动胜利组成的连续链条所铸就.那么,与福特-法拉利或马自达一夜英雄式的壮举不同,奥迪是如何将这一成就延续了整整十年的?这正是本页要讲述的内容.亮点 奥迪在2000至2014年间 13次 夺得勒芒冠军;胜率为 72%. R8在参赛的六年中五次夺冠;在80场比赛中赢得 63场 . R10 TDI是2006年勒芒历…
阅读更多
勒芒24小时耐力赛:车手疲劳如何管理?
在勒芒24小时耐力赛中,车手疲劳是决定比赛命运的关键因素,与赛车本身同等重要:每辆赛车必须至少有三名车手,任何人在六小时的时间窗口内驾驶不得超过四小时,总驾驶时限为14小时.也就是说,如今没有人能独自赢得这场比赛;获胜的不是最会驾驶的车手,而是最会合理分配驾驶、睡眠、补水和专注力的车队.因此,本文要讲述的不是赛道的故事,而是座舱中人的故事. 亮点 每辆赛车 至少三名、最多三名车手 为强制要求;自1985年以来,每一辆获胜赛车都采用三人车手阵容. 一名车手在六小时周期内最多可驾驶 4小时,24小…
阅读更多