11.000 Atda Gücünün Debriyajı Necə Sağ Qalır?

Top Fuel draqsterində mufta dörd saniyəlik məsafə zamanı 2.040 dərəcəyə qədər qızır və çox vaxt yalnız bir yürüşlüük ömür yaşayır.
Top Fuel draqsterində mufta dörd saniyəlik məsafə zamanı 2.040 dərəcəyə qədər qızır və çox vaxt yalnız bir yürüşlüük ömür yaşayır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Top Fuel dragsterının debriyajına kilitlənən güc, adi bir transmissiyanı saniyənin onda birində doğrayardı; ona görə də təxminən 10.000 at gücündəki nitro mühərrik, asfalta öz mərhələli sürüşmə əyrisi ilə bağlanan nəhəng çox plitəli debriyajla işləyir. Bu paket, qaçışın ilk mikrosaniyələrində sürüşərək gücü yumşaldır, sonra addım-addım kilidlənir və çox vaxt ömrünü tam dörd saniyəlik bir qaçışda verir.

Önə Çıxanlar

  • 5-6 sürtünmə diski və onların arasındakı polad floater plitələr, debriyaj paketinin qəlbidir.
  • Qaçış zamanı debriyajın temperaturu lokal olaraq təxminən 2.040°C-yə çata bilər.
  • Bir çox komandada disklər və polad floaterlar tək bir qaçışlıq sarf materialıdır.
  • Sürücünün debriyaj üzərində heç bir nəzarəti yoxdur; tənzimləmə start xəttindən əvvəl bitir.
  • Top Fuel tək sürətlə qaçır, Pro Stock isə şifrəli 5 irəli transmissiya istifadə edir.

İndi düşün: maşında debriyaj, sən istifadə etmədiyin müddətcə səni yolda qoymaq üçün kənarda gözləyir. Top Fuel-da isə əks bir dünya var. Avtomobil start xəttində dayanarkən debriyaj artıq buraxılmış vəziyyətdədir; mühərrik, gaz pedalına basdığın anda təxminən 5.000 rpm-də fırlanacaq və avtomobili atələməyə yetəcək şəkildə tənzimlənib. Yəni debriyaj burada aksesuar deyil, mühərrik ilə təkər arasında qurulmuş altı saniyəlik bir kompüterdir - içində tək bir mikroçip belə yoxdur. Qayda görə hər şey çox sadə mexaniki hissələrlə həll olunur. Niyə? Çünki 11.000 at gücünə yaxın bir güclə sağ qalan heç bir elektron cihaz, pit sahəsindəki dəqiq mexaniki işçiliyi keçə bilməz.

Top Fuel Debriyajı Necə İşləyir: Sürüşən Nəhəngin Anatomiyası

11.000 beygirin debriyajı hiç kilitlenmez; güç, bir musluk gibi yavaş açılarak kademeli olarak arka tekerlere akıtılır.

Bu debriyajın özəyi bir mərkəzqaçan vahiddir: yəni fırlanma artdıqca özünü-özü sıxan bir sistem. Üstünə bir də pneumatik buraxma yatağı əlavə edilib. Əsas prinsip budur: nəzarətli sürüşmə. Debriyaj başlanğıcda dərhal kilidlənərsə, nəhəng moment təkərləri aşır, avtomobil çəkisini itirir və arxa təkərlər tüstü borusuna döner. Ona görə də güc, mühərrik avtomobili sürətləndirərkən mərhələli şəkildə arxa təkərlərə axıdılır - musluğun yavaş-yavaş açılması kimi.

Paketin quruluşuna baxaq. Mühərrrikə baxan tərəfdə bir tac çarxı var; bu sistemin ayrılmaz hissəsidir. Ən arxada isə təzyiq plitəsi var, komanda onların arasına sevgi ilə "qapaq" deyirlər. Aralarda isə beşə qədər sürtünmə diski, diskləri bir-birindən ayıran və dayaqlarla boltlara bərkidilmiş floater plitələri var. Qapaq, debriyaj barmaqlarına yataqlıq edir. Modern paketlərdə floaterlar üçün titan dirəklər və titan qapaq plitələri istifadə olunur, floaterların özü isə poladdan hazırlanır.

18 Qol, Ağırlıqlar və Kilidlənmə Əyrisi

Bəs kilidlənmə necə tənzimlənir? İşin qəlbində debriyaj qapağına bağlı qollar var - çox paketdə tam 18 ədəd, və hər biri ayrı-ayrı tənzimlənə bilir. Mühərrikin fırlanma sayı qalxdıqca bu qollar mərkəzqaçan qüvvə ilə xaricə doğru itələnir və təzyiq plitəsinə yüklənərək diskləri sıxır. Fırlanma artdıqca sıxma artır, kilidlənmə əyrisi beləcə qaçışın içinə işlənib.

Şefin əlindəki iki əsas tənzimləmə düyməsindən biri ağırlıqlardır. Qollara qoz şəklində ağırlıq əlavə etsəniz sürükleyici daha aşağı fırlanmada tutur; ağırlığı çıxartsanız mühərriki daha yüksək fırlanmada gözlədərsiniz. Yolu yaxşı tutan, çəkilən bir pistdə şef ağırlıq əlavə edib gücü sürətlə işə salır - daha sürətli qaçış. Zəmin aşağı tutursa ağırlıq sökülür, zərbə yumşaldılır. Zəminin səth keyfiyyəti də bu tənliyin hissəsidir: yaxşı bir start xətti sürükleyicinin yola çıxışda daha aqressiv yüklənməsinə imkan verir. Aqressiv tənzimləmə ilə təkərləri buxarlandırmaq arasındakı xətt çox incədir; çoxu tədbiri qazanan, sürükleyici dəstindən pistdən ən yaxşı dəyəri çıxaran komanda olur.

Cannon: Gazçının Görmediyi Taymer

Sürücünün sürükleyici tutumuna heç bir nəzarəti olmadığını demişdik. Bəs vaxtlama kimin əlindədir? Pnevmatik taymerin və onun buraxma rulmanının - pitlər arasında cannon adlandırılan o hissənin. Gazçı gaza basdıqda bir mikro-keçid bu pnevmatik taymeri işə salır. Taymer sayacı irəlilədikcə hidravlik sistemdən təzyiq boşalır, rulman hərəkət edir və barmaqlar sürükleyiciyi kilidləyir. Yəni sürükleyicinin tutma əyrisi, yarış başlamazdan əvvəl cannon-un tənzimləməsi ilə koda çevrilmiş olur - ifadə yerindəysə.

Birincil qollar fırlanma ilə mərkəzqaçma qüvvəsi ilə reaksiya verərkən, cannon tamamilə vaxtlanmış bir buraxma əyrisini izləyir. Və belə bir detal var: sürücü təkərin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün gazı kəsərsə, o taymer sırası tənzimlənə bilməz. Yəni sürükleyici nə edəcəyini start xəttindən əvvəl öyrənmiş olur; qaçış zamanı ona nəsə demək mümkün deyil. Həmçinin avtomobil burnout qutusuna keçərkən sürükleyici buraxılır və təxminən 2.500 rpm kimi aşağı bir fırlanmada yavaşca irəlilənir - paket hətta o nöqtədə də tutmağa başlayır.

Dörd Saniyəlik Ömür: Disklər Niyə Hər Qaçışda Dəyişir?

Bir sürtünmə diskini nəzərdən keçirək. Tərcih edilən material, sürtünmə xüsusiyyətləri mükəmməl olan sinterləşdirilmiş yuyulmuş dəmir. Material, dişləmə və sürüşmə səviyyəsini nəzarət etmək üçün müxtəlif Rokvell sərtlik dərəcələrində istehsal olunur. Bəs bu disklərə nə olur? Qısa cavab: qaçış onları öldürür. Sürüşmə zamanı yaranan lokal istilik, temperaturu təxminən 2.040°C kimi inanılmaz bir səviyyəyə daşıya bilir. Qaçış bitib avtomobil pitə qayıtdıqda belə hissələr o qədər isti olur ki, mexaniklər asbest əlcək taxmaq məcburiyyətində qalır. Və bir qaçış zamanı disklər və floater-lar bir-birinə qaynaşa biləcək qədər birləşə bilir.

Bu səbəbdən disklər yarış həftəsonu boyu sərf materialı kimi qəbul olunur. Çox sayda komanda hər qaçışdan sonra diskləri tam dəyişir; aşınmış, parlaq və hamar hala gəlmiş disk ilə toxumulu yeni disk arasındakı fərq əl ilə belə hiss olunur. Polad floater-lar isə tək qaçış üçün istifadə olunub zibilə gedir. Yeni disklər növbəti paket üçün istifadə olunmuş hovuza keçir - sürükleyici ilə bağlı hər şeyin bir həyat dövrü var kimi.

Amma iş hər zaman qara-ağ deyil. Bəzi hallarda bütün disklər hər gedişdə dəyişdirildiyi halda, bəzi komandalar müəyyən sürüşmə səviyyəsinə nail olmaq üçün yeni və köhnə diskləri qəsdən qarışdırır. Bir mövsümlük ötürücü diskləri sifariş edən Top Fuel pilotu Dom Lagana üçün bu rəqəm təxminən 60 disk olmuşdu; disklərin xarakterini öyrənmək və ardıcıllığı qorumaq üçün sifariş bu qədər böyük tutulur. Tənzimləmənin özü də xeyli parametrə baxır: hündürlüklər, dayandırıcılar, ağırlıqlar, nisbət, hava boşluğu, floaterlərdəki yiv sayı, cannon proqramlaşdırması və paketin 5 disqli mi 6 disqli olması. Yəni ötürücü paketi hər gedişdən əvvəl hissələri yenidən doğulan bir tikinti materialıdır.

Niyə Top Fuel-da Transmissiya Yoxdur? Tək Sürət Fəlsəfəsi

Adi avtomobildə ötürücü transmissiyaya bağlıdır və sürət qutusunu dəyişməyinizi təmin edir. Top Fuel-da isə moment o qədər yüksəkdir ki, ənənəvi transmissiya startda dərhal parçalanır. Buna görə də burada ötürücü müstəqil, heç bir transissiyaya bağlanmayan, xeyli böyük çoxdiskli vahid kimi işləyir. Sürət təkdir. Avtomobil sürətlənərkən ötürücü tədricən kilidlənir və gücü demək olar ki, tamamilə mexaniki əlaqə ilə arxa təkərlərə ötürür. Eyni yanaşma Funny Car-ı da əhatə edir; hər iki sinif eyni fəlsəfəni paylaşır.

Bu fəlsəfəni bir müqayisə ilə düşünək: Top Fuel-ın ötürücüsü, sürüşən sürgü ilə gücü idarə olunan şəkildə verən bir kran kimidir. Pro Stock-un transmissiyası isə daha çox sürət qutusu deyil, barmaqlar arasındakı kilid sistemi kimidir - üstəlik onsuz da ötürücüsüz işləyir. İndi isə ikinci tərəfə keçək.

Pro Stock-un Şifrli Sürət Qutusu: Ötürücüsüz 5 İrəli

Pro Stock sinifi Top Fuel-dan çox fərqli yolla irəliləyir. Rəqabət adətən çox dar fərqlərlə ayrıldığı üçün transmissiya və sürət dəstələri Pro Stock komandalarının ən vacib tənzimləmə alətlərindən biri sayılır. Geniş yayılmış həll ötürücüsüz işləyən 5 irəli sistemdir: sürəti yüksəldərkən əvvəlki sürət avtomatik olaraq söndürülür. limitsiz nisbət seçimi təklif edən bu dizaynın bir versiyasının qiyməti 11.880 dollar kimi göstərilir - sinfinin bu qədər mühəndislik mübarizəsi aparmasının bir qiyməti var.

Bu transmissiya artıq demək olar ki, hər NHRA Pro Stock sürücüsünün üstünlük verdiyi vahid statusundadır. Sürət dəyişərkən fırlanma uyğunlaşdırması olmadan keçir, bu da içəridən xeyli gurultulu səs yaradır. Amma məsələ yalnız ötürücü mü torbkonusvertör mü mübahisəsi ilə də məhdudlaşmır: Pro Mod tərəfində kilidlənən moment konvertorları o qədər yayılıb ki, ötürücü istehsalçıları üçün ciddi rəqabət amilinə çevrilib. Güclü avtomobillərin start xəttindən yumşaq çıxmasını təmin edən bu konvertorlar, ötürücü əsaslı qurğularla aradakı fərqi bağlayır. Bir düşünün: artıq nitrolu avtomobillərin belə iki fərqli güc ötürmə kombinasiyası var - ötürücü və kilidlənən konvertor.

Xüsusiyyət Top Fuel / Funny Car Pro Stock
Güc ötürmə həlli Çoxdiskli mərkəzqaçan ötürücü, transissiyasız Ötürücüsüz 5 irəli transmissiya
Sürət sayı Tək sürət 5 irəli
Kilidlənmənin idarəsi Mərkəzqaçma qolları + pneumatik cannon taymeri Vites yüksəldikdə əvvəlki vites avtomatik olaraq sökülür
Sarf materialı Disklər və polad floaterlar hər qaçışda dəyişdirilir Şanzıman tənzimləmə dəstləri kritikdir, disk sarfı yoxdur
Tənzimləmə məntiqi Çəki, hündürlük, cannon proqramlaşdırması Vites nisbətləri ən vacib tənzimləmə alətidir

Muftanın Tənzimlənməsində Nələrə Baxılır: Pist, Çəki və Riyaziyyat

Mufta tənzimlənməsinin məqsədini bir cümlə ilə ümumiləşdirsək: minimum təkər itkisi ilə maksimum sürətlənmə. Bunu əldə etmək üçün komandaların əlində bir neçə əsas tənzimləmə nöqtəsi durur. Vites nisbətləri seçildikdən sonra setup, basma platasındakı əsas təzyiq və mərkəzqaçma çəkisi ilə kalibrlənir. İkincil nəzarət mexanizmi isə fırlanma artdıqca xaricə çıxan qollarla idarə olunan mərkəzqaçma qüvvəsidir. Və bu iş artıq yalnız əl hesabıyla aparılmır: peşəkar drag komandaları və mühəndislər mərkəzqaçma sürüşməli muftanı simulyasiya edən və proqnozlaşdıran kompüter proqramlarından istifadə edir. Yəni start xəttində duran o fizika möcüzəsinin masaya söykənərək başladığını demək yanlış olmaz.

Diskin aşınmasının tənzimləməyə də təsiri var: disklər incəldikcə qollar optimal işləmə mövqeyindən buraxılmış yataq tərəfə sürüşür və bu hal yenidən tənzimləmə tələb edir. Qaçışlar arasında mexaniklər mərkəzqaçma muftasını tamamilə yenidən qurur; hər bir disk, floater və qol tək-tək yerinə oturdulur. Tarixə baxdıqda bu yanaşmanın da yeni olmadığı görünür: 1950-1970 arası erkən drag yarışçıları material, dizayn və istehsal sahələrində mərhələli şəkildə inkişaf etdirilən diskli və mərkəzqaçma idarəetməli muftanı bugünkü mühəndislik möcüzəsinə çevirdi. Yəni sənin sevimli Top Fuel komandanın start xəttində qurduğu o quruluş, illərin birikimidir.

Peki bundan sonra nə? Növbəti yarışı izləyəndə baxışın indi fərqli olacaq: yaşıl işıq yanan anda, o nəhəng debriyaj paketi qalxmada sürüşməyə başlayır, qolları dolanqla xaricə açılır, cannon öz vaxtını sayır və dörd saniyənin sonunda disklər ömrünü tamamlamış olur. Növbəti dəfə Top Fuel və ya Funny Car yarışını izləyəndə, avtomobilin altında nə qədər görünməz mühəndisliyin döndəyini xatırla. Səncə hansı daha çətindir: 11.000 at gücünü asfalta yumşaqca endirmək, yoxsa onu dörd saniyə boyunca sağ saxlamaq?

Mənbələr