İlk 60 Fut: Drag Yarışını Qazanan Başlanğıc Fizikası

İlk 18 metrədə qazanılan 0,1 saniyə, finiş xəttində sürücüyə yarım metr deyil, tam bir fərq kimi qayıdır.
İlk 18 metrədə qazanılan 0,1 saniyə, finiş xəttində sürücüyə yarım metr deyil, tam bir fərq kimi qayıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Drag yarışında ilk 60 feet, yəni start xəttindən sonrakı təxminən 18 metr, çeyrek milin nəticəsini ən çox müəyyən edən bölmədir: mühərrikin gücü bu məsafədə təkərlərə ötürülür, suspenziya ağırlığı arxa təkərə yüklənir və wheelie bar qabaqalçmanı idarə edir. Yaxşı start götürən avtomobil, qalan 390 metrə rəqibini yaxalamaq əvəzinə fərq açır. Bəs o bir neçə saniyədə tam olaraq nə baş verir? Gəlin addım-addım baxaq.

Diqqət çəkənlər

  • 60-foot vaxtındakı 0,1 saniyəlik yaxşılaşma, çeyrek mil ET-sinə təxminən 0,2 saniyə kimi əks olunur
  • Drag pistində slick təkərlə sürtmə əmsalı 1,25-1,30-u aşa bilər; küçə təkəri isə təxminən 0,8-də qalır
  • Top Fuel avtomobilləri təxminən 11.000 at gücü ilə 1000 feet-i 3,6 saniyədə tamamlayır
  • Doğru təkər təzyiqi və start fırlanma tənzimi, təkbaşına 60-foot vaxtını 0,1 saniyədən çox yaxşılaşdıra bilər

İlk 60 Feet Niyə Bütün Yarışı Müəyyən Edir?

Drag yarışı əslində sürət yarışı deyil, təcil yarışıdır. Qalib, çeyrek milin sonunda ən yüksək sürətə çatan deyil, yekun xəttinə ən qısa vaxtda çatan avtomobildir. Bunun riyaziyyatı Nyutonun İkinci Qanunudur: F=ma. Mühərrikin yaratdığı qüvvə, təkərlərin pisti tutması vasitəsilə avtomobilin kütləsinə ötürülür. Qüvvə sabit olduqda kütlə az olsa təcil artır; amma qüvvəni təkər saxlamırsa, düstur kağız üzərində qalır.

Məhz buna görə 60-foot vaxtı bu qədər vacibdir. Bu vaxt, avtomobilin start xəttindən çıxıb 60 feet (təxminən 18 metr) sonundakı işığı keçənə qədər keçən müddətdir. Start anında hər şey onsuz da ən çətin vəziyyətdədir: təkərlər soyuq şokla qarşılaşır, mühərrik gücün tamına yaxınını istəyir və avtomobilin çəkisi hələ düzgün yerdə deyil. İlk 18 metri pis keçən avtomobil, itirilən təcili sonuna qədər kompensasiya edə bilmir.

Pist tərəfi də işin içindədir. Yarışdan əvvəl işçilər başlanğıc bölməsinə xüsusi çəkini artıran komponentlər tətbiq edirlər; avtomobillərin etdiyi burnout-lar da pistə təkər kauçuku buraxır. Tutum o qədər yüksəkdir ki, start xəttində gəzərkən ayaqqabıların zemina yapışa biləcəyini eşitmək mümkündür. Bu səthə aşağı tutumlu təkərlə çıxmaq, buzda konki sürüşməyə bənzəyir.

Güc Ötürmə Anı: Debriyaj, Tork Konvertoru və Transbrake

Startın ürəyi, mühərrikin gücü təkərlərə ötürdüyü o qısa andır. Mexaniki avtomobildə bu iş debriyajdan keçir: birinci sürətdə debriyaj basılı gözlənilir, fırlanma yüksəldilir və düzgün anda tutum buraxılır. Mükəmməl start üçün fırlanma, debriyajın tutma sürəti və təkərin tutumunun hamısının eyni anda tarazlanması lazımdır - bu, düşündükdən daha çətindir, zəmanəti cəhd sayı ilə gəlir.

Avtomatik ötürməli avtomobillərdə işi tork konvertoru öz üzərinə götürür. Yerindən hərəkətdə tork çarpanı işə düşür və mühərrikə gələn torku böyüdərək ötürməyə çatdırır; səyahət sürətində isə lock-up pistoni sıxılaraq 1:1 mexaniki səmərəlilik təmin edir. Konvertorun içində nasos, türbin və lock-up muftası var; yəni o, sadəcə yerinə hərəkət muftasından qat-qat artıqdır. Yüksək güclü qurğularda mufta plitələrində keramika və ya Kevlar kimi inkişaf etmiş materiallardan istifadə olunur; çünki adi bir material o torka dözə bilməz.

Ciddi drag avtomobillərində isə işlərin miqyası dəyişir: transbrake. Düymə basılı olduğu müddətdə ötürmə, birinci və geri sürətlərə aid elementləri eyni vaxtda işə salaraq maşını start xəttində sabit saxlayır. Bunun sayəsində mühərrik tam istənilən hərəkət fırlanma sayını yaradır. Düymə buraxıldığı anda bütün güc dərhal ötürməyə ötürülür. Millisaniyələrlə ölçülən bu fırlanma anı, hərəkətin taleyini müəyyən edir.

Çəki Köçürməsi: Suspension Yerindən Hərəkətdə Nə Edir?

Gaza sərt basıldıqda avtomobilin önü qalxır, gövdə geri çöker və çəki arxa təkərlərə düşür. Bu çəki köçürməsi, ötürmə təkərlərindəki şaquli yükü artırır; şaquli yük artdıqca təkərin yapışması və bununla da təcil artır. Sadə dillə desək: nə qədər sərt sürətlənirsinizsə, arxa təkərə bir o qədər çox çəki düşür - və bu yaxşı şeydir, nəzarətdən çıxana qədər.

Suspensionın vəzifəsi bu köçürməni doğru sürətlə və hamarla etməkdir. Arxa tərəf yumşaq buraxılsa çəki rahatlıqla arxaya köçürülür və yerindən hərəkətdə yapışma artır; ön tərəfin sərtləşdirilməsi də eyni köçürməni dəstəkləyir. Məqsəd, təkərlərin fırlanmasının qarşısını almaq üçün kifayət qədər qüvvəni təkərə çatdırmaq, qalanını avtomobili irəli itələməyə sərf etməkdir. Ön ucu kifayət qədər yumşaq qurulmuş bir avtomobildə maksimal çəki köçürməsinin hərəkətin ilk 2 feet, yəni yarım metr içində başa çatdığı qəbul edilir. Pinion bucağı kimi detal-lar da hərəkətə birbaşa təsir edir; pis bir tənzimləmə, ET-ə birbaşa itki kimi əks olunur.

Alçaltmaq Hər Zaman Yaxşıdırmı?

Küçə şəraitində avtomobili alçaltmaq gözdən düşmə baxımından populyardır, amma drag pistində əksinə vura bilər. Bir modelləşdirmə nümunəsində avtomobilin ağırlıq mərkəzini 2 düym (təxminən 5 sm) aşağı salmaq, hərəkət itələmə qüvvəsini azaltdı - yəni alçaltma yapışmaya zərər verdi. Ağırlıq mərkəzi alçaldıqca çəki köçürməsinin böyüklüyü də azalır; çünki köçürmə, hündürlük və təcilin hasiləsi ilə bağlıdır. Bundan əlavə diferensial tipi kritikdir: açıq diferensial, torku ən az tutan təkərə yönləndirdiyi üçün maksimal itələmə qüvvəsi ən az yüklü təkərlə məhdudlaşır. Kilitli diferensial bu itkini tamamilə aradan qaldırır. Aşağıdakı rəqəmlər vəziyyəti aydın ümumiləşdirir:

Tənzimləmə dəyişikliyiMaksimal itələmə qüvvəsiNəticə
Küçə təkəri, kilitli diff (əmsal ~0,8)~1640 lbsƏsas istinad
Slick təkər, pistdə (əmsal ~1,30)~2918 lbsİtələmə qüvvəsi demək olar %80 artır
Avtomobil 2 düym alçaldıldı (kilitli diff)~1612 lbsYapışma itkisi, pis addım

Wheelie Bar: Önü Qalxmağı Kim Zərfləyir?

Güclü bir avtomobil yüksəlişdə çəki transferindən həddindən artıq istifadə etsə, burnu göyə dönür; buna wheelie deyirik və kameranın arxasında əyləncəli görünsə də, pistdə ciddi bir riskdir. Wheelie bar-ın ən əsas funksiyası məhz budur: avtomobilin arxasına uzanan və geriye doğru yerə dəyən iki təkərli çubuq, ön qalxma həddindən artıq ölçülərə çatarsa, maşını aşmadan qoruyur.

Amma wheelie bar yalnız təhlükəsizlik avadanlığı deyil, həm də bir tənzimləmə alətidir. Hündürlüyünü dəyişməklə iki şeyə müdaxilə edirsiniz: maşının düz mü, yoxsa burnu bir az qalxmış şəkildə mi qalxacağı və ön ucun nə qədər yüksələ bildiyi. Yaxşı tənzimlənmiş bir qurulum, qalxışın ilk anında maşını tarazlıqda saxlayır. Yan təsirini də bilmək lazımdır: wheelie bar pislə təmas etdikdə arxa slick təkərlərinin üzərindəki yükü boşalda bilər; yəni o anda itmə qüvvəsi düşür. Bu səbəbdən tənzimləməni, nə təmas etdirərək, nə də aşacaq qədər sərbəst buraxaraq tam ortasında qurmaq lazımdır. Suspenziya, wheelie bar və gaz - üçü birlikdə qalxışın tarazlığını yaradır.

Təkərin Tutuşu və Pist: Wrinkle-Wall Slick-lərin Sərrı

Yumuşak duvarlı bir slick'in temas anındaki buruşması, lastik basıncı ve kalkış devriyle oynayan iki basit ayarla 60-foot süresini onda bir saniyeden fazla kısaltabiliyor.

Drag təkərlərinin yan profilində qalxışda gördüyünüz həmin qırışıqlar bir qüsur deyil, dizaynın özüdür. Nəhəng torku udan slick, dramatik şəkildə deformasiya olur, genişlənir və qırışaraq pislə təmas səthini maksimuma çatdırır. Məhz bu çeviklik, ən kritik kəsr saniyədə gücü irəli hərəkətə çevirir. Yarışdan əvvəl burnout ilə təkərlər xüsusi olaraq qızdırılır; adi bir yol təkərinin belə bir tutuşu heç vaxt təklif edə bilməz.

Rəqəmlər fərqin ölçüsünü göstərir: məqbul bir performans radial təkər küçə səthində təxminən 0,8 sürtünmə əmsalı verərkən, hazırlanmış bir drag pistində wrinkle-wall slick-lərlə bu dəyər 1,25-1,30-a və onun üzərinə çıxa bilir. Nümunə modeldə əmsalı 1,30-a çatdırmaq, kilidli differensiallı avtomobildə maksimum itmə qüvvəsini 1640 lbs-dən 2918 lbs-yə daşıyıb - demək olar iki dəfəyə yaxın.

Qalxış tənzimləməsinin gücü də kiçilməməlidir: yalnız təkər təzyiqi və qalxış deviri üzərində edilən iki tənzimləmə ilə 60-foot vaxtının 0,1 saniyədən çox yaxşılaşdırıla bildiyi göstərilib. Yeni başlayanlara tövsiyə də aydındır: qalxışa ehtiyatlı bir devirlə başlayın, hər cəhddə deviri mərhələli şəkildə artırın. Türkiyədə bu işi sınamaq istəyənlər üçün isə səhnə hazırdır: Türkiye Drag Çempionatında yarış uzunluğu 402 metr; əyləmə üçün 600 metr ayrılıb və ardından qum hövzəsi gəlir. Yəni ilk 18 metrə qədər çıxışdan sonra dayana bilmək də işin bir hissəsidir.

Sinifə Görə Qalxış: Təcrübəçidən Top Fuel-a Fərqli Fizika

Başlanğıc fiziği hər sinifdə eyni prinsiplə işləyir, amma miqyas dəyişir. Gündəlik avtomobillərlə draga girən biri üçün oyun təkər təzyiqi, qalxış deviri və suspenziya sərtliyində oynanılır. Sinif qalxdıqca bu parametrlərin hər biri uç nöqtələrə gedir və mühəndislik işə düşür. Yuxarı pillələrdəki avtomobillərin qalxışı, gücün nə qədərini qavraya bildiyinin bir dərslik kimidir:

  • Təcrübəçi və küçə sinifləri: Təmir (kalkış) texnikası və ardıcıllıq ön plandadır; reaksiya vaxtı və 60-foot ardıcıllığı, kalkış uğurunun güzgüsüdür. Təkər PSI-ı, kalkış fırlanması və debriyaj tənzimləmələri ilə ilk cəhdlərdə irəliləyiş əldə edilir.
  • Pro Stock: Zavod görünüşü ilə diqqəti cəlb edir; kalkışda wheelie nəzarəti və son dərəcə incə suspenziya tənzimləmələri müəyyənedicidir. NHRA-nın təlim seriyasında Pro Stock-un səhnəyə necə yerləşdiriləcəyi ayrı mövzudur.
  • Funny Car: Qapılı gövdəli, 11.000 at gücü bölgəsində güç istehsal edən bir nəhəng; kalkışda çəki ötürülməsi Top Fuel-dəki kimi işləyir, amma qısa şassi tarazlıqda qalmağı çətinləşdirir.
  • Top Fuel: Uzun, açıq təkərli şassisi kalkış sabitliyində üstünlük verir. Təxminən 11.000 at gücü ilə 1000 feet-i 3,6 saniyədə tamamlar; kalkışı Top Alcohol Dragster-ın təxminən 3 g ilə uçuşundan belə sərtdir. Tək bir kalkışda təxminən 50-60 litr yanacağın yandırıldığı təxmin edilir - güç, tutuş, fizika və reaksiya vaxtı arasında nəzarətli bir müharibə.

Yəni başlanğıc fizikası universalır: hər sinifdə qüvvə təkərdən keçir. Dəyişən, o qüvvənin böyüklüyü və onu idarə edən avadanlığın mürəkkəbliyidir.

60-Foot Vaxtı ET-yə Necə Əks Olunur, Neçə Saniyə Qazandırır?

Pistin kənarında ən çox dolaşan sual budur: 60-foot-da qazanılan hər onda bir, çəyrek mildə nəyə çevrilir? Yarışçılar arasında yayılmış qəbul, 0,1 saniyəlik 60-foot yaxşılaşmasının ümumi ET-də təxminən 0,2 saniyə qazandırdığı istiqamətindədir. Bəzi sürücüler bu nisbəti 0,15 saniyəyə yaxın görür; nisbət avtomobilə, sinifə və pist şəraitinə görə dəyişir. Ümumi məqam budur: yavaş bir 60-foot, demək olar hər zaman pis bir kalkışın işarəsidir və təkər təzyiqi, kalkış fırlanması ilə debriyaj tənzimləmələri düzəldilməklə düzəldilə bilər.

Bir xəbərdarlıq da vacibdir: 60-foot tək başına hər şey deyil. Bitirmə sürəti (trap speed) cədvəli tamamlar; yaxşı bir 60-foot adətən avtomobilin daha çox güçlə kalkış etdiyini göstərir, amma sürətlənmə çəyrek milin sonunda da davam edir. Hətta pist ətrafında 60-foot yönümlü düşüncənin bəzən aldadıcı olduğu danışılır - əsl skor hər zaman çəyrek mil ET-sidir. Nəticə nə qədər hava sıxlığından, şanzıman tənzimləməsinə qədər bir çox dəyişəndən təsirlənir. Doğru yanaşma, 60-foot-u diaqnostika vasitəsi kimi istifadə etməkdir: əgər vaxtlar yaxşıdırsa amma ET yavaşıdsa, problemi kalkışda yox, yarışın davamında axtarmaq lazımdır.

İndi mənə sual verirəm: ilk 18 metrdə avtomobiliniz sürüşür, yoxsa yol alır? Növbəti pist günündə vaxt kartınızdakı 60-foot sətrinə bir də daha baxın - yarışın hekayəsinin böyük hissəsi orada yazılır.

Mənbələr