491 Ribuan Kendaraan Listrik di Türkiye, 49 Ribuan Soket Pengisian: Apakah Infrastruktur Mampu Menyusul?

Per September 2026, the number of electric vehicles in Türkiye reached 491,492, while the number of commercial charging sockets reached 48,971; meaning there is approximately 1 public charging socket for every 10 electric vehicles on the road. While the vehicle fleet grew by 52.8 percent in the past year, the number of sockets increased by 39.9 percent; this gap is the clearest sign that infrastructure investments have not yet fully kept pace with the momentum of sales. Below, we examine the Energy Market Regulatory Authority's September charging services market data, along with the trends behind the figures.

What the Numbers Say: The September 2026 Picture

EPDK published the September Monthly Statistics of the Charging Services Market on October 16; the data is based on TUIK vehicle registrations. Accordingly, in the transition from August to September, the number of vehicles rose from 476,934 to 491,492, and the number of sockets rose from 47,908 to 48,971. On a monthly basis, vehicle growth was 3.1 percent, socket growth 2.2 percent. The difference is small but the direction is the same: the fleet is running ahead of the network.

Total installed capacity reached 3,875 MW. The annual comparison tells the real story: In September 2025 there were 321,710 electric vehicles and 35,002 sockets. In one year, 169,782 vehicles joined the fleet - an increase of 52.8 percent. In the same period, only 13,969 sockets were added to the network; 39.9 percent. This gap between the two growth rates is the most honest answer to the question "is the infrastructure keeping up?"

The last row in the table is a familiar sight for anyone who has been following this field for years. Although installed capacity grew by 49.7 percent annually, the number of vehicles grew faster, so capacity per vehicle declined from 8.05 kW to 7.89 kW. Not a disastrous figure on its own; but the trend stands like a warning light that needs to be monitored until it reverses once. As long as the ratio deteriorates, even as the network grows, capacity per vehicle is decreasing.

Fast Charging or AC? The Inside Story of the Distribution

Of the 48,971 sockets, 27,664 are AC, 21,307 are DC. Although AC appears to lead in socket count, the weight of investments has clearly shifted toward fast charging: DC sockets grew by 42 percent in a year, AC sockets by 38.4 percent. This shows the sector is approaching from the right direction; because usage data points in the same direction.

In September, 82.44 percent of total consumption took place on DC sockets; AC's share remained at 17.56 percent. Tabel serupa juga terlihat pada jumlah transaksi: 74,64 persen transaksi pengisian adalah pengisian cepat. Rata-rata konsumsi per transaksi adalah 29,17 kWh pada DC dan 18,28 kWh pada AC. Artinya, pengguna umumnya mengisi daya saat di perjalanan, untuk mendapatkan energi tinggi dalam waktu singkat. Sementara soket AC lebih banyak berperan dalam skenario dengan waktu parkir yang lama. Perlu ditambahkan bahwa dengan mulai beroperasinya stasiun kelas 350 kW pada tahun sebelumnya, persaingan di sisi pengisian cepat mendapat dimensi baru, dan segmen ini semakin meluas pada 2026.

Distribusi transaksi pengisian per jam juga mencerminkan pola lalu lintas yang khas: rentang jam tersibuk adalah antara pukul 17.00-18.00 dengan konsumsi 5.730 MWh pada jam tersebut. Sementara waktu paling tenang adalah antara pukul 04.00-05.00, yaitu 725 MWh. Kepadatan perjalanan pulang sore adalah data yang harus menjadi perhatian utama para operator, baik dari sisi manajemen jaringan maupun penempatan stasiun.

Mengapa Konsumsi Menurun? Membaca Fluktuasi Bulanan dengan Tepat

Pada September, konsumsi pengisian komersial turun menjadi 83.253 MWh; 14,6 persen di bawah rekor 97.469 MWh yang tercatat pada Agustus. Jumlah transaksi pengisian juga turun 10,6 persen, dari 3,53 juta menjadi 3.152.733. Sekilas, hal ini mungkin memberikan kesan jaringan yang semakin kosong; tetapi membaca penurunan satu bulan sebagai berkurangnya penggunaan adalah suatu kecurigaan yang tergesa-gesa.

Di sini beberapa faktor bekerja secara bersamaan. Pertama-tama, sebagian besar pemilik kendaraan listrik mengisi daya harian mereka di rumah atau di tempat kerja; pengisian ini tidak terlihat dalam statistik komersial. Pangsa jaringan komersial dapat berfluktuasi seiring bertambahnya armada kendaraan dan menguatnya kebiasaan pengguna. Selain itu, normalisasi penggunaan jalan pada September setelah lalu lintas liburan musim panas juga secara alami menyeimbangkan permintaan. Rata-ratanya stabil: 26,41 kWh per transaksi dan 1,13 jam. Jaringan berfungsi; pertanyaannya adalah apakah akan memberikan fleksibilitas yang memadai pada puncak permintaan.

Geografi juga merupakan judul penting. Istanbul sendiri menanggung 26,89 persen konsumsi dengan 22.383 MWh. Ankara memiliki pangsa 13,28 persen dengan 11.057 MWh dan tumbuh 3,3 persen pada basis bulanan; Izmir dengan 5.094, Bursa 4.299, dan Antalya 3.699 MWh melengkapi lima besar. Konsentrasi ini juga menjelaskan alasan mengapa investasi baru terutama mengalir ke tiga kota besar; sementara itu, ketersediaan pengisian tanpa gangguan di jaringan jalan raya terus menjadi pertanyaan permanen dalam hal perjalanan jauh dengan kendaraan listrik.

Para Operator: Siapa yang Jaringannya Terbesar, Siapa yang Dayanya Tertinggi?

Karena pasar tidak menunjukkan monopolisasi yang jelas, beberapa pemain terus eksis dengan tingkat keberhasilan yang berbeda-beda. Dalam peringkat konsumsi, Trugo memimpin pada September dengan pangsa 22,27 persen berkat 18.543 MWh. Zes berada di posisi kedua dengan 13.885 MWh dan 16,68 persen; Eşarj dengan 5.107 MWh, Wat Mobilite 3.966 MWh, Astor 3.664 MWh, dan Tesla 3.510 MWh menyusul di belakang mereka.

Adapun dalam hal jumlah soket, kepemimpinan berubah: Zes memiliki jaringan terluas dengan 5.553 soket (2.861 AC / 2.692 DC). Trugo berada di posisi kedua dengan 4.200 soket; tetapi ada satu detail yang menarik - 3.375 dari jaringan Trugo adalah DC, artinya sebuah struktur yang berat ke arah pengisian cepat. Voltrun 2.719, Wat 2.416, Eşarj 2.072 dan Zeplin 1.735 soket menyelesaikan kelompok pertama. Urutan konsumsi yang tidak sejalan dengan urutan ukuran jaringan menunjukkan bahwa yang menentukan bukanlah soket, melainkan tingkat huniannya; lokasi dan tingkat daya bercerita lebih banyak daripada jumlah.

Di sisi pengisian hijau juga tercatat telah melewati ambang yang patut dicatat. Dari stasiun bersertifikat YEK-G telah disalurkan energi 51.522 MWh; itu setara dengan 61,89 persen dari total konsumsi. Kekhawatiran karbon pengguna yang membeli kendaraan listrik kini terukur secara konkret di jaringan - beberapa tahun lalu angka seperti itu belum mungkin dibicarakan.

Konteks Pasar: Apa yang Harus Dilakukan Infrastruktur Saat Penjualan Melambat?

Menurut data ODMD September 2026, terjual 15.074 mobil listrik; pangsa mobil listrik dalam penjualan mobil mencapai 23,7 persen dan penjualan tumbuh 18,6 persen secara tahunan. Sebaliknya, pasar secara keseluruhan menyusut 24,33 persen pada bulan yang sama hingga tersisa 83.469 unit. Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, total pasar otomotif terkoreksi 15,45 persen. Menaikkan pangsa di sisi listrik saat pasar keseluruhan menyusut menunjukkan bahwa segmen ini kini bu lagi ceruk, melainkan arus utama; pada paruh pertama 2026 terjual 81.331 mobil listrik, dengan pangsa pasar naik ke 18,5 persen.

Ada sedikit perbedaan antar sumber dalam urutan model; daftar semacam ini bisa berubah menurut definisi dan waktu kompilasi. Gambaran umumnya begini: Total penjualan Togg pada bulan September dilaporkan sebesar 6.692 unit, dengan T10X dan T10F di puncak. Dalam satu kompilasi, Togg T10X memimpin dengan 1.832 unit, disusul T10F dengan 1.673; menurut daftar lain, Tesla Model Y justru unggul dengan 1.664 unit, diikuti T10F (1.194), T10X (1.061), Kia EV3 (880) dan BYD Atto 3 (713). Perbedaannya hanya pada urutan ke berapa suatu model berada; tentang siapa saja merek unggulannya, semuanya sepakat.

Sekarang beralih ke pertanyaan sebenarnya: apakah infrastruktur mampu mengejar laju penjualan ini? Jumlah kendaraan bertambah 170 ribu unit per tahun; sedangkan jumlah soket sekitar 14 ribu per tahun. Matematikanya sederhana dan kejam: soket yang ditambahkan ke jaringan setiap bulan selalu tertinggal dari kebutuhan kendaraan yang masuk ke lantai parkir. Di sisi lain ada dua faktor peredam. Pertama, kenaikan daya terpasang sebesar 49,7 persen menunjukkan bahwa sisi daya juga tumbuh sebesar jumlah soket; stasiun-stasiun rata-rata telah beralih ke kelas watt yang lebih tinggi. Kedua, meluasnya pengisian di rumah dan tempat kerja menjaga beban pada jaringan publik tetap di tingkat yang berkelanjutan. Masalahnya hari ini bukan pada antrean; melainkan pada kecepatan memburuknya rasio-rasio. Dalam beberapa kuartal ke depan, naik atau tidaknya indikator daya terpasang per kendaraan dari level 7,89 kW itulah yang akan mengatakan dengan paling murni apakah investasi infrastruktur mampu mengejar laju penjualan.

Dilihat dari perspektif bertahun-tahun, pemandangannya sama sekali tidak bisa diremehkan: Pada 2022, di Turki ada 14.896 kendaraan listrik. Kini angka itu telah melonjak tiga puluh tiga kali lipat dan jaringan pengisian juga mencapai daya terpasang 3.875 MW dari nol. Dulu perdebatan berfokus pada "apakah ada pengisian daya untuk perjalanan antarbenua"; sekarang perdebatannya mengenai kepadatan di jam sibuk dan keseimbangan rasio. Ini merupakan tanda positif dari arah perkembangan - namun belum sebelum gunting itu menutup.

Kesimpulan: Sulit Tenang Sebelum Rasio Membaik

Data September 2026 menunjukkan ekosistem kendaraan listrik Turki tumbuh dengan cepat namun pertumbuhannya tidak seimbang. Jumlah kendaraan tumbuh 52,8 persen, jaringan soket tumbuh 39,9 persen; daya terpasang per kendaraan menurun. Bobot investasi di sisi pengisian cepat DC serta rasio seperti pangsa energi hijau sebesar 61,89 persen membuktikan kualitas jaringan meningkat. Pekerjaan yang tersisa adalah kuantitas menyusul kualitas - yaitu rasio soket dan daya per kendaraan kembali bergerak ke arah perbaikan. Sampai pergesean itu dimulai, pertanyaan "apakah infrastruktur mampu mengimbangi" tidak akan hilang dari agenda; dan sejujurnya, tidak hilangnya dari agenda juga bukan hal buruk bagi industri.

Sumber

• Statistik Bulanan Pasar Layanan Pengisian EPDK
• Siaran Pers ODMD, 2 September 2026 tidak,
• Jumlah kendaraan listrik melampaui 491 ribu: Trugo memimpin konsumsi
• Data EPDK September 2026: Konsumsi pengisian kendaraan listrik dan analisis Ankara
• Data Pasar Kendaraan Listrik dan Pengisian EPDK Januari 2026
• September 2026: Berapa Mobil Terjual di Turki
• Penjualan otomotif 2026: Pasar menyusut, mobil listrik
• Pasar Kendaraan Listrik Semester I 2026