أنطونيللي يحصد موقع الانطلاقة الأول: البطولة أصبحت قريبة جداً

أحرز أنتونيلي بول-بوزشن الموسم السابع بزمن 1:34.035 على حلبة COTA، ليمهّد الطريق نحو إعلان اللقب في أوستن.
أحرز أنتونيلي بول-بوزشن الموسم السابع بزمن 1:34.035 على حلبة COTA، ليمهّد الطريق نحو إعلان اللقب في أوستن.

شارك هذه الصفحة

فاز كيمي أنتونيلي بسباق التأهيل لجائزة الولايات المتحدة الكبرى 2026 بزمن 1:34.035 محققا موضع الانطلاق الأول السابع له هذا الموسم، ليصبح قادرا على حسم لقب البطولة العالمية في أوستن إذا سارت الحسابات في صيح صباح الأحد. جاء فرستابن في المركز الثاني بفارق 0.179 ثانية، وحل هادجاد ثالثا.

أبرز النقاط

  • زمن الأنتونيلي للانطلاق الأول 1:34.035؛ الفارق عن فرستابن 0.179 ثانية
  • هذا هو الانطلاق الأول السابع له هذا الموسم؛ أول انطلاق أول في السباقات الثمانية الأخيرة
  • لحسم اللقب يحتاج إلى: فوز بالسباق + حصول راسل على المركز 9. أو المركز 6 + حصول هاميلتون على المركز 5. أو إنهاء السباق في المركز 6 على الأقل
  • جلبت مرسيدس جنحا أماميا جديدا للسيارتين في أوستن
  • ينطلق السباق يوم الأحد الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي، على 56 لفة على مضمار يبلغ طوله 5.513 كم

كيف مرت جولة التأهيل في COTA؟

لم تُقدّم مرحلة التأهيل في نهاية الأسبوع المقامة على حلبة أمريكاس في أوستن أي مفاجآت غير متوقعة في أجزائها الأولى؛ لكن المفاجأة الحقيقية جاءت في Q3. أظهرت فيراري وتيرا قوية في جولات التدريب: كان لكليرك الأسرع في FP2 يوم الجمعة، بينما كان هاميلتون في الصدارة في FP3. لكن في اللحظة الحاسمة كان صاحب الأداء الأقوى هو مرسيدس. أتقن أنتونيلي لفته الأولى في Q3 مستخدما كامل حقه، ووضع لفته التي بلغت 1:34.035 على الطاولة كضمانة؛ ولهذا السبب تخلّى عن لفته الثانية. لم يستطع المنافسون تجاوز هذا الزمن في الدقائق الأخيرة.

لم تكن الأمور سهلة في جانب فرستابن. نقل السائق الهولندي أن عجلة القيادة أصبحت صعبة الإمساك للغاية، وأن الرياح كانت تعصف بشكل قاسٍ ولا يمكن التنبؤ به في Q3. في هذه الظروف تمكن فقط من تحقيق المركز الثاني في ترتيب الانطلاق بزمن 1:34.214؛ وجاء زميله إساك هادجاد ثالثا بزمن 1:34.250، بينما حل لكليرك من فيراري رابعا بزمن 1:34.267. وأنهى هاميلتون الجولة في المركز الخامس بزمن 1:34.311.

الترتيبالسائقالفريقالزمن
1كيمي أنتونيليمرسيدس1:34.035
2ماكس فرستابنريد بول1:34.214
3إساك هادجادريد بول1:34.250
4تشارلز لكليركفيراري1:34.267
5لويس هاميلتونفيراري1:34.311
6جورج راسلمرسيدس-
7أوسكار بياستريماكلارين-
8لاندو نوريسماكلارين-

أكمل العشرة الأوائل آرفيد ليندبلاد وليام لوسون. كان التفصيل اللافت في التأهيل هو حذف لفة نوريس في Q3 بسبب تجاوز حدود المضمار؛ وبذلك تراجع السائق البريطاني إلى المركز الثامن، بينما ارتقى بياستري درجة واحدة. كانت هناك إشارات أيضا إلى أن ماكلارين كانت في الواقع في سباق الانطلاق الأول: تجاوز نوريس لكليرك في Q1 بفارق 0.171 ثانية. أما غاسلي فلم يتمكن من البقاء في Q2 وبقي في المركز 11 بفارق 0.022 ثانية؛ كما لم تحقق استراتيجية السحب التي اتبعتها أودي النتيجة المنتظرة.

كيف يمكن لأنتونيلي حسم اللقب في أوستن؟

يجيب هذا السؤال على ثلاثة شروط. لكي يضمن أنتونيلي لقبه في نهاية هذا الأسبوع، يحتاج إلى الفوز بالسباق، وأن ينهي أقرب منافسيه راسل السباق في المركز التاسع أو أقل، وأن يُنهي هاميلتون السباق في المركز الخامس أو أقل. بعبارة أخرى، كان على أنتونيللي أن يحصل بنهاية السباق على 23 نقطة على الأقل أكثر من راسل، و14 على الأقل من هاملتون، و6 على الأقل من فيرستابن.

وصل أنتونيللي إلى أوستن متقدمًا على راسل بـ102 نقطة، وإذا فاز بالسباق سيرفع رصيده في الموسم إلى 365 نقطة؛ سترتفع الفجوة معه إلى 127 نقطة، والفجوة مع هاملتون إلى 136 نقطة. ونظرًا لأن قاعدة كسر التعادل في البطولة تعطي الأولوية لعدد انتصارات السباقات، فإن أنتونيللي الفائز بـ8 جوائز كبرى هذا الموسم يظل في وضع متفوق حتى في حالة التعادل هذه. أي أنه إذا تحققت الشروط الثلاثة جميعها يوم الأحد، فسيكون أنتونيللي قد أعلن عن أول لقب عالمي في مسيرته في أوستن.

وبالنظر من منظور السنوات الماضية، فإن معنى هذا المشهد واضح: بينما كان دخول سائق شاب في النضال على اللقب في موسمه الأول أمرًا استثنائيًا في السابق، أصبح الآن هذا النوع من الحسابات يمكن أن يدخل حيز التنفيذ في وقت أبكر بكثير بمجرد أن تصبح الفرق والبنية التقنية جاهزة. كان أنتونيللي نفسه قد ذكر قبل السباق أن اللقب سيكون حلماً، وأنه يستهدف عطلة نهاية أسبوع مثالية؛ وبعد التأهل قال إن حجار قدّم أيضًا عملًا مذهلًا في الترتيب، وأن السباق سيكون صعبًا، لكنه سيحاول الانطلاق جيدًا والدخول إلى المنعطف الأول في المقدمة.

ما الذي غيّر الجناح الأمامي الجديد لمرسيدس في أوستن؟

Mercedes'in haftalar süren çalışmanın ürünü olan yeni ön kanadı, kurulumun dar penceresini genişleterek Antonelli'ye COTA'da pole getirdi.

وصلت مرسيدس إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى بقطعة مهمة: جناح أمامي جديد يتضمن تصميمًا معدلاً في الجزء الخارجي للجناح، عند نقطة التقاء العنفة باللوحة الطرفية. وتم تركيب هذه القطعة على كلتا السيارتين W17. وقد تم اختبار هذا الجناح مسبقًا على سيارة أنتونيللي في سنغافورة لمدة ساعة تقريبًا، ويوصف بأنه ثمرة عمل أسابيع من الجهد وتغيير ملحوظ. الهدف هو توسيع نافذة عمل السيارة؛ أي تقليل حساسية الإعداد المحشورة في نطاقات ضيقة.

وجعلت لوائح 2026 هذه القطعة أكثر أهمية. نظرًا لإلغاء DRS هذا العام، حل محله الديناميكا الهوائية النشطة: يمكن للسائقين فتح الجناحين الأمامي والخلفي في كل لفة. وجود نقطة تثبيت مختلفة وعنفة متحركة واحدة للجناح الأمامي لسيارة W17 يظهر أن مرسيدس نقل المفهوم إلى مكان يختلف فيه عن الآخرين. كانت نتيجة التأهل أول دليل ملموس على أن هذه الحزمة تستطيع تحمل القطاع الأول الطويل في حلبة COTA ومنعطفاتها الصاعدة التي تُغلق على المتسابقين.

كيف شكلت أزمة حدود المضمار والجزاءات شبكة الانطلاق؟

دار النقاش الأساسي في COTA حول تطبيق حدود المضمار. أعلنت الفيبا عن 207 لفات ملغاة خلال عطلة نهاية الأسبوع؛ ولم يستطع حتى سائق واحد تجنب إلغاء لفة في جلسات التدريب. وفيما يتعلق بنوريس، إلى جانب تراجعه إلى المركز الثامن بعد إلغاء لفته في Q3، وصف المسألة بأنها أغبى قاعدة في الفورمولا 1، وانتقد الجزاءات المفروضة أثناء التزاحم مع المنافسين في السباق. وورد أيضًا أن خطر جزاء 5 ثوان كان مطروحًا على الطاولة خلال نضاله على المركز الثاني مع لكلير.

كما أعادت الجزاءات التقنية رسم شبكة الانطلاق الأولية. حصل ليندبلاد على عقوبة تأخير 5 مراكز على شبكة الانطلاق بسبب الاستخدام المفرط لمحرك الاحتراق الداخلي. سأنطلق كولابينتو من خلف المتأخرين بـ10 مراكز بسبب وحدة الإلكترونيات التحكمية الجديدة؛ وفي استفادة من ذلك ربح ألونسو وبيرمان مركزاً واحداً لكل منهما. بعد تغييرات مكونات وحدة القوى المتعددة لكولابينتو وبورتوليتو، تقدم أيضا بيريز وبوتاس مركزاً واحداً لكل منهما. أما مركز الانطلاق الأول لأنطونيللي فلم يتأثر بهذه التحولات.

لماذا لم تستطع فيراري نقل سرعتها في التدريبات إلى التصفيات؟

كان من الجوانب الساخرة لعطلة الأسبوع ما يلي: بينما كان لوكلير الأسرع في FP2 وهاملتون الأسرع في FP3، لم تُظهر كلتا سيارتَي فيراري أي وتيرة في الأجزاء الأخيرة من لفة التصفيات. اكتفى لوكلير بالمركز الرابع وهاملتون بالخامس. يمكن تفسير هذا المشهد بخصوصية كلاسيكية لحلبة COTA: فالقطاع الأول الطويل للحلبة وتغييرات الاتجاه الحادة تعاقب بلا رحمة على مكان وطريقة استخدامك لميزانية اللفة. وجدت فيراري نفسها في الجانب الذي تتراكم فيه الخسائر الصغيرة لحظة وصول اللفة الواحدة إلى ذروتها تماماً.

وفي جبهة ويليامز أيضا كان هناك استياء: بينما عاش ساينز هنا أسوأ نتيجة تصفيات له منذ موسم المبتدئين، أعرب ألبون عن غضبه تجاه فريقه بسبب الخروج المبكر. أما من جانب ماكلارين، فإن السرعة المعروضة في Q1 مقترنة بخسارة حدود المسار في Q3 كتبت للأسف أكبر قصة الأسبوع.

ماذا سيحدد سباق يوم الأحد؟

ينطلق السباق يوم الأحد في الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي، على مدى 56 لفة و308.432 كم على حلبة يبلغ طولها 5.513 كم. السيناريو واضح لأنطونيللي: الطريق من مركز الصدارة إلى الفوز يتطلب تجاوز ترتيب بدأ فيه حجار في المركز الثالث وفرستابن يمارس الضغط من المركز الثاني. من يدخل المنعطف الأول في الصدارة، فإن الترتيب الطويل نسبياً لهذا الحلبة سيحدد بقية اللفة أيضاً؛ وهذا يُظهر أن الانطلاقة أكثر أهمية من أي وقت مضى.

المشهد في جانب راسل يشكل الركن الآخر من معادلة mathematics البطولة. البقاء خلف المركز التاسع، حتى لو كان ذلك خلف زميل الفريق، قد يتحول بالفعل إلى مشكلة توازن استراتيجي داخل مرآب مرسيدس. هذه الحلبة التي تستضيف السباق منذ 2012، هل يمكن أن تتحول لأول مرة في تاريخها إلى منصة احتفال ببطولة عالمية؟ الإجابة سيتضح مساء يوم الأحد.

المصادر