Antonelli Pole Pozisiyasını Qazandı: Çempionluq Çox Yaxındır

Kimi Antonelli 2026-ci il Birləşmiş Ştatlar Qran-prisinin seçmə turunda 1:34.035 nəticə ilə pole pozisiyasını qazanaraq mövsümün yeddinci poleunu əldə etdi və bazar günü riyaziyyat uyğun gəlsə, dünya çempionluğunu Ostinda elan edə biləcək vəziyyətə gəldi. Verstappen 0.179 saniyə fərqlə ikinci, Hadjar üçüncü oldu.

COTA-da seçmə tur necə keçdi?

Ostindəki Circuit of the Americas-da təşkil edilən həftəsonunun seçmə mərhələsi ilk hissələrində gözlənilməz mənzərə çəkmədi; əsl sürpriz Q3-də gəldi. Ferrari məşq dövrlərində tempo nümayiş etdirmişdi: Leclerc cümə günü FP2-nin ən sürətli iştirakçısı olanda, FP3-də Hamilton öndə idi. Amma vacib anda temponu qoruyan tərəf Mercedes oldu. Antonelli Q3-dəki ilk dövrünü sonuna qədər risk edərək keçdi və 1:34.035-lik dövrü bir növ sığorta kimi masaya qoydu; ikinci dövrdən imtina etməsinin səbəbi də bu idi. Rəqiblər son dəqiqələrdə bu vaxtı keçə bilmədi.

Verstappen tərəfində işlər asan deyildi. Hollandiyalı pilot sükanın tutma bucağının çox çətin olduğunu, Q3-də isə küləyin sərt və proqnozlaşdırıla bilməyən şəkildə əsdiyini bildirdi. Bu şəraitlə 1:34.214 ilə start sıralamasının ikinci sırasına yiyələnə bildi; komanda yoldaşı Isack Hadjar 1:34.250 ilə üçüncü, Ferraridən Leclerc 1:34.267 ilə dördüncü oldu. Hamilton ilk beşliyi 1:34.311 ilə tamamladı.

İlk onu Arvid Lindblad və Liam Lawson tamamladı. Seçmə turda diqqət çəkən detal Norrisin Q3 dövrünün track limits qaydasının pozulmasına görə silinməsi oldu; britaniyalı sürücü beləcə 8-ci sıraya gerilədi, Piastri bir pillə yüksəldi. McLarenın əslində pole yarışında olduğuna dair siqnallar da var idi: Norris Q1-də Leclerci 0.171 saniyə fərqlə keçmişdi. Gasly isə Q2-yə saxlanıla bilməyib 0.022 saniyə fərqlə 11-ci yerdə qaldı; Audi-nin tow strategiyası da gözlənilən nəticəni vermədi.

Antonelli çempionluğu Ostində necə elan edə bilər?

Bu sualın cavabı üçün şərtdən asılıdır. Antonellinin bu həftəsonu çempionluğunu təmin etməsi üçün yarışı qazanması, ən yaxın rəqibi Russellın doqquzuncu və ya daha aşağıda bitirməsi və Hamiltonın beşinci və ya daha aşağıda tamamlaması lazımdır. Alternativ şəkildə ifadə etsək, Antonellinin yarışın sonunda Russell-dan ən azı 23, Hamilton-dan ən azı 14, Verstappen-dən isə ən azı 6 xal çox toplaması lazımdır.

Austin-ə Russell-dan 102 xal öndə gedən Antonelli, yarışı qazanacağı təqdirdə ilik miqdarını 365 xala çatdıracaq; Russell ilə fərqi 127-yə, Hamilton ilə fərqi isə 136-ya qalxacaq. Çempionluğun bərabərlik pozan qaydasında yarış qələbələrinin sayı prioritet olduğu üçün mövsüm boyu 8 Qran-pri qazanan Antonelli bu bərabərlikdə də üstünlüklü vəziyyətdədir. Yəni bazar günü üç şərtin hamısı yerinə yetərsə, Antonelli karyerasının ilk dünya çempionluğunu Austin-də elan etmiş olacaq.

İllərin perspektivindən baxdıqda bu mənzərənin mənası aydındır: Əvvəllər gənc bir sürücünün ilk mövsümündə titul mübarizəsinə qoşulması ayrı bir məsələ idi, indi isə komandaların və texniki infrastrukturun hazır olduğu anda bu cür hesablamalar çox daha erkən işə düşə bilir. Antonellinin özü həftədən əvvəl çempionluğun bir xəyal olacağını və mükəmməl bir həftəsonu hədəflədiyini bildirmişdi; pole-dan sonra isə sıralamada Hadjarın da inanılmaz iş gördüyünü, yarışın çətin keçəcəyini, lakin yaxşı start alıb birinci döngəyə öndə daxil olmağa çalışacaqlarını söylədi.

Mercedes-in yeni ön qanadı Austin-də nəyi dəyişdirdi?

Mercedes, Amerika Birləşmiş Ştatları Qran-prisinə əhəmiyyətli bir hissə ilə gəldi: qanadın xarici bölməsində, flap ilə endplate birləşməsində yenilənmiş dizayn ehtiva edən yeni bir ön qanad. Bu hissə hər iki W17-yə quraşdırıldı. Daha əvvəl Sinqapurda Antonellinin avtomobilində təxminən bir saat ərzində sınaqdan keçirilən qanad, həftələr davam edən bir işin məhsuludur və əhəmiyyətli bir dəyişiklik kimi təqdim olunur. Məqsəd, avtomobilin iş pəncərəsini genişləndirməkdir; yəni quraşdırmanın dar aralıqlara sıxılmış həssaslığını azaltmaq.

2026 qaydaları bu hissəni daha da vacib edir. Bu ildə DRS ləğv edildiyi üçün onun yerinə aktiv aerodinamika gəldi: sürücülər ön və arxa qanadları hər turda aça bilirlər. W17-nin ön qanadının fərqli bir montaj nöqtəsi və tək hərəkətli flap-ının olması, Mercedes-in konsepti digərlərindən fərqlənən bir yerə daşıdığını göstərir. Pole nəticəsi, bu paketin COTA-nın uzun birinci sektorunu və yuxarı qalxan bağlı döngələrini daşıya bildiyinin ilk konkret işarəsi oldu.

Trek limitləri böhranı və cəzalar start qridini necə formalaşdırdı?

COTA-da əsl müzakirə, trek sərhədlərinin tətbiqi üzərindən getdi. FIA, həftəsonu boyu 207 ləğv edilmiş tur açıqladı; məşq turlarında heç bir sürücü belə turun ləğvindən qaça bilmədi. Norris, Q3-dəki turunun ləğv edilməsi ilə səkkizinci yerə düşməkdən əlavə, məsəni Formula 1-in ən axmaq qaydası kimi dəyərləndirdi və yarış daxilində rəqiblə mübarizə apararkən verilən cəzaları tənqid etdi. Leclerc ilə ikinci yer uğrunda mübarizədə 5 saniyəlik cəza riskinin də gündəmdə olduğu bildirildi.

Start qridini texniki cəzalar da yenidən çəkdi. Lindblad, daxili yanma mühərinin həddindən artıq istifadəsinə görə 5 pilləli start cəzası aldı. Colapinto, yeni idarəetmə elektronika bloku səbəbilə 10 pillə geridən start götürəcək; bu vəziyyətdən Alonso və Bearman birər pillə qazandı. Colapinto və Bortoleto-nun çoxsaylı güc bloku komponenti dəyişikliklərindən sonra Perez və Bottas da birər pillə irəlilədi. Antonellinin pole pozisiyası isə bu yerdəyişmələrdən təsirlənmədi.

Ferrari məşqlərdəki sürətini niyə sıralamaya daşıya bilmədi?

Həftə sonunun ironik cəhətlərindən biri şuydu: FP2-də Leclerc, FP3-də Hamilton ən sürətli adlar olsa da, hər iki Ferrari sıralama turunun son hissələrində tempo göstərə bilmədi. Leclerc dördüncü, Hamilton beşinci pillə ilə kifayətləndi. Bu mənzərəni COTA-nın klassik xüsusiyyəti ilə izah etmək olar: pistin uzun birinci sektoru və kəskin istiqamət dəyişmələri, tur büdcəsini harada və necə istifadə etdiyinizə amansız şəkildə cəza verir. Ferrari, tək turun tam yükə düşdüyü anda kiçik itkilərin toplandığı tərəfdə qaldı.

Williams cəbhəsində də narazılıq var idi: Sainz burada yeniçərlik mövsümündən bəri aldığı ən pis sıralama nəticəsini yaşayarkən, Albon erkən çıxış səbəbilə komandasına qarşı qəzəbini bildirdi. McLaren baxımından isə Q1-də göstərilən sürət, Q3-dəki track limits itkisi ilə birləşəndə həftənin ən böyük təəssüf hekayəsini yazdı.

Bazar günkü yarış nəyi müəyyən edəcək?

Yarış, 5.513 km-lik pistdə 56 tur və 308.432 km üzərindən, bazar günü yerli vaxtla saat 15:00-də başlayır. Antonelli üçün ssenari aydındır: pole-dan qələbəyə gedən yol, Hadjarın üçüncü pillədə start götürdüyü, Verstappenin ikinci sıradan təzyiq göstərdiyi bir düzəni aşmağı tələb edir. İlk viraja kim öndə girəcəksə, buradaki yuxarı uzanan uzun məsələ sayəsində turun qalan hissəsini də müəyyən edəcək; bu da startın hər zamankindən daha kritik olduğunu göstərir.

Russell tərəfindəki mənzərə, çempionluq riyaziyyatının digər ayağını təşkil edir. Komanda yoldaşı belə olsa doqquzuncu pillənin arxasında qalmaq, Mercedes qarajı içində artıq strateji bir tarazlık problemınə çevrilə bilər. 2012-ci ildən bəri ev sahibliyi edən bu pist, tarixində ilk dəfə bir dünya çempionluğunun mərasim meydanına çevrilə bilərmi, cavab bazar günü axşam saatlarında aydınlaşacaq.

Mənbələr

• Antonelli ABŞ Qran-prisi üçün pole pozisiyasını ələ keçirdi
• Kimi Antonellinin F1 çempionluq variantları: Mercedes pilotu ABŞ Qran-prisində dünya çempionluğunu necə qazana bilər
• Xal variantları: Antonelli dünya çempionluğunu ən erkən nə vaxt qazana bilər?
• Antonelli Austin'də ilk F1 titulunu qazanmaq üçün 'mükəmməl həftə sonu' hədəfləyir
• Kimi Antonelli F1 Pilotlar Çempionluğunu necə qazana bilər
• İlk baxış: Mercedes Austin'də yeni F1 ön qanadını təqdim edəcək
• ABŞ Qran-prisi: FIA track limits qətiyyətində 207 turu ləğv etdi
• Lando Norris COTA track limits pozuntularından sonra F1-dəki "ən axmaq qayda"nı tənqid etdi
• ABŞ Qran-prisi 2026 - F1 Yarışı